鐘鳴薈：《車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)賦能社區(qū)充電的探索實(shí)踐》

 

在分論壇的設(shè)置上，11大專(zhuān)場(chǎng)論壇緊緊圍繞充換電產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)，涵蓋車(chē)樁可信認(rèn)證、新品發(fā)布、超充技術(shù)、區(qū)域運(yùn)營(yíng)、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、社區(qū)充電、市場(chǎng)趨勢(shì)等多個(gè)方面，從技術(shù)創(chuàng)新到市場(chǎng)應(yīng)用進(jìn)行全方位探討，引領(lǐng)政府部門(mén)、專(zhuān)家學(xué)者及充換電上下游企業(yè)高層等2000+參會(huì)代表，一同探討充換電產(chǎn)業(yè)的無(wú)限機(jī)遇。


 

 

5月23日，「社區(qū)充電」專(zhuān)場(chǎng)論壇探討物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在社區(qū)充電領(lǐng)域的應(yīng)用，提高充電設(shè)施的智能化水平，提升用戶(hù)體驗(yàn)。上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任 鐘鳴薈以《車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)賦能社區(qū)充電的探索實(shí)踐》為主題進(jìn)行演講。

 

鐘鳴薈介紹道，數(shù)據(jù)中心作為上海市新能源汽車(chē)市級(jí)平臺(tái)，負(fù)責(zé)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在上海市場(chǎng)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與分析應(yīng)用。

 

上海作為全國(guó)新能源汽車(chē)推廣的先行者，到2023年底新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到128.8萬(wàn)輛，在全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占有約6%的份額，是全球城市級(jí)新能源汽車(chē)保有量第一的城市。

 

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，從去年年底到今年5月份，新能源汽車(chē)保有量從128.8萬(wàn)輛增加到接近142萬(wàn)輛，其中，私人小客車(chē)占比大約為75%左右。

 

從能源類(lèi)型來(lái)看，盡管早期上海市場(chǎng)支持插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)輛，但現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)占到市場(chǎng)的60%左右。數(shù)據(jù)更新頻率非常高，基本以秒級(jí)甚至10秒級(jí)的頻率將數(shù)據(jù)匯聚到數(shù)據(jù)中心。

 

數(shù)據(jù)中心目前執(zhí)行的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)標(biāo)GB/T32960，包含位置信息、電流電壓、電量里程等主要字段項(xiàng)。作為行業(yè)重要數(shù)據(jù)資源方，數(shù)據(jù)中心除了接入了143萬(wàn)輛車(chē)的新能源車(chē)平臺(tái)外，還聚焦新能源和智能汽車(chē)，建成了動(dòng)力電池、加氫站、氫燃料車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、光儲(chǔ)充放以及可再生能源管理平臺(tái)等多個(gè)平臺(tái)。

 

二、社區(qū)充電探索實(shí)踐

 

她強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)中心采集數(shù)據(jù)只是基礎(chǔ)，為了更好的發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值，數(shù)據(jù)中心還特別注重?cái)?shù)據(jù)治理，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)賦能。

 

她還介紹了一些具體數(shù)據(jù)：目前，平臺(tái)上已接入了141萬(wàn)輛車(chē)輛，活躍度非常高。4月份上線(xiàn)的車(chē)輛數(shù)量接近130萬(wàn)輛，每天行駛在路上的車(chē)輛數(shù)量超過(guò)80萬(wàn)輛。

 

平臺(tái)監(jiān)測(cè)這些數(shù)據(jù)資源的基本情況，旨在更好地在各行業(yè)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合應(yīng)用。在屏幕上展示的“三橫七縱”是目前上海數(shù)據(jù)中心主要應(yīng)用的領(lǐng)域，其中核心的是利用電池單體的電壓溫度極值數(shù)據(jù)進(jìn)行安全方面的工作。由于數(shù)據(jù)量在整體汽車(chē)保有量和交通流量中占比很高，平臺(tái)目前正在將新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)賦能到智能汽車(chē)發(fā)展中，以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的交通態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)和大客流監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域的應(yīng)用。除此之外，充電也是今天的主題，這是一個(gè)平臺(tái)正在積極探索的領(lǐng)域。

 

從早期開(kāi)始，平臺(tái)一直與許多運(yùn)營(yíng)商合作，支持如何精確地建設(shè)充電站和進(jìn)行更細(xì)致的運(yùn)營(yíng)。隨著電動(dòng)車(chē)保有量的增加，平臺(tái)也在與國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行前瞻性研究。此外，平臺(tái)還在穩(wěn)步推進(jìn)保險(xiǎn)和雙碳領(lǐng)域的工作。

 

她從社區(qū)充電的服務(wù)邏輯分析表示，有了空間信息，平臺(tái)就能監(jiān)測(cè)了全上海24小時(shí)車(chē)輛停留情況的分布，包括停留的位置和時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2小時(shí)的車(chē)輛。這是平臺(tái)精確建站的基礎(chǔ)。

 

第二個(gè)層次是平臺(tái)可以監(jiān)測(cè)全市不同空間粒度下的充電負(fù)荷情況。剛才的專(zhuān)家們也討論了臺(tái)區(qū)變壓器容量、充電負(fù)荷和充電同時(shí)率等問(wèn)題。這些底層數(shù)據(jù)能幫助平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單車(chē)的充電負(fù)荷，從而了解不同空間粒度下的具體情況?；谶@些數(shù)據(jù)，平臺(tái)還可以更精確地提取每輛車(chē)的行為特征，進(jìn)而形成相對(duì)精準(zhǔn)的充電用戶(hù)畫(huà)像。這些都是平臺(tái)系統(tǒng)化遞進(jìn)研究的思路。

 

她指出，由于通勤高峰的原因，停留車(chē)輛的低谷通常出現(xiàn)在早晚上下班的時(shí)間點(diǎn)，而大約23點(diǎn)后，停留車(chē)輛總數(shù)趨于穩(wěn)定。

 

除了掌握時(shí)間分布之外，平臺(tái)還可以具體查看空間維度。運(yùn)營(yíng)商們肯定會(huì)關(guān)注特定區(qū)域內(nèi)的用戶(hù)規(guī)模情況。在夜間，平臺(tái)可以看到停留車(chē)輛最多的區(qū)域分布。

 

鑒于不同用戶(hù)市場(chǎng)的需求，一些運(yùn)營(yíng)商專(zhuān)注于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛充電，而其他則更注重社區(qū)充電或?qū)Ｓ密?chē)輛充電。不同時(shí)間段內(nèi)，不同類(lèi)型車(chē)輛的停留排名情況平臺(tái)都能掌握。

 

私人車(chē)輛方面，浦東區(qū)域由于空間廣闊，所以車(chē)輛數(shù)量非常集中。而顧村附近的出租車(chē)停留較多，因?yàn)槟抢镌O(shè)有大型出租車(chē)示范站，夜間需求量大。此外，客車(chē)停留情況也分區(qū)域進(jìn)行了展示。這些是不同類(lèi)型新能源汽車(chē)夜間分布的典型情況。

 

平臺(tái)目前支持2分鐘級(jí)的更新頻率，監(jiān)測(cè)全上海新能源汽車(chē)的充電負(fù)荷情況。2023年全年，新能源汽車(chē)的充電負(fù)荷峰值大約是110kW，而在4月份稍微降低到了100kW左右。負(fù)荷發(fā)生的時(shí)間通常在早上10點(diǎn)半左右，但平臺(tái)通常會(huì)看到在午夜前后也會(huì)出現(xiàn)峰值。在峰值負(fù)荷期間，平臺(tái)可以看到同時(shí)在線(xiàn)的車(chē)輛數(shù)、車(chē)輛類(lèi)型及其充電功率情況。從平均功率來(lái)看，基本上還是以慢充為主。

 

從充電同時(shí)率監(jiān)測(cè)來(lái)看，平臺(tái)基本上對(duì)全市小區(qū)都進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)?？傮w而言，中心城區(qū)的充電同時(shí)率相對(duì)較低，而充電同時(shí)率超過(guò)20%的小區(qū)主要集中在車(chē)輛分布密集的浦東、嘉定和青浦區(qū)域。

 

一旦平臺(tái)明確了小區(qū)區(qū)塊的情況，通常會(huì)對(duì)用戶(hù)進(jìn)行多維度的畫(huà)像。從PPT上的內(nèi)容可以看到，停留車(chē)輛數(shù)較多的小區(qū)一周的充電量大約不到16000kWh。從左下圖表可以看到，大多數(shù)車(chē)輛的帶電量相對(duì)較高，這意味著他們每周的充電次數(shù)可能不多，平均每周的充電量在30度以?xún)?nèi)或60度以?xún)?nèi)的車(chē)輛比例很高。

 

這些數(shù)據(jù)不僅僅意味著車(chē)輛在小區(qū)停留就會(huì)在那里充電，相反，平臺(tái)需要清楚地了解停留車(chē)輛的充電條件是什么。他們是否有穩(wěn)定的充電設(shè)施？15000度電中只有65%的電量是在小區(qū)內(nèi)充電產(chǎn)生的。這也就是說(shuō)，除了了解小區(qū)的總停留車(chē)輛數(shù)外，平臺(tái)還可以了解到用戶(hù)的充電條件：是在小區(qū)內(nèi)、工作地點(diǎn)有穩(wěn)定的充電設(shè)施，還是沒(méi)有穩(wěn)定的充電設(shè)施。如果沒(méi)有穩(wěn)定的充電設(shè)施，平臺(tái)可以看一下是依賴(lài)外部公共場(chǎng)站的快充，還是以小區(qū)內(nèi)的慢充為主。

 

最后，鐘鳴薈強(qiáng)調(diào)道，只要小區(qū)內(nèi)有穩(wěn)定的充電條件，基本上93%的概率是在停住地發(fā)生的。