在新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給問(wèn)題無(wú)法得到充分解決的今天，許多廠商都在這點(diǎn)上推出一些解決方案。有的廠商選擇興建自己專屬的充電樁，通過(guò)更好的服務(wù)、更快的充電速度來(lái)緩解這一問(wèn)題，也有的廠商選擇興建換電站，通過(guò)更換電池組的方法來(lái)讓能源在短時(shí)間內(nèi)得到補(bǔ)充。那么充電VS換電，誰(shuí)更能代表未來(lái)？
充電樁優(yōu)劣
就目前的設(shè)施配套來(lái)看，純電動(dòng)汽車的主要能源補(bǔ)給方式還是以充電樁為主。所以相比于換電站，充電樁的一大優(yōu)勢(shì)便是普及度更高，且充電過(guò)程全程由車主自己進(jìn)行，無(wú)需耗費(fèi)多余的人力物力。但充電樁也并不是沒(méi)有劣勢(shì)，例如充電樁的維護(hù)水平較低、充電的等待時(shí)間較長(zhǎng)等等。但不排除后續(xù)的純電動(dòng)汽車充電速度能夠進(jìn)一步增長(zhǎng)，以此來(lái)縮短充電時(shí)長(zhǎng)，達(dá)到更好的使用便利性。
換電站優(yōu)劣
換電站目前會(huì)是以北汽新能源、蔚來(lái)等一些企業(yè)有所配備，且專車專用，所以唯一性是換電站的一大劣勢(shì)之一，你只能尋找到自己對(duì)應(yīng)品牌旗下的換電站進(jìn)行換電，并不能做到像充電樁一樣有著良好的適應(yīng)性。此外，換電站對(duì)于資金投入、設(shè)施鋪設(shè)、人力等都有著極高的要求，所以這部分的支出亦是不可忽視的。還有一些車主會(huì)顧慮到自己在換電站所換取的電池是舊電池，從心理上會(huì)有一些些的不適感。最后，我想換電站的唯一優(yōu)勢(shì)可能就是快了。
小結(jié)：從目前充電樁以及換電站的一些優(yōu)劣勢(shì)分析來(lái)看，我認(rèn)為未來(lái)新能源汽車還會(huì)是以充電樁作為主要的能源補(bǔ)給，并且隨著充電速度的逐漸增長(zhǎng)，換電站的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸褪去。
就拿現(xiàn)在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)中最具代表性的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)吧，如果可以解決以下6個(gè)問(wèn)題，那么新能源行業(yè)就可以徹底起飛了。
1、無(wú)法解決的里程焦慮
電池的上限決定了電動(dòng)汽車的上限，無(wú)論把能耗管理系統(tǒng)和風(fēng)阻做的多么出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也并不一定能帶來(lái)良性循環(huán)，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時(shí)，電動(dòng)汽車的最佳續(xù)航表現(xiàn)是城市而非高速，一輛續(xù)航500km的電動(dòng)汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩(wěn)定且出色的多。
2、缺乏充電站
即使每300km只有1個(gè)加油站，對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)也不是大問(wèn)題，而電動(dòng)汽車則不然，以加油站和充電樁數(shù)量最多的美國(guó)為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說(shuō)充電樁的數(shù)量需要提升1000倍才能達(dá)到現(xiàn)有加油站的數(shù)量，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果電動(dòng)汽車和充電樁的比例無(wú)法做到1：1甚至更多，充電將會(huì)是一件很麻煩的事。
3、時(shí)間就是金錢
只需要3分鐘的加油時(shí)間，就可以為燃油車恢復(fù)100%的續(xù)航里程，而電動(dòng)汽車根據(jù)快充、慢充的不同則需要2-9個(gè)小時(shí)不等，即使通過(guò)快充并只沖到80%，也需要長(zhǎng)達(dá)45-60分鐘，電動(dòng)汽車不是手機(jī)，充電的時(shí)候沒(méi)有任何作用。
4、很少有人提到電池組維護(hù)和更換的費(fèi)用
確實(shí)，電動(dòng)汽車幫你省下了很多油費(fèi)，但這并不意味著節(jié)省的資金可以去做其他的事情，因?yàn)闊o(wú)論一輛電動(dòng)汽車提供什么樣的質(zhì)保，電池的自然損耗都不在質(zhì)保范圍，那么當(dāng)意外事故或完成1200次左右的循環(huán)時(shí)（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價(jià)格為1315元/kWh，那么假如電池組為70kWh，總共需要花費(fèi)9.2萬(wàn)元。
5、電動(dòng)汽車也需要化石燃料
不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車自身屬于“0排放”，但這只是一種“污染轉(zhuǎn)移”的手段，真正的電力產(chǎn)生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發(fā)電、核電已經(jīng)存在，但是只占了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產(chǎn)生的必要資源，以美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為例，大約70%的電力來(lái)源于化石燃料，這個(gè)比例在發(fā)展中國(guó)家會(huì)更高。
6、強(qiáng)悍的加速很有趣，但持續(xù)的高速才是實(shí)力
由于電機(jī)本身的優(yōu)勢(shì)，能夠幾乎0延遲地爆發(fā)最大扭矩，所以電動(dòng)汽車擁有無(wú)與倫比的“零百”加速能力，但是這會(huì)消耗巨大的電能，而持續(xù)的高速行駛也會(huì)消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大打折扣，所以電動(dòng)汽車并不適合持續(xù)的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。
不得不說(shuō)，第4、5兩個(gè)理由最令人無(wú)奈，燃油車經(jīng)過(guò)100年不間斷的發(fā)展和技術(shù)革新，才有了今天這樣的規(guī)模，而電動(dòng)汽車想要在短短的10年、20年內(nèi)取代，幾乎是不可能的，除非電池技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，否則這個(gè)瓶頸永遠(yuǎn)存在。
