換電模式是加速實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化的有效途徑，市場(chǎng)潛力巨大。然而，一直以來(lái)，換電站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，成為換電重卡發(fā)展道路上的“攔路虎”，在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。
近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司開(kāi)展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），明確6家公司試點(diǎn)推廣換電重卡應(yīng)用。與此同時(shí)，多地加快重卡換電站建設(shè)。這均為重卡換電市場(chǎng)發(fā)展打開(kāi)新局面。
換電重卡加速崛起
在國(guó)家穩(wěn)步推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的背景下，商用車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，多元化技術(shù)路線逐漸形成。換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗(yàn)的技術(shù)路線，近年來(lái)得到快速發(fā)展，并且在商用車領(lǐng)域加速崛起。
2020年以來(lái)，國(guó)家相關(guān)部委也給予換電模式明確的支持。2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提出鼓勵(lì)“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展，并且換電模式車輛不受30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻的限制。5月，全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)期間，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》中。
此后，工信部多次明確表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)車企根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電車型，加快推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中更是指出，加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)15年發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。
政府部門(mén)發(fā)聲以及相關(guān)指向性產(chǎn)業(yè)政策的力捧之下，換電模式迎來(lái)了新一輪發(fā)展高潮。與此同時(shí)，入局換電重卡領(lǐng)域的“玩家”也逐漸增多。包括電池企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、資本方及整車企業(yè)紛紛加入換電重卡領(lǐng)域。車企方面，福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技、徐工重卡、大運(yùn)重卡等在內(nèi)的主流重卡企業(yè)均推出了換電重卡車型，并積極開(kāi)展相關(guān)換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，換電重卡已逐步在工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場(chǎng)景中落地。
2023年，換電重卡仍是新能源重卡領(lǐng)域最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年，換電重卡全年累計(jì)銷售14693輛，同比增長(zhǎng)18.2%，市場(chǎng)份額占比達(dá)到43%。展望未來(lái)，換電重卡的發(fā)展被寄予厚望。據(jù)國(guó)海證券測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)換電重卡銷量有望至11.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間將由2022年的約60億元提升至468億元；2030年達(dá)24.3萬(wàn)輛，在新能源重卡中占比達(dá)83%。
助推換電重卡推廣上新臺(tái)階
此次發(fā)布的《意見(jiàn)》，同意在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)用、城市級(jí)綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開(kāi)展試點(diǎn)工作。
重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范是試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)之一。《意見(jiàn)》指出，北奔重型汽車集團(tuán)有限公司，陜西重型汽車有限公司等6家單位為試點(diǎn)實(shí)施單位。試點(diǎn)內(nèi)容為研制高速重載換電機(jī)器人和雙向架載機(jī)，研發(fā)快速、兼容、共享、具有站網(wǎng)互動(dòng)功能的換電站產(chǎn)品及設(shè)備。依托換電站產(chǎn)品，研究面向短倒場(chǎng)景的換電站高效布局技術(shù)規(guī)范，推出建設(shè)驗(yàn)收、安全管理等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。在多種短倒需求場(chǎng)景，推廣“車電分離”運(yùn)營(yíng)模式的換電重卡應(yīng)用和換電站建設(shè)。建設(shè)跨場(chǎng)景、跨城市群的重卡換電站網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)換電站的用地規(guī)劃、電網(wǎng)接線及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等開(kāi)展研究。建立換電車輛綜合智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，開(kāi)展站網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用示范。
按照《意見(jiàn)》提出的試點(diǎn)推進(jìn)預(yù)期成果要求，到2026年，應(yīng)成功研發(fā)智能雙向架載機(jī)、兆瓦級(jí)雙向互動(dòng)換電站等新產(chǎn)品、新裝備。完成“萬(wàn)達(dá)開(kāi)”、唐山“三縱一橫”和上海洋山港集疏運(yùn)中心換電重卡應(yīng)用示范，編制《電動(dòng)重卡電池更換場(chǎng)站工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則》。建成“甘肅—內(nèi)蒙古—山西—河北”千公里級(jí)重卡換電走廊和干線換電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于20000輛。建成“換電車輛、換電站、電池、電網(wǎng)”四位一體的協(xié)同控制平臺(tái)，制定換電站聚合參與電網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成功打造至少1個(gè)站網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目。
除此之外，在地方層面，重慶、貴州、廣西、山東、福建、浙江等多地正加快重卡換電站建設(shè)，以提高車輛運(yùn)輸效率，降低單公里能耗成本，減少二氧化碳排放。
現(xiàn)如今，補(bǔ)能焦慮是影響用戶購(gòu)車、新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素。完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施則是用戶綠色出行的重要保障，也是促進(jìn)新能源重卡車輛應(yīng)用、助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要支撐。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著換電重卡保有量的快速增長(zhǎng)，將對(duì)我國(guó)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施提出更大挑戰(zhàn)，這就需要在提升配套體系適配性上多下功夫，讓補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)真正滿足用戶需求。
此次發(fā)布的《意見(jiàn)》，不僅強(qiáng)調(diào)滿足重卡的短倒需求，還提出要建設(shè)跨場(chǎng)景、跨城市群的重卡換電站網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)短倒線路、長(zhǎng)途干線“兩手抓”，能夠滿足商用車多層次的補(bǔ)能需求。同時(shí)強(qiáng)調(diào)換電站產(chǎn)品及設(shè)備要“兼容共享”、“具有站網(wǎng)互動(dòng)功能”，有利于解決現(xiàn)階段換電重卡面臨的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等痛點(diǎn)問(wèn)題，加快換電重卡推廣應(yīng)用的步伐，邁向新的臺(tái)階。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)換電重卡大規(guī)模推廣，除了要突破技術(shù)瓶頸和配套難關(guān)，還要尋求能夠盈利的商業(yè)模式，這就需要整車企業(yè)、電池制造商、電池運(yùn)營(yíng)商等多方發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，盡快探索出適用且可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方案，共同參與到換電重卡產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建中來(lái)。相信在政策和市場(chǎng)的“加電”下，換電模式未來(lái)必有所為。
