特斯拉電動(dòng)卡車即將交付!零百加速5秒、首批續(xù)航805公里

發(fā)布日期:2024-07-08  來源:極果
核心提示:特斯拉首款純電重卡來了!近段時(shí)間,隨著油價(jià)上漲、環(huán)保理念的盛行,眾多重卡企業(yè)開始向綠色低碳轉(zhuǎn)型,比如沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)卡

特斯拉首款純電重卡來了!

近段時(shí)間,隨著油價(jià)上漲、環(huán)保理念的盛行,眾多重卡企業(yè)開始向綠色低碳轉(zhuǎn)型,比如沃爾沃、奔馳等傳統(tǒng)卡車大佬紛紛推出電動(dòng)重卡產(chǎn)品,而國內(nèi)三一、徐工等也在電動(dòng)重卡方向發(fā)力。


而靠著賣電動(dòng)車起家的特斯拉,自然也要來分一杯羹,早在今年上半年的時(shí)候,美國特斯拉宣布其純電動(dòng)重卡Semi正式開啟預(yù)定,標(biāo)志著這款車型已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。


本以為交付還要等許久,沒想到日前特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開宣稱,特首款電動(dòng)卡車Semi Truck長續(xù)航版將于年內(nèi)開啟交付,未來將推出標(biāo)準(zhǔn)版。

同時(shí),馬斯克還透露,電動(dòng)皮卡Cybertruck將于2023年開始交付,而該車的全球有效預(yù)訂量已超154萬輛。


對(duì)此還引起網(wǎng)友的吐槽,譬如“果然沒有特斯拉不造的車”、以及還有人關(guān)心起了特斯拉電動(dòng)自行車。


不過話說來了,作為汽車行業(yè)的“顛覆者”,特斯拉經(jīng)常“不走尋常路”。

無論是新車型還是新技術(shù),都讓人有種合理卻又難以置信的感覺,而這款純電動(dòng)重卡Semi也不例外。


特斯拉Semi最早于2017年11月首次亮相,據(jù)說是由時(shí)任特斯拉工程副總裁 Jerome Guillen 開發(fā)的,而且車身搭載了各種全新的設(shè)計(jì)理念和多項(xiàng)高尖端技術(shù)。

首先從外觀來看,特斯拉Semi區(qū)別于傳統(tǒng)重卡,造型很科幻,并且駕駛位竟然在中間,非常大膽。


這樣做主要是由于特斯拉Semi在美國的定位是“州-州”運(yùn)輸,因此只需要1個(gè)駕駛員即可,所以駕駛室按照1個(gè)司機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì),內(nèi)部空間既能滿足日常駕駛需求,又能為降低風(fēng)阻做出貢獻(xiàn)

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù),盡管它是一輛大卡車,Semi 的風(fēng)阻系數(shù)卻達(dá)到 0.36 cd。說白了就是比布加迪Chiron(0.38 cd)還低,這簡(jiǎn)直可太秀了。


因其不帶儀表板,駕駛員座椅位于車輛中央的設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)在英國等左撇子國家/地區(qū)無需任何改裝即可銷售。駕駛座左右兩側(cè)的大顯示屏也可替代側(cè)視鏡。


另外,車門采用反開式設(shè)計(jì),司機(jī)進(jìn)出更加便利。

馬斯克當(dāng)時(shí)還指出,Semi是為其Autopilot 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的,而該系統(tǒng)可允許多輛車由一個(gè)主要駕駛員進(jìn)行操作。也就是說Semi搭載了一系列傳感器,使其不僅針對(duì)特斯拉的商標(biāo)安全性進(jìn)行了優(yōu)化,還針對(duì)駕駛員的自主性進(jìn)行了優(yōu)化。


在自動(dòng)駕駛方面,特斯拉工程師曾提到,Semi的初始原型車在車輛周圍配備了26個(gè)攝像頭,但2020年底卻被發(fā)現(xiàn)這一數(shù)量已減少到10個(gè)。

緊接著2022 Cyber Roundup上,推特賬號(hào)為@tesla_addicted的特斯拉用戶拍攝的圖像顯示,更新的Semi原型車在其后視鏡中配備了三攝像頭設(shè)置,其中一個(gè)安裝在后視鏡的遠(yuǎn)端,一個(gè)安裝在底部,還有一個(gè)像特斯拉其他車輛的B柱攝像頭一樣被包裹起來。


關(guān)于這些攝像頭用途的也產(chǎn)生了許多猜測(cè),有些業(yè)內(nèi)人士指出指出,底部攝像頭可能旨在為駕駛員提供從車艙內(nèi)360度的車輛視圖,b,并且支持緊急自動(dòng)剎車系統(tǒng)以及自動(dòng)變道和車道偏離警告。

總的來說,特斯拉的目標(biāo)是使Semi成為市場(chǎng)上最安全的牽引拖車之一,所以在自動(dòng)駕駛這塊,相信量產(chǎn)版還會(huì)有更多驚喜。


當(dāng)然了,比起外形上的創(chuàng)新,更令人驚詫的是Semi的性能,該車搭載四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),即便是如此大的體積,空載0-96km/h加速僅需5秒,比很多家用車還好,而在牽引36.3噸貨物的滿載情況下,也可在20秒內(nèi)提速至100公里/小時(shí)。


在電池技術(shù)方面,特斯拉Semi目前有2個(gè)續(xù)航版本,分別是480km和800km,廠家給出的百公里電耗為125度,根據(jù)計(jì)算可得知2個(gè)續(xù)航版本分別搭載600度和1000度電池包。
與此同時(shí),新車還可使用特斯拉Megachargers系統(tǒng)進(jìn)行充電,可在30分鐘內(nèi)補(bǔ)充約640公里的續(xù)航里程。


關(guān)于電池的選擇上,特斯拉還將用上最新的4680無極耳電芯。作為2020年特斯拉發(fā)布的第三代電芯,4680電池最大特點(diǎn)就是采用了無極耳技術(shù),相比2170電芯的能量提升5倍、續(xù)航里程提升16%、功率提升6倍,每千瓦時(shí)成本降低14%。

與此同時(shí),4680電池通過正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接,使電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導(dǎo)。大幅增大了電傳導(dǎo)的面積縮短電傳導(dǎo)的距離,從而降低電池內(nèi)阻,減少發(fā)熱量延長電池壽命,并提高充放電峰值功率。


關(guān)于續(xù)航馬斯克還打了個(gè)比方,假設(shè)一輛卡車要拉40噸的貨物,500公里的續(xù)航是相當(dāng)容易實(shí)現(xiàn)的,可以說是輕而易舉。對(duì)于遠(yuǎn)程卡車運(yùn)輸,Semi可以輕松達(dá)到800公里,而用了最新4680電池的重型卡車,可以達(dá)到1000公里續(xù)航。


不過話說來了,雖然Semi長續(xù)版單次充電可行駛800公里左右,超級(jí)快充30分鐘可續(xù)航640公里,但這個(gè)數(shù)據(jù)只是和目前純電動(dòng)乘用車比很可觀,而對(duì)于重卡來說,卻有點(diǎn)不夠用。

放在實(shí)際角度來考慮,重卡主要用途都是跑長途重載運(yùn)輸?shù)?,目前市?chǎng)上大部分的燃油重卡,裝備800升油箱就能擁有超過2000公里的續(xù)航,輕松穿越幾個(gè)省份。而Semi目前還做不到,并且在野外充電也是個(gè)很棘手的問題。


對(duì)于這款車,還有更關(guān)鍵的地方,Semi目前預(yù)計(jì)價(jià)格比最初報(bào)告的上漲幅度變得更大。

特斯拉最初公布的預(yù)估價(jià)格是,美國 300 英里車型售價(jià) 15 萬美元(約合人民幣101萬),500 英里車型售價(jià) 18 萬美元(約合人民幣121萬元),如果在此價(jià)格基礎(chǔ)上上漲,就會(huì)很影響用戶是否購買的判斷了。


畢竟拋開外觀造型和動(dòng)力性能,重卡是生產(chǎn)工具,皮實(shí)耐用、能拉快跑是關(guān)鍵指標(biāo),而價(jià)格也是影響消費(fèi)者購車的重要因素。從這個(gè)動(dòng)力和價(jià)格的角度看,特斯拉Semi沒有其純電動(dòng)乘用車那樣吸引人了。

而且還有博主還表示,未來國內(nèi)應(yīng)該也會(huì)上。


目前汽車新能源化的浪潮席卷全球,純電動(dòng)卡車被看作是下一個(gè)新能源汽車的風(fēng)口,特別是中國市場(chǎng)也非常的重要,因?yàn)橹袊邪俜种呤呢浳镞\(yùn)輸都是依靠陸運(yùn),都需要依靠卡車。而現(xiàn)在中國品牌上目前沒有一個(gè)公司推出純電動(dòng)卡車。


隨著以后新能源時(shí)代的推進(jìn),電動(dòng)卡車,或者是氫燃料電池卡車,會(huì)成為市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口。就看中國企業(yè)哪一家可以抓住這個(gè)風(fēng)口未來和Semi一教高下了。
 
 
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