普華永道于5月20日發(fā)布《電動汽車充電市場展望》報(bào)告。隨著電動汽車日益普及，催生了歐洲和中國對充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求。報(bào)告預(yù)計(jì)，到2035年歐洲和中國將需要超過1.5億個充電樁和約5.4萬個換電站。
報(bào)告顯示，輕型車與中重型車長期電動化目標(biāo)清晰。到2035年，歐洲和中國6噸以下輕型電動車的保有量將達(dá)到36%-49%，歐洲和中國6噸以上中重型電動車的保有量將達(dá)到22%-26%。在歐洲，電動輕型車和電動中重型車的新車銷量滲透率將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)到2035年將分別達(dá)到96%和62%。在中國，受到“雙碳”目標(biāo)的推動，到2035年，電動輕型車和電動中重型車的新車銷量滲透率預(yù)計(jì)將分別達(dá)到78%和41%。插電式混合動力汽車在中國的應(yīng)用場景相較歐洲更為清晰。通常情況下，中國的輕型插混車型的電池容量更大，這意味著充電需求相較歐洲更為顯著。到2035年，中國整體汽車保有量增長預(yù)計(jì)將高于歐洲。
普華永道全球汽車行業(yè)首席合伙人哈羅德·偉默表示：“目前，歐洲市場主要由中等價(jià)位的B級和C級乘用車驅(qū)動，并且未來將有更多的新電動車型上市及量產(chǎn)。展望未來，我們認(rèn)為價(jià)位更實(shí)惠的B級和C級車型將會逐漸增多，并被更廣泛的消費(fèi)群體接受。對于歐洲電動汽車的發(fā)展，我們建議行業(yè)從四個關(guān)鍵方面入手應(yīng)對短期變化：加速開發(fā)和推出價(jià)位實(shí)惠且選擇充足的電動車型；降低對剩余價(jià)值和二手電動車市場的疑慮；加速網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，提高充電的便利性；提高包括價(jià)格在內(nèi)的充電用戶體驗(yàn)。”
到2035年，歐洲和中國的充電需求分別為400+太瓦時和780+太瓦時。在歐洲，75%中重型車的充電需求由自建專用場站來滿足；而在中國，自建專用場站充電和換電將占據(jù)主導(dǎo)地位，到2035年分別覆蓋29%和56%的用電需求。有線充電為主流電動汽車充電技術(shù)，換電作為一種補(bǔ)充性的補(bǔ)能形式，已在中國的乘用車領(lǐng)域率先應(yīng)用，并在重卡的應(yīng)用上具有極大潛力。到2035年，歐洲和中國將需要超過1.5億個充電樁，和約5.4萬個換電站。
電動汽車充電價(jià)值鏈有六大收入來源，即：充電樁硬件，充電樁軟件，場地及資產(chǎn)，電力供應(yīng)，充電相關(guān)服務(wù)和軟件增值服務(wù)。實(shí)現(xiàn)盈利增長是整個生態(tài)系統(tǒng)的重要議程。
報(bào)告顯示，可以通過7種方式參與電車充電市場的競爭：通過各種渠道銷售盡可能多的充電設(shè)備，并利用智慧營銷等功能在資產(chǎn)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)安裝基礎(chǔ)的獲利;隨著電動汽車充電硬件設(shè)備推廣程度的不斷擴(kuò)大，在已安裝的設(shè)備上提高最新軟件的滲透率，并關(guān)注使用情況和集成定價(jià)；通過向充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商出租場地、利用消費(fèi)者停車時長、探索共享所有權(quán)等模式來創(chuàng)造收入； 安裝盡可能多的充電樁，并成為客戶支持和硬件維護(hù)的服務(wù)商；隨著市場愈加成熟，通過軟件集成，從現(xiàn)有參與者及最終用戶處獲得可持續(xù)的收入分成；通過提供完整的充電解決方案，幫助土地所有者變現(xiàn)；確保盡可能多的站點(diǎn)，最大限度地提高電力吞吐量，同時保持整個充電網(wǎng)絡(luò)的電力盈利和服務(wù)成本。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示：“電動車充電可以應(yīng)用在更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)中，進(jìn)一步釋放充電的價(jià)值。電動汽車充電站將越來越多地與分布式儲能和電網(wǎng)結(jié)合，未來可以在更廣泛的能源網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)掘不斷變化的能源靈活性市場。我們將攜手充換電行業(yè)客戶，共同探索如何在快速擴(kuò)張且競爭激烈的電動汽車充換電市場中尋求利潤增長。”
