純電動(dòng)卡車普及之路很艱難,中國行嗎?

發(fā)布日期:2024-07-09  來源:卡車之家
核心提示:7月1日起,國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國近20個(gè)省市開始實(shí)施,各大主機(jī)廠也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,推出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型。但面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放

7月1日起,國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國近20個(gè)省市開始實(shí)施,各大主機(jī)廠也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,推出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型。但面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),似乎電動(dòng)化才是未來的解決之道。

純電動(dòng)卡車普及之路很艱難,中國行嗎?

▎電動(dòng)卡車真的會(huì)走向千家萬戶嗎?
作為目前全球純電動(dòng)卡車的領(lǐng)航者,特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動(dòng)卡車的滿載里程測(cè)試,充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實(shí)令人震驚,但是代表未來的純電動(dòng)卡車真的會(huì)走向千家萬戶嗎?筆者認(rèn)為,在美國很難,在中國更難。

純電動(dòng)卡車普及之路很艱難,中國行嗎?

一直以來,特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式,每一件新產(chǎn)品都力爭(zhēng)先發(fā)布,再實(shí)現(xiàn)。Semi卡車提出的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng),全自動(dòng)駕駛的理念是未來卡車發(fā)展的一個(gè)方向,但它一定代表著未來嗎?

電動(dòng)車的核心就是電池,但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制,單位重量的電池所能存儲(chǔ)的電池是有限的,提高電動(dòng)卡車的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。

電池組本身的重量大小對(duì)于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組,只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對(duì)卡車的安全性提出了更高的要求。

純電動(dòng)卡車普及之路很艱難,中國行嗎?

特斯拉卡車電池組占用了車頭大部分空間

電池組需要更高的安全保護(hù)措施,同時(shí)更大的整車質(zhì)量也對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。

另一方面,電動(dòng)化帶來了巨額的研發(fā)和制造成本,只走從國家層面的補(bǔ)貼和市場(chǎng)大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。

目前來看,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)卡車缺乏認(rèn)可,只有大量的補(bǔ)貼和強(qiáng)制性的上牌要求才能推動(dòng)電動(dòng)卡車進(jìn)入市場(chǎng)。

▎電動(dòng)卡車是否會(huì)走電動(dòng)乘用車的老路?
為了推廣新能源,國家可以說下了很大的力氣,從新能源汽車補(bǔ)貼,免購置稅,在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。

但是退潮之后才知道誰在裸泳,隨著部分新能源車企騙補(bǔ)貼事件的曝光,目前對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)放緩。而電動(dòng)卡車意味著更多的電池,更先進(jìn)的電動(dòng)機(jī),更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。

特斯拉卡車開出15萬美元的售價(jià),就算有一天能在上海工廠國產(chǎn),其價(jià)格也將是百萬起步。

純電動(dòng)卡車普及之路很艱難,中國行嗎?

中國的卡車用戶對(duì)于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運(yùn)輸是生意,更是生計(jì)。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個(gè)未經(jīng)檢驗(yàn)的新產(chǎn)品上。在高速上沒電了怎么辦?

同時(shí),電池組的可用容量受溫度影響,在低溫條件下會(huì)不會(huì)無法啟動(dòng)?充電時(shí)間需要多久,會(huì)不會(huì)影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效?這些問題都極大制約了電動(dòng)卡車的發(fā)展。

純電動(dòng)卡車普及之路很艱難,中國行嗎?

面對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和道路環(huán)境的不斷升級(jí),節(jié)能減排是行業(yè)未來的不斷追求,而卡車的電動(dòng)化是否會(huì)隨著電池等技術(shù)的升級(jí)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)?只有等待時(shí)間可以給我們答案。(文/卡家號(hào):大浪淘沙)
 
 
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