金磚社區(qū)充電論壇 車聯(lián)網(wǎng) 王文:《新型電力系統(tǒng)建設車網(wǎng)互動》

 

 

 

演講實錄

 

 

 

國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司副總經(jīng)理王文出席論壇并發(fā)表致辭演講——《新型電力系統(tǒng)建設、車網(wǎng)互動》。

 

以下為演講實錄：  

 

當前，我國已進入碳達峰、碳中和的落實階段。分析各行業(yè)的減排空間和難易程度來看，電力清潔化和交通電氣化是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑。根據(jù)當前的形勢下，我們有這樣幾個觀點與大家分享：

 

 

 

第一，我國電動汽車發(fā)展趨勢兇猛。今年6月份，全國新能源汽車保有量超過一千萬輛，占有率3.2%，市場滲透率有的地區(qū)已經(jīng)高達40%，平均滲透率24%，估計到2030年我國電動汽車保有量將超過1億輛。

 

 

 

第二，未來的充電方式或者社區(qū)充電方式將是主流的充電方式。我們經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，未來有80%的家庭乘用車將在社區(qū)采用交流慢充的方式。截止今年7月份，我國充電設施累計4百萬臺，上午主持人說過，其中私人充電樁240萬根。未來如果電池快充技術取得突破，實現(xiàn)10分鐘充滿，每輛車充電負荷將達到360千瓦，一個充電站如果有10個充電樁的話，總負荷將超過3600千瓦。以北京為例，北京加油站的數(shù)量到2030年服務120萬輛家庭電動車的話，我們需要在北京建設1500個快充站。這1500個快充站總負荷將達到540萬千瓦，建設用地、線路走廊、投入成本等因素的制約，大量地建設快充站不具備可行性。從用車習慣來看，工作日家庭電動車在居民區(qū)停車的時間一般不超過10小時，節(jié)假日在居民區(qū)停的時間更長了。這樣的話，在社區(qū)用交流慢充就更便捷、更實用，因而未來在社區(qū)采用交流慢充的方式是未來家庭的主流充電方式。

 

 

 

第三，如果社區(qū)充電是無序的，會給電網(wǎng)帶來很大的壓力。如果社區(qū)無序充電不加以控制，現(xiàn)有配電網(wǎng)將難以承載。我們通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班后立即充電，充電時間聚集在晚上18點到凌晨1點，高峰時段晚上8點到22點，充電高峰和居民用電高峰重合率達到85%。2020年將增加用電負荷210萬千瓦。這樣就要對北京現(xiàn)有的3.1萬臺的居民臺機變壓站，北京將有92%的臺區(qū)變壓器和部分線路都要進行改造。包括集裝表現(xiàn)低壓線路建設的話，估計北京2030年因為充電設施負荷的增加，要增加64億元的投資，考慮國網(wǎng)經(jīng)濟區(qū)內(nèi)5120萬輛車，國家電網(wǎng)將會增加2700億投資是因為電動汽車增加的投資。

 

 

 

 

 

第四，社區(qū)有序充電是車網(wǎng)互動的最優(yōu)方案。我們通過社區(qū)充電參與車網(wǎng)互動是目前最經(jīng)濟、最具規(guī)模的市場化推廣的技術方案。電動汽車可以通過社區(qū)的有序充電雙向地電網(wǎng)互動，這兩種方式。每種方式互動的潛力和經(jīng)濟性都不一樣，其中V2G潛力比較大，但是需要投資專業(yè)的充電樁和基礎設施，參與電力市場的空間也受到車輛充電社區(qū)的約束。在現(xiàn)在的電價峰谷價差套利和輔助服務受限的地方，受到地方電價的限制、轉公電的限制、計量計費因素的影響，相比社區(qū)充電來講，社區(qū)充電投入成本低，目前來看一個7千瓦的智能有序充電樁，相比普通的充電樁，成本也就增加500塊錢（不超過）。如果電動汽車全生命周期充電量80%參與有序充電的話，電動汽車通過有序充電每轉1千瓦的電量，它的成本不到3分錢，成本遠遠低于化學儲能參與填峰輔助服務補償?shù)乃?，目前看如果用化學儲能的方式參加電力輔助服務，成本是5毛錢以上。

 

 

 

拿北京舉例，北京的典型的居民配電低谷時段用電量較低，夏天負荷最高的配電變壓器的負載率也在20%左右。負荷低谷每天持續(xù)6個小時，可利用的空間很大，按照北京市4000伏以下的配電線路建設規(guī)范來看，一般居民都配備3.1千伏安的配電容量，低谷可利用容量2.4千伏安。如果在社區(qū)普遍采用有序充電，錯蜂用電，把低谷電都用上的話，每戶可以用1.2量的充電需求。總體來看，現(xiàn)在北京市配電網(wǎng)基本不增容的情況下，可以滿足2030年的充電需求。

 

 

 

總的來看，基于社區(qū)開展車網(wǎng)互動意義很大，面對社區(qū)未來的充電發(fā)展規(guī)模，利用社區(qū)有序充電，參與臺區(qū)互動，一方面可以采取臺區(qū)有序互動，充分利用負荷低谷為電動汽車充電可以極大地提高設備利用率，避免配電網(wǎng)大規(guī)模地重復投入。將社區(qū)有序充電納入新型電力負荷管理系統(tǒng)，可以形成直接控制的緊急負荷。參與電網(wǎng)緊急情況下的削峰的需求響應，保障電網(wǎng)的迎峰安全。今年全國有十來個省在迎峰度假，由于電動汽車參與了負荷，減少了很多的拉閘限電。另外，將區(qū)域內(nèi)的全社會的電動汽車資源通過負荷聚合，響應調(diào)度分鐘級或秒級的響應，參與輔助服務，還可以平衡由新能源發(fā)電帶來的缺口，這將為新能源發(fā)展帶來更好的優(yōu)質(zhì)資源。

 

 

 

因此，我們今天這個會議真的非常重要。通過大家的努力，讓電動汽車和電網(wǎng)互動起來，為能源轉型，為產(chǎn)業(yè)變革做出更大的貢獻。