3月22日，廣汽集團第六屆董事會第11次會議審議通過了《關(guān)于設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司的議案》，廣汽集團和埃安將共同出資設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司（暫定名），項目總投資49.6億元。新公司將圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標，構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)，搭建智慧高效能源云平臺，推動研究儲能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。
廣汽集團表示，此次投資設(shè)立能源生態(tài)公司，有助于解決阻礙新能源車進一步發(fā)展的痛點，推動廣汽集團能源行動穩(wěn)步落地，助力集團新能源車事業(yè)的高速發(fā)展，也是廣汽集團為在2050年實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和目標邁出的堅實一步。
加速布局充換電業(yè)務(wù)
事實上，早在2021年廣州車展上，廣汽集團就發(fā)布了“2能源行動”，推動電池可買可租，可充可換，可慢充可快充，容量可大可小、里程可長可短，可買電、可賣電，可回收可梯次利用。而此次廣汽能源生態(tài)科技公司的設(shè)立意味著廣汽集團“2能源行動”的進一步落地，也意味著廣汽埃安今后將推出相應(yīng)的換電車型。按照規(guī)劃，基于全新GEP3.0平臺開發(fā)的全系車型換電版本，將從2023年開始陸續(xù)投放市場。
除在換電領(lǐng)域進行布局外，廣汽集團在電池和充電樁方面也取得了階段性成功。2021年，廣汽埃安推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極電池三款原創(chuàng)的電池技術(shù)。在充電設(shè)備方面，廣汽埃安推出了A480超充樁等設(shè)備，并在2021年著手推進自研動力電池試制線建設(shè)。目前，埃安已在廣州建成全球首個480kw大功率智能超充站，預(yù)計2025年，埃安將在全國300個城市建設(shè)2000座超充站，實現(xiàn)更全面的覆蓋。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，面對新能源續(xù)航、安全、充電三大行業(yè)痛點，廣汽集團在第一階段(2019年之前)解決了續(xù)航里程痛點，通過搭載海綿硅負極片電池技術(shù)，最高續(xù)航里程已達到1000公里；在第二階段(2019至2021年)通過獨有的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，解決電池安全問題；第三階段將以超快充技術(shù)和換電技術(shù)為支撐，推進“2能源行動”。
在新能源成為主流的當下，汽車廠商布局充電及儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)成為行業(yè)的共識，也是廠商搶占的新戰(zhàn)場。除廣汽集團外，蔚來、北汽、寧德時代等企業(yè)均推出了相應(yīng)的換電產(chǎn)品和解決方案。其中，為實現(xiàn)共享換電，寧德時代還在今年1月份推出了“巧克力換電塊”，該電池適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，并適配全球80%已上市及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
由此可見，在消費者需求和國家政策的推動下，換電模式也將迎來新一輪的風口。東吳證券研究表示，2022是換電站放量元年，換電設(shè)備商最為受益。預(yù)計2025年當年新增換電站超16000座，新增設(shè)備投資額超600億元。
推動電池循環(huán)利用
除了加快充換電方面的布局外，廣汽集團還在公告中提到了“電池循環(huán)利用”。雖然廣汽方面并沒有對此概念進行解釋，但從字面意思可以看出，這或許和動力電池的回收加工有關(guān)。
在我國目前的汽車市場上，動力電池的回收利用還存在著很大的市場空間。新能源汽車淘汰下來的動力電池體積大，如果不能得到妥善處置，可能會帶來大面積的污染。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，我國將有近80萬噸的動力電池退役，如果這些動力電池沒有得到無害化處理和資源回收利用，將會對我國的環(huán)境造成極大損害。
為了解決新能源動力電池回收問題，國家多部門也在密集出臺相關(guān)政策，助推行業(yè)發(fā)展。2012年，國務(wù)院就制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要制定動力電池回收利用管理辦法；2018年，工信部等印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任；2019年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點；2021年10月，工信部表示將加快推進動力電池回收利用立法，完善監(jiān)管措施等，從法規(guī)、政策、技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用。
此外，在今年兩會，多位代表和委員也提到了動力電池回收的問題，并提出建議。其中，全國人大代表、啟陽汽車董事長王麒建議，積極推動落實生產(chǎn)者責任延伸制，制訂新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法等；完善動力電池溯源機制，加強網(wǎng)點規(guī)范化管理，賦予動力電池身份識別碼等；建立動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認定標準；提高技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)能力，實現(xiàn)動力電池的梯次利用；鼓勵市場化創(chuàng)新發(fā)展，強化監(jiān)管，健全市場信用體系。
在政策的推動下，新能源動力電池回收市場迅速涌入了一大批有實力的廠商。除廣汽集團外，還有國軒高科、億緯鋰能、格林美、比亞迪、天賜材料、寧德時代等。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存動力電池回收企業(yè)3.85萬家，其中2020年新增動力電池回收相關(guān)企業(yè)3321家，同比增長142.94%；2021年新增2.44萬家，同比增長635.17%。
隨著入局者逐漸變多，動力電池回收領(lǐng)域的競爭也會越發(fā)激烈。格林美副總經(jīng)理歐陽銘志表示：“預(yù)計2025年中國動力電池報廢量將會超過100萬噸以上，動力電池回收產(chǎn)業(yè)將成為下一個風口產(chǎn)業(yè)。”
