根據北京市交通委的相關數據，到2020年底，北京市將在五環(huán)內、大型居民區(qū)等啟動充換電站194座以上，但目前建成的換電站大概130座。而“奧動換電”手機軟件顯示，這些換電站點當中，還有不少是停業(yè)狀態(tài)，大多數換電站也都處在“繁忙”狀態(tài)，需要排隊。
“奧動換電”手機軟件找站截圖?綠色表示正常營業(yè)，**表示站端繁忙，灰色表示站端停業(yè)
此外，在換電高峰期，從換電站更換的電池容量經常不滿。北青-北京頭條致電豐臺章丘大廈站，其工作人員告知，中午換電池的話，最多能換到充電80%的電池，中午想要找滿電的電池基本不可能，因為上午已經換了一批了。同時，該名工作人員還透露，80%電量的電池續(xù)航大概是240公里，中午換電估計到下午兩三點就得再次更換電池。同時，位于南三環(huán)的豐臺寶隆大廈站的工作人員也對北青-北京頭條表示，中午換電，沒有滿電的電池了，最多有電池容量90%左右的電池。
1039北京交通廣播的報道中提到，司機劉師傅有一次在還剩大約20公里續(xù)航的時候，開車到達一家換電站，但因為站點沒有滿電的電池，他只能勉強更換了一塊續(xù)航大約五十公里的電池，再繼續(xù)開車尋找下一家換電站。對此，換電站的工作人員們也很無奈。朝陽百子灣換電站工作人員李先生說，當需要換電的出租車數量增多時，電池充不滿的幾率就會增大。
電池續(xù)航里程“縮水”、換電需要排隊、更換的電池電量不滿增加更換頻次等問題的出現，不僅讓人思考，為什么新能源出租車換電會存在一系列問題？
從1039北京交通廣播的報道中了解到，因為北京的特殊性，對換電站土地選址及電力增容報備有一定制約，一定程度上約束了換電網絡發(fā)展和布局。另外，“冬季低溫造成新能源汽車電池續(xù)航能力減弱，導致換電站出現嚴重潮汐現象。”奧動新能源汽車科技有限公司表示。
同時，北京汽車集團有限公司也表示，電力報裝要求提供的材料收集難度較大，完成電力增容流程環(huán)節(jié)所需時間過長，導致換電站電力增容困難。
