“今年是二零年，我做換電二十年，把換電做到了二十秒。”
11月20日，在“奧動新能源?20秒極速換電”全球首發(fā)儀式上，奧動新能源聯(lián)席董事長張建平感慨萬千。
如今，作為新能源汽車換電模式的開創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動已經(jīng)是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務(wù)平臺，獲得了1000多項換電專利及全球首張換電設(shè)備CE認證，并與多家主流車企合作、實現(xiàn)多車型共享換電平臺。
有一組數(shù)據(jù)為證：12年換電運營經(jīng)驗，覆蓋20個城市，投建300座換電站；單站服務(wù)能力500-1000輛車；單車最高換電里程超過90萬公里；換電服務(wù)能力大于5萬輛；換電次數(shù)累計超過700萬次，換電里程累計超過10億公里；目前為止，換電車輛0燃燒。
在發(fā)布會上，奧動還展示了最新一代4.0換電站，在短短的20秒內(nèi)，一輛電動車完成了換電過程。
據(jù)張建平介紹，4.0換電站具有四大亮點，即：共享，多家主流車企合作，多車型共享換電平臺；極速，20秒極速更換電池，全球速度最快的換電站；安全，光纖多點測溫，智能化全位監(jiān)控，電池生命周期安全管理；友好，全國聯(lián)網(wǎng)，智能支付，坐享換電，健康快樂。
此外，奧動正式發(fā)布了企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)愿景：覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務(wù)能力達到200萬輛車。
張建平表示，奧動新能源將圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術(shù)研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)平臺運營、城市分布式儲能、電池全生命周期管理等打造換電業(yè)務(wù)生態(tài)。
在發(fā)布會后，張建平接受了媒體采訪，為了便于閱讀，在不影響原意的前提下，我們對部分內(nèi)容進行了精簡、編輯。
一
問：今年出了兩個政策，一個是鼓勵充電設(shè)施建設(shè)，另一個是國務(wù)院發(fā)布新能源汽車十五年規(guī)劃。這兩個重要文件對換電行業(yè)有什么影響？?
張：對我們來說是一件利好的消息，我做了20年換電，春天來了。
現(xiàn)在的政策絕對利好于換電，現(xiàn)在是to?b，將來一定要到to?c。為什么？中國私人有車位的比例太低了，這是真正制約電動車發(fā)展的最大原因。為什么還搞氫能源？原因就是怕電動車起不來。我們認為，中國（電動車）的彎道超車在換電，有了換電，這些能源的補給問題就徹底解決了。
我們做換電20年，雖然比較笨，但真正看到了它實際上給社會帶來很大的價值。換電站將來作為國家的備用電源，這是非常好的一件事。任何一個城市都有應(yīng)急電源一說，每年要拿出來很多錢，跟一些用電單位簽協(xié)議。我們的儲能站，它也可以給我們一定的補貼。
現(xiàn)在多個車企，多個車型跟我們確定合作。大眾已經(jīng)把車發(fā)到我們的工廠，也要做一個換電版的車，德國人也不敢落后。你說如果這條路不是一條陽光道，它干嘛要往里進呢？
問：為什么私家車也要做換電？
張：我們跟一些德國專家在討論的時候，他們也認為電池一定要作為社會資源，而不是作為個人的資源。儲蓄電池可充可放，它有循環(huán)次數(shù)、日歷周期，把這兩個用好了，創(chuàng)造的價值遠遠不止現(xiàn)在的價值。
如果私家車都裝續(xù)航那么長的電池，浪費掉了日歷周期，也浪費掉了循環(huán)次數(shù)。因為私家車用的就是一周期，不可能跑到八九十萬公里。買一輛車開10年，你才用了電池的1/10，一個電池這么多的能量，白白的90%浪費掉，是不是國家資源的浪費？
如果to?C的車換電，它用的時間短，又有日歷周期，又有循環(huán)次數(shù)，對國家是非常有利的。
二
問：奧動與主機廠商合作的模式是什么？
張：首先接受我們的換電模式，我們提供箱子，主機廠把電池配好裝在車上，最后到了換電站，電池我們再回購。我們做運營，主機廠賣車。
電池包沒有核心技術(shù)，真正的技術(shù)是后期的管理技術(shù)。我們做了個容器，裝了不同的電池，容器統(tǒng)一就行了。換句話說，就是這個瓶子我們做統(tǒng)一了，裝你家的水，裝他家的水都行，我們來幫你換一換就完了。
問：水是誰家生產(chǎn)的呢？如果車主是奔馳的車，換個比亞迪的電池，車主就不樂意。
張：進了加油站，加92就加92，加95是你愿意花錢，道理是一模一樣的。我這里的電池箱子是統(tǒng)一的，裝了三種電池，你愿意裝什么是價格問題。因為我們已經(jīng)采用了電車分離，電池你有只有租的權(quán)利，那不是你的。
問：現(xiàn)在電動車的電池自燃情況挺多的，如果自燃算誰的問題呢？
張：奧動電池、電站零燃燒，沒有產(chǎn)生過自燃。為什么呢？換電站，就是體檢站，就是電池的檢測中心，每4小時幫你換下來一次檢測。它著火，在我站上燃燒，我把它拿下來迅速移到站外。在車上沒著火，因為電池可以卸下來很方便，有啥問題立即報警。
問：會不會有換電站將電池換混亂的情況？
張：奧動有APP的手段、技術(shù)手段、大數(shù)據(jù)等一系列電池運營方式。我們到今天為止，1萬輛車在外面跑，沒有混得壞了的。馬上就可以看到廣汽、北汽共站，這是第一個共用的案例。
問：怎么權(quán)衡跟一些主機廠的利益關(guān)系？
張：首先，新能源市場這么大，你也不要想通吃。第二，任何一個主機廠都有自己的智慧。馬斯克他沒有智慧到不了今天，特斯拉換不換電要看它將來，但它在美國推必死無疑。美國地大人少，沒有換電市場，中國恰恰相反。
奧動是共享平臺，是對社會開放，不管誰來，我都歡迎。主機廠會先入為主，看了我們的箱子主動改變車型。剛開始你是一的時候，你配合主機廠改；等你規(guī)模做到一定程度，變成主機廠說我來改車。這就是先入為主的好處。
問：奧動會制定標準化的內(nèi)容嗎？
張：我們可能很快跟10家主機廠制定一個團體標準，因為國家要求我們先做團標，再做企標，再做國標，一步一步走。今年工信部已經(jīng)委托中電聯(lián)（中國電力企業(yè)聯(lián)合會)起草電動汽車換電設(shè)施標準，我們是其中主要的標準起草企業(yè)。
三
問：4.0換電站的成本有增加嗎？
張：換電從原來的5分鐘開始，到現(xiàn)在的20秒，站成本沒有太多提升，最重要的一點是電池的數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度提高。原來我們一天電池轉(zhuǎn)14次，將來一天可以轉(zhuǎn)到20次。
問：建換電站會遇到一個障礙，就是大城市用地的問題，怎么解決？
張：我們當時建第一個站的時候很累，到現(xiàn)在北京建到100多個站的時候，就覺得好像很容易了。市場一旦推開，很多人拿著地來跟你合作。原來我們敲不開中石化中石油的門，現(xiàn)在是他們反過來找。
問：您覺得一個站的電動車數(shù)量要達到多少，奧動才可以突破營收平衡？
張：建一個站，有100輛車我就掙錢，甚至超過60輛，3~4年就會盈虧平衡，之后就盈利了。大城市的成本還是高一點，因為地價、電價都比較高。
問：奧動會以怎樣的節(jié)奏布局換電站網(wǎng)絡(luò)？
張：你所說的網(wǎng)絡(luò)，跟城市有關(guān)系。比如上海，原來換電站3.0時代，1萬輛車會建100個站，現(xiàn)在只需要建30個，或者稍微多一點。建站密度方圓5公里，將來會做到密度3公里，這是我們的目標，這個布局就非常合理了。
我們現(xiàn)在主要的精力還是在北上廣，將來上?？赡軙本┮粯?，超前一點進展，因為它人很多地很大，不像二三線城市一個站搞定。
四
問：現(xiàn)在第三方換電的企業(yè)大概有多少家？
張：第三方換電的應(yīng)該10來家吧，但真正有核心技術(shù)的就2、3家，不超過4家。
問：換電現(xiàn)在是風口，別的資本要進來，復(fù)制的可能性高嗎？
張：換電最關(guān)鍵的核心技術(shù)就是定位、鎖止、連接。明顯奧動的技術(shù)更成熟。我們現(xiàn)在不怕挑戰(zhàn)，以后就比速度誰快。
問：蔚來也在做換電，也想做第三方，你覺得它的挑戰(zhàn)在哪里？是標準的問題？還是運營上的問題？
張：它是蘋果，我們是安卓，是它自己講的。如果它都做高大上的車，有可能大家也做一款車讓蔚來去做服務(wù)。但是對to?b的車，?它一定會選物美價廉的東西，絕對不會是高大上的東西。你一輛出租車多少錢？8萬塊一輛，一輛蔚來40萬。它拿出1/3的錢做服務(wù)，還有2/3的錢干別的。to?b的車，再拿出1/3沒錢了。但是蔚來的車，不會成為營運車輛。
問：現(xiàn)在隨著奧動的渠道越來越多，資產(chǎn)也會越來越重，融資的速度是不是會變快？
張：一定會越來越快，我們很快就會有新的大動作?，F(xiàn)在是我們的瓶頸區(qū)，站不多，車不多，我們與主機廠的合作車型明年量產(chǎn)之后，換電站的數(shù)量會非常大，要干到600個站。明年每一季度都會有2~3個車型量產(chǎn)，每一季度都有不同的換電車型上市
無論是國內(nèi)新能源市場亦或是海外，均存在“政策市”這類共性特點。比如，國內(nèi)雙積分政策迫使傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)型，而一度強有力的政策補貼滋養(yǎng)出了一批造車新勢力。
相應(yīng)的，歐洲市場同樣如此，歐盟嚴苛的排放法規(guī)倒逼大眾集團這類燃油車之王向新能源靠攏，甚至諸多世界頂級車企紛紛將2020年定義為電氣化元年，就連財大氣粗的許家印都豪擲400億實現(xiàn)汽車夢。
近日，就在疫情蔓延全球、油價便宜如水之時，吉利廣泛傳播的新能源品牌楓葉汽車，引起了多方關(guān)注。
楓葉汽車，華普還魂
去年底，江蘇省汽車摩托車運動聯(lián)合會曾在如皋的游龍湖舉辦一場新能源汽車大賽，參賽車企有賽麟、蔚來、吉利、比亞迪、特斯拉等主流企業(yè)，其中吉利祭出的參賽車型就是楓葉30X，一款名不見經(jīng)傳的純電車型。
然而吉利母品牌下并不存在以楓葉為LOGO的產(chǎn)品序列，一時間讓部分媒體摸不著頭腦。近期隨著網(wǎng)絡(luò)上X30信息越來越多，其背景也終于水落石出，楓葉X30隸屬于楓盛汽車科技集團，公司注冊資金24.04億，其中吉利科技集團控股78%，浙江康迪車業(yè)有限公司控股22%，而這個康迪車業(yè)，就是楓盛汽車的曾用名。
近年來隨著新能源補貼政策的退坡及新能源技術(shù)的快速升級迭代，康迪電動汽車公司原有產(chǎn)品已無法適應(yīng)當前快速發(fā)展的形勢，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集團全面控股，成立了全新的楓盛汽車科技集團有限公司。有了吉利集團背書后，楓盛汽車的產(chǎn)品研發(fā)以及管理上全面導入了吉利管理體系。
有意思的是，楓盛汽車LOGO曾與國內(nèi)汽車工業(yè)上古時代的某品牌如出一轍，同為楓葉狀，并且英文名同為MAPLE。你沒看錯，如果深究楓盛汽車的來歷，它是上海華普的后代。
2009是汽車行業(yè)井噴之年，是增量市場爆發(fā)之年，為了全方位契合市場，吉利汽車秉承“多生孩子打群架”的思路開始施行多品牌戰(zhàn)略，并逐個建設(shè)獨立銷售網(wǎng)絡(luò)，彼時歸屬于吉利的上海華普化身為上海英倫，與帝豪、全球鷹一同闖蕩市場。
事實是，三品牌車型屬相同生產(chǎn)線共生車型，此時技術(shù)相對落后的華普汽車已經(jīng)無用處，于是同母品牌合網(wǎng)銷售后，上海華普品牌正式退出歷史舞臺。
由于增量市場向存量的轉(zhuǎn)變逐漸明顯，吉利多品牌戰(zhàn)略在銷售端倍感壓力，于是為了控制成本、精簡結(jié)構(gòu)，將帝豪、全球鷹、英倫3個子品牌統(tǒng)一成一個吉利品牌。此外，因為新能源汽車逐步興起，吉利也疲于再設(shè)立全新品牌，索性就讓上海華普提前于2013年與康迪科技旗下公司康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，共同成立浙江康迪電動汽車有限公司，入局新能源市場。
合作后的首款車型就基于全球鷹旗下的熊貓車型打造，外觀及尺寸幾乎沒有變化，只是在車標位置換上了康迪的logo。
在新能源爆發(fā)增長的時代，康迪顯然是吃肉的那一伙。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015年康迪電動車銷量為2.4萬輛，同比增長1811.1%，在國內(nèi)新能源銷量品牌中排名前3、全球電動車企業(yè)排名中第7位。彼時新能源政策較為寬松，補貼豐厚，又能為吉利帶去更多新能源積分，一時間成為吉利新能源汽車的支柱。
但深究銷量，其主要來源是康迪自己的汽車分時租賃公司，也就是彼時新興的共享出行市場，其主要收入來源不難揣測，畢竟當時的補貼額度甚高。
楓盛汽車，先喝湯后吃肉？
如果用華普-康迪-楓盛的邏輯來審視楓盛X30，可以很明顯的感受到一點，此前雖然吃過肉，但眼下未必能。
原因很簡單，楓葉X30仍舊在走老路，雖然楓葉汽車是吉利旗下的全新汽車品牌，但從吉利控股管理架構(gòu)來看，楓葉汽車并不屬于吉利汽車集團，而是屬于吉利科技集團，該集團旗下主要有一個眾所周知的公司——曹操出行。
根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，早前有內(nèi)部人員透露稱，楓葉汽車本身便是針對出行市場而準備，而楓葉X30很有可能是曹操出行的定制車型，專供B端用于出行市場。鑒于疫情影響，出行行業(yè)目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司機→出行公司→生產(chǎn)廠家的邏輯產(chǎn)生影響。
再者，針對處于掙扎階段的眾多新能源車企而言，出行是一大塊蛋糕，先到者吃肉、后到者喝湯這一道理亙古不變，而隨著電動車型增多，這個大餅正在被蠶食殆盡，此時出道的楓葉X30壓力并不小。
不過，楓葉X30很有可能在疫情陰霾散去、一切如故的后一到兩年做出聲量。因為消息顯示，該品牌除了要與新勢力競爭外，這家公司將致力于新能源領(lǐng)域換電新模式的打造，以換電站網(wǎng)絡(luò)化部署打造智慧能源補充生態(tài)。
寫在最后
綜上所述，楓葉汽車是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多打造換電概念，并必須依靠換電概念的車型，因為楓葉X30的NEDC工況測試續(xù)航里程僅為306km，在電車領(lǐng)域沒有優(yōu)勢可言，而作為出行公司定制產(chǎn)品，對能源補充的時間焦慮必然存在。那么打造一套完整、有序的換電配套鏈條，并將其產(chǎn)業(yè)化，或許能讓楓葉X30迅速嶄露頭角，彼時楓葉品牌或許能引領(lǐng)一波行業(yè)走向。
