5月30日，蔚來(lái)汽車(chē)旗下的武漢蔚來(lái)能源有限公司與智己汽車(chē)正式達(dá)成了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。
這意味著，智己汽車(chē)將全面接入蔚來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)合作協(xié)議，5月30日起，智己汽車(chē)用戶(hù)可通過(guò)App、車(chē)機(jī)充電地圖，在全國(guó)范圍實(shí)時(shí)查看蔚來(lái)充電樁的位置、價(jià)格、狀態(tài)、使用情況等信息，可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作，并能直接扣除智己用戶(hù)的用電權(quán)益。
智己也成為長(zhǎng)安、吉利、上汽通用、小鵬、極越、路特斯等外，又一家和蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通的新能源汽車(chē)品牌。
去年下半年以來(lái)，蔚來(lái)連續(xù)在充電、換電等新能源汽車(chē)補(bǔ)能領(lǐng)域和多家車(chē)企達(dá)成合作。除了上述充電領(lǐng)域的合作外，5月21日，蔚來(lái)與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車(chē)型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、充換電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、電池產(chǎn)業(yè)采購(gòu)與配套等開(kāi)展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。中國(guó)一汽也成為長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等之后，第7家與蔚來(lái)達(dá)成換電合作的車(chē)企。
國(guó)內(nèi)某車(chē)企規(guī)劃部管理層人士向記者表示，蔚來(lái)已經(jīng)建成規(guī)模較為龐大的充換電體系，與蔚來(lái)合作可減少重復(fù)建設(shè)補(bǔ)能體系的成本，這是吸引上述車(chē)企和蔚來(lái)合作的重要原因。
數(shù)據(jù)顯示，至5月30日，蔚來(lái)已在全國(guó)建設(shè)換電站2427座、充電樁22551根，其中高速換電站802座、高速超充樁1630根，是全國(guó)布局換電站、充電樁最多的汽車(chē)品牌，蔚來(lái)補(bǔ)能體系超80%電量服務(wù)蔚來(lái)以外用戶(hù)。
對(duì)于蔚來(lái)而言，更多合作伙伴的加入能夠一定程度上降低建設(shè)補(bǔ)能體系所帶來(lái)的虧損。
在蔚來(lái)的2023年財(cái)報(bào)中，“提供能源服務(wù)體系”這一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)收入16.7億元，占比2023年總營(yíng)收的3%。提供能源服務(wù)體系則包括銷(xiāo)售充電樁、提供充換電服務(wù)、電池升級(jí)服務(wù)、BaaS電池買(mǎi)斷服務(wù)及其他能源服務(wù)體系服務(wù)。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌曾在去年9月的財(cái)報(bào)會(huì)上表示，蔚來(lái)的充電體系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。相較之下，盡管簽署了多項(xiàng)換電合作協(xié)議，但目前長(zhǎng)安、吉利等暫未推出適配蔚來(lái)?yè)Q電體系的產(chǎn)品，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)距離盈虧平衡仍有較大距離。
中郵證券的研報(bào)顯示，蔚來(lái)第二代換電站綜合成本約350萬(wàn)元，其中設(shè)備投資約150萬(wàn)元，電池投資約100萬(wàn)元（13塊70KWh或75kwh或100kwh電池），電費(fèi)成本約65萬(wàn)元（假設(shè)每日服務(wù)30次），租金成本約20萬(wàn)元。
蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐表示：“蔚來(lái)?yè)Q電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，目前蔚來(lái)?yè)Q電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車(chē)品牌加入減少虧損。”
但蔚來(lái)方面已將充換電補(bǔ)能體系作為企業(yè)重要的護(hù)城河之一。蔚來(lái)總裁秦力洪曾告訴記者，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，充換電體系帶來(lái)的便利性，是蔚來(lái)產(chǎn)品重要的差異化優(yōu)勢(shì)，在如今內(nèi)卷的市場(chǎng)，尋找這樣的差異點(diǎn)并不容易。
此外，蔚來(lái)的NIO Power亦存在獨(dú)立融資的可能性。去年12月，李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示：NIO Power層面，我們將把大眾市場(chǎng)品牌的電池包、換電站開(kāi)放給合伙伙伴，也有投資者對(duì)NIO Power獨(dú)立融資感興趣，不排除NIO Power獨(dú)立融資。
值得注意的是，為了提高充電站利用率，并進(jìn)一步解決充電站盈利難的問(wèn)題，充電設(shè)施的互聯(lián)互通已成趨勢(shì)。
在政策層面，去年5月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)建設(shè)更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)，其中，在提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)條款下，上述意見(jiàn)重點(diǎn)提及“推動(dòng)公共充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通”。
在充電網(wǎng)絡(luò)上投入較大的特斯拉也早就在謀劃讓其他汽車(chē)品牌接入，并向其他車(chē)企開(kāi)放了自己的充電網(wǎng)絡(luò)，福特和通用已經(jīng)決定接入特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉CEO馬斯克還在公開(kāi)渠道上邀請(qǐng)豐田一起加入到特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)中。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也同樣在走充電互聯(lián)互通這條道路。去年4月，特斯拉官方宣布，在中國(guó)試點(diǎn)開(kāi)放充電站，可用車(chē)型包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、“蔚小理”、比亞迪等30個(gè)品牌。
除了車(chē)企之間充電互聯(lián)互通外，車(chē)企也可與主流充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行互聯(lián)互通，另外市場(chǎng)上還出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)的第三方互聯(lián)互通平臺(tái)，如聯(lián)行科技，甚至包括地方政府也在推動(dòng)充電互聯(lián)互通平臺(tái)的打造。去年9月，能鏈智電和湖北交投簽署協(xié)議，為后者所轄的48個(gè)高速服務(wù)區(qū)中的加油站和充電場(chǎng)站，提供加油和充電服務(wù)的線上互聯(lián)互通。
