5月23日，《充換電藍(lán)皮書(2023)》發(fā)布會暨車網(wǎng)融合聯(lián)合研究工作組啟動會在北京召開。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷取得長足進(jìn)步，隨之而來，充換電市場也快速增長，嘉賓們的演講展示了我國充換電市場正在進(jìn)入快車道。
百年機(jī)遇剛開始
新能源汽車是我國百年難得的發(fā)展機(jī)遇，能鏈智電首席執(zhí)行官王陽在演講中提到，百年機(jī)遇剛開始。為了闡明觀點(diǎn)，王陽舉了一組數(shù)據(jù)加以說明。
2025年，我國燃油車將達(dá)頂峰，峰值約為3.27億輛，我國交通能源油電切換僅完成6%。2025年，我國新能源汽車保有量接近5000萬輛，存量占比達(dá)到15%的臨界點(diǎn)，充換電市場正在進(jìn)入快車道。
截止2023年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6臺，其中直流充電樁為120.3萬臺。我國新能源汽車新車銷售滲透率達(dá)31.6%，遠(yuǎn)高于美國的9%、歐洲的20%，我國充換電需求非常強(qiáng)勁。為了滿足需求，2024年我國預(yù)計(jì)充電樁保有量達(dá)1265.7萬臺，新增公共充電樁108.4萬臺，新增公共充電站6.5萬座。
我國開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進(jìn)了三四線城市的新能源汽車銷售，隨之而來，2023年新增縣域以下公共充電樁13.8萬臺，鄉(xiāng)村公共充電樁保有量30.8萬臺，同比增長81.2%，鄉(xiāng)村公樁占達(dá)11.28%，同比增長1.83%。
充電行為南北方有差別
王陽詳細(xì)分析了用戶的充電行為，并指出南方與北方用戶的充電行為有較大差異。
總體上，電動汽車用戶單日充電高峰包括三個時段,早上5:00～7:00,下午12:00～16:00,夜間23:00～次日1:00。直流充電樁平均單次充電時長45.7分鐘，較去年下降約3分鐘，這說明單槍平均功率普遍提升；單次充電量25.2度，充電金額24.8元；交流充電樁平均單次充電時長194.4分鐘,單次充電量22.5度。在充電頻次方面，直流充電樁每周充電頻次達(dá)4.5次，遠(yuǎn)高于交流充電樁充電頻次1.9次。
95.4%用戶選擇快充樁充電，選擇慢充樁的用戶占比較低，為4.6%；充電訂單中快充占比為99%，慢充占比僅為1%。單槍日均充電量81.5度，單槍日均充電功率32.1kW。由于南方的快充樁數(shù)量和占比高于北方,南方用戶選擇快充樁的用戶占比和訂單占比遠(yuǎn)高于北方。然而，遼寧的超充樁占比位列全國第一。2023年底,全國各個省份公共充電樁中,功率≥120kW的平均占比57.5%，遼寧、、吉林排前兩位,占比超80%,遼寧超充樁占比17.5%，約為全國平均水平的3倍。
截至2023年底，我國公共充電站數(shù)量16.5萬座。61.5%的充電站配備1~10把充電槍。11~30把充電槍的場站占比31%。比2022年下降約29%，充電站建設(shè)呈現(xiàn)出小型化、分散化的趨勢。
超過90%的用戶具有跨運(yùn)營商充電行為。平均跨7家運(yùn)營商。最多跨運(yùn)營商數(shù)量達(dá)71家，比去年提升19家。據(jù)王陽介紹，用戶跨運(yùn)營商充電主要由于市場供給端較為分散,單一運(yùn)營商服務(wù)半徑無法滿足用戶充電需求。“實(shí)現(xiàn)運(yùn)營商間互聯(lián)互通、發(fā)展聚合型充電運(yùn)營平臺,有助于提高用戶充電便利性,提升用戶充電體驗(yàn)。”
超93%用戶具有跨站充電行為,平均跨站19座,相比去年增加4座,最多跨站數(shù)量達(dá)434座,相比去年增加44座，從跨站率看，跨10座以上充電場站用戶占比超過50%,高于去年的46%;跨50座以上充電場站用戶占比近10%,高于去年的6%。
截止2023年底，全國高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁2.1萬個，大于120KW占比為71%。2024年春節(jié)期間，全國高速公路新能源汽車日均流量為593.92萬輛，占日均流量的10.04%，高于新能源汽車6%的總量占比。“日均流量短期增長是高速公路充電矛盾激化的主要原因。”
盡管我國充電樁建設(shè)速度較快增長，但70.6%的用戶認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度較低，超過一個用戶認(rèn)為快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足。79.2%的用戶認(rèn)為燃油車占位是首要問題。67.5%的用戶認(rèn)為充電設(shè)備缺乏日常維護(hù)。76.3%的用戶希望充電樁建在社區(qū)周圍，54.7%和45.8%的車主希望建在工業(yè)園區(qū)和辦公區(qū)域。“社區(qū)充電位置便利性是車主最關(guān)心的問題,占比80.2%。”
改進(jìn)措施正在實(shí)施
充換電的問題已呈現(xiàn)在眼前，嘉賓在演講中也提出了改進(jìn)措施。汽車之家研究院副院長冼碧娟提到，促進(jìn)補(bǔ)能行業(yè)健康良性發(fā)展，應(yīng)圍繞三大方向進(jìn)行改進(jìn)。
冼碧娟認(rèn)為，指導(dǎo)充電樁電費(fèi)定價,要求明確定價依據(jù)，電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)透明化，用戶結(jié)算時,清斷展示付費(fèi)金額構(gòu)成；加強(qiáng)充電基出網(wǎng)絡(luò)設(shè)施覆,優(yōu)化公共充電樁結(jié)構(gòu)；統(tǒng)一充電設(shè)施管理標(biāo)準(zhǔn),鼓勵運(yùn)營商通過數(shù)字化平臺,完善充電設(shè)備管理和運(yùn)維體系；建立全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化檢查維修機(jī)制，推進(jìn)管理服務(wù)智能化,強(qiáng)化車、站聯(lián)動；建立市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制，保障市場良性競爭，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益；運(yùn)營商與主機(jī)廠雙向合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，成本共攤。“超充越來越普遍，規(guī)范高壓超充標(biāo)準(zhǔn)并與國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通,進(jìn)而推進(jìn)統(tǒng)一升級整車技術(shù)。”
針對節(jié)假日高速公路充電難的問題，交通部門正在試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，示范應(yīng)用。交通部路網(wǎng)中心北京網(wǎng)絡(luò)智聯(lián)有限公司副總經(jīng)理謝悅提到，全國高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）共計(jì)7373個，已建設(shè)及預(yù)留建設(shè)充電停車位的服務(wù)區(qū)占比85.15%，已建設(shè)充電停車位31451個。預(yù)留建設(shè)充電停車位27219個。充電停車位占比超過10%的服務(wù)區(qū)，在高速公路服務(wù)區(qū)中占比為73.04%。
為了解決充電擁堵問題，充電狀態(tài)信息實(shí)現(xiàn)部級匯總，引導(dǎo)車輛前往非擁堵服務(wù)區(qū)充電。目前已與全國21個省份開展了數(shù)據(jù)對接工作,已在六省(區(qū))完成充電樁動態(tài)信息對接,并與國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電等實(shí)現(xiàn)了充電信息“總對總”對接,為“隨手查"服務(wù)工作深入開展奠定了良好基礎(chǔ)。
謝悅在演講結(jié)束時說：“干線先行先試,筑牢補(bǔ)能基石，車路群策群力,推動綠色發(fā)展。”
