【卡車之家 原創(chuàng)】9月19日-9月25日，第68屆漢諾威國際商用車展時隔四年之后強(qiáng)勢回歸。作為全球商用車的行業(yè)盛會，對于整個行業(yè)發(fā)展具有風(fēng)向標(biāo) 作用，從我們的觀察來看，加快新能源進(jìn)程是本屆盛會透露的一大趨勢。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
● 2022IAA 新能源產(chǎn)品站C位
縱觀本次漢諾威車展，新能源產(chǎn)品的曝光率絕對是一大亮點(diǎn)。
來看歐洲四大重卡品牌奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼恩的展出動態(tài)。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
在車展前夕的媒體之夜中，戴姆勒奔馳將一款扶桑和ACTROS 定位為活動主角，同時發(fā)布了向長途、短途等多場景新能源方向布局，并給出一體化解決方案。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
這次車展中，斯堪尼亞共展出了14款產(chǎn)品，其中全新的25P和25L車型，定位于城市作業(yè)，45R電動重卡，具有350公里的續(xù)航能力。除了純電動產(chǎn)品之外，斯堪尼亞還展出了一款G410天然氣產(chǎn)品、一款生物甲烷卡車、混動巴士等展車，從整體的展出重點(diǎn)來看，新能源車型有著較重的占比。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
曼恩的展臺同樣精彩，本次車展中，展示了全新數(shù)字化的道路運(yùn)輸解決方案，聚焦新能源、自動駕駛等商用車潮流，展臺中最為亮眼的是新款e Truck電動卡車，這款車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了600-800公里，將于2024年投放市場，為長途運(yùn)輸提供電氣化解決方案。除了重卡之外，在輕卡領(lǐng)域中曼恩展示了一款純電動輕卡TGE，這是曼恩進(jìn)軍輕型商用車市場的主打產(chǎn)品。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
最后來看沃爾沃，本次車展中，沃爾沃?jǐn)y帶五款純電動卡車在此次車展中亮相，F(xiàn)MX重型純電動卡車主要應(yīng)對長途干線運(yùn)輸，F(xiàn)M重型純電動卡車主要應(yīng)對中短途物流的區(qū)域配送；另外還有沃爾沃FE重型電動卡車、沃爾沃FE Electric LEC電動卡車，除了整車產(chǎn)品之外，還展示了其電氣傳動系統(tǒng)。
歐洲四大重卡品牌歷史悠久，一定程度上代表著全球重卡行業(yè)的發(fā)展方向，從本次車展中四大品牌給到的產(chǎn)品曝光和展臺位置來看，新能源、尤其是電動卡車已經(jīng)成為整個行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。
● 目標(biāo)已立 零碳排放勢在必行
方向已定，接下來要做的自然是朝著目標(biāo)一步步前行。本次漢諾威車展中，四大歐洲品牌也對其未來的新能源發(fā)展方向做出了明確說明。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
從公開發(fā)布的目標(biāo)信息來看，戴姆勒奔馳宣布，到2030年，預(yù)計(jì)零排放車輛將占?xì)W洲總銷量的60%；斯堪尼亞預(yù)計(jì)，到2030年電動卡車將占斯堪尼亞新車銷量的一半；沃爾沃計(jì)劃到2030年公司一半的營業(yè)額都將來自于電動卡車；從2040年開始只提供替代能源驅(qū)動的卡車。
車展中曼恩關(guān)于新能源的目標(biāo)還沒有明確提出，但對于電動卡車的推進(jìn)方面，近日曼恩在接受媒體采訪時指出，目前MAN會采用一種靈活制造的方案在慕尼黑的工廠同時生產(chǎn)傳統(tǒng)卡車和電動卡車，即混合生產(chǎn)。
對于員工培訓(xùn)這塊，MAN在去年的6月成立了曼恩電動卡車中心，為大規(guī)模生產(chǎn)卡車奠定了一個非常好的基礎(chǔ)，這是一個4000平方米的區(qū)域里所有的員工需要具備在真實(shí)的條件下去生產(chǎn)測試電動卡車，計(jì)劃到明年年底所有在慕尼黑的相關(guān)技術(shù)人員都會具備相同的生產(chǎn)資質(zhì)。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
卡車行業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)、政治的大環(huán)境，前不久，受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲能源危機(jī)加劇，一張標(biāo)題為《西方國家集體放棄碳中和》的圖片在業(yè)內(nèi)瘋傳，后經(jīng)經(jīng)驗(yàn)證歐洲各國的舉動并非完全放棄碳中和目標(biāo)，但進(jìn)度延緩已然板上釘釘，這一度也讓商用車行業(yè)的一些人員對卡車新能源道路的推進(jìn)進(jìn)程產(chǎn)生疑慮。
然而，從本屆車展上歐洲主流商用車發(fā)布的新能源目標(biāo)來看，貌似并未因?yàn)檎耐２蕉泳徯袠I(yè)雙碳目標(biāo)的推行，對于零碳排放勢在必行。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
● 搬開電動化路上的絆腳石
電動卡車發(fā)展如火如荼，但在全球也存在著統(tǒng)一的困境，續(xù)航里程、充電效率、輕量化等是擺在新能源電動卡車路上的一個個絆腳石。今年的漢諾威車展上，能夠看到歐洲重卡企業(yè)在這些方面的有益嘗試。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
輕量化方面，奔馳卡車從兩個重點(diǎn)方向發(fā)力，一方面縮短傳動鏈，使得傳動系統(tǒng)更為緊湊；另一方面是新材料的使用和結(jié)構(gòu)上減重。比如展出的eactros，奔馳就是通過自研的電驅(qū)軸，取消了中央傳動軸，燃油車的發(fā)動機(jī)變速箱重量被電驅(qū)軸取代以獲得減重，同時有更多的空間用于布置電池組。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
充電效率方面，奔馳現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到的極限大約是峰值500kW，持續(xù)充電功率最高50kW，而在未來的兆瓦級充電標(biāo)準(zhǔn)中可以達(dá)到峰值3750kW，持續(xù)充電功率高達(dá)1000kW。在這樣的技術(shù)支持下電動卡車的使用體驗(yàn)將會發(fā)生重大變化，因?yàn)檫@樣的速度已經(jīng)非常逼近燃油卡車的能量補(bǔ)充效率。
據(jù)了解，奔馳作為新標(biāo)準(zhǔn)CharIN聯(lián)盟的核心成員，與MAN，沃爾沃，特斯拉，福特等企業(yè)一同致力于在歐洲乃至全球進(jìn)一步推進(jìn)兆瓦級快充的發(fā)展和使用體驗(yàn)。目前新標(biāo)準(zhǔn)充電頭已經(jīng)基本確定，線材也更加粗壯大約是現(xiàn)在的5倍粗，這一新標(biāo)準(zhǔn)的充電頭將在歐洲和美國通用。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
在充電設(shè)施建設(shè)方面，漢諾威車展上奔馳展出的兆瓦級充電站采用了模組化設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)主要有三個部分：電網(wǎng)轉(zhuǎn)換部分，儲能部分和充電樁。其中儲能部分并不是必選模塊，當(dāng)電網(wǎng)足以支撐充電站功率的情況下可以不必安裝，但可以減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)和調(diào)節(jié)用電潮汐，并且可以在儲能部分加入更多新能源供電方式。另外，電網(wǎng)變電部分可和充電樁分開布置，二者可以相距1km，給用戶提供更大的布置便利，同時可以在充電區(qū)域增加充電樁的密度。
● 是對手也是朋友 新能源賽道需攜手共贏
商用車作為生產(chǎn)資料，雖然知道遠(yuǎn)方的新能源產(chǎn)業(yè)有著大好風(fēng)景，但也要關(guān)注眼前的每一步走的是否穩(wěn)定踏實(shí)，這是不容置疑的事實(shí)。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
從卡家觀察來看，上一屆漢諾威車展中，行業(yè)偏向的發(fā)展路徑還是以中短途靠電動產(chǎn)品、長途靠氫燃料產(chǎn)品來完成。然而短期來看，電動產(chǎn)品的技術(shù)路線比氫燃料電池更加成熟，因此從本屆車展四家歐洲卡車企業(yè)展出的產(chǎn)品來看，涉及到了短途、中途、長途和城市用車的各種應(yīng)用場景，也就是說長途用車產(chǎn)品也開始向氫和純電方向靠攏。
對于純電卡車來說，續(xù)航里程、充電時常、電池壽命這些共通的問題各個品牌廠家可以通過提高技術(shù)能力來完成，但是對于充電裝、換電站、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這樣的投入?yún)s很難靠一家企業(yè)的力量去完成。
據(jù)悉，早在之前沃爾沃已經(jīng)和戴姆勒以及大眾TRATON（包含曼恩和斯堪尼亞等）展開合作，在歐洲建設(shè)高性能商用車充電網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對電動商用車的更好支持，另外在氫燃料電池領(lǐng)域，沃爾沃和戴姆勒合作建立了 Cellcentric公司，開展相關(guān)的合作和研發(fā)，可見在零碳排放的驅(qū)動下，原本的競爭對手也在為了共同的目標(biāo)相互靠攏，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以期實(shí)現(xiàn)共贏。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
● 編后語
漢諾威車展一直被稱為商用車界的晴雨表，無論是卡車技術(shù)還是發(fā)展趨勢對于全球的商用車發(fā)展來說都有著至關(guān)重要的指導(dǎo)意義。從本屆漢諾威車展展出信息來看，重點(diǎn)歐洲品牌的重點(diǎn)都放在了新能源方向，我國商用車發(fā)展的方向也和這一路徑基本吻合，相信在接下來很長的一段時間里，新能源商用車將會在全球商用車領(lǐng)域大放異彩。（文/張宏霞 圖/卡車之家）
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
● 2022IAA 新能源產(chǎn)品站C位
縱觀本次漢諾威車展，新能源產(chǎn)品的曝光率絕對是一大亮點(diǎn)。
來看歐洲四大重卡品牌奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼恩的展出動態(tài)。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
在車展前夕的媒體之夜中，戴姆勒奔馳將一款扶桑和ACTROS 定位為活動主角，同時發(fā)布了向長途、短途等多場景新能源方向布局，并給出一體化解決方案。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
這次車展中，斯堪尼亞共展出了14款產(chǎn)品，其中全新的25P和25L車型，定位于城市作業(yè)，45R電動重卡，具有350公里的續(xù)航能力。除了純電動產(chǎn)品之外，斯堪尼亞還展出了一款G410天然氣產(chǎn)品、一款生物甲烷卡車、混動巴士等展車，從整體的展出重點(diǎn)來看，新能源車型有著較重的占比。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
曼恩的展臺同樣精彩，本次車展中，展示了全新數(shù)字化的道路運(yùn)輸解決方案，聚焦新能源、自動駕駛等商用車潮流，展臺中最為亮眼的是新款e Truck電動卡車，這款車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了600-800公里，將于2024年投放市場，為長途運(yùn)輸提供電氣化解決方案。除了重卡之外，在輕卡領(lǐng)域中曼恩展示了一款純電動輕卡TGE，這是曼恩進(jìn)軍輕型商用車市場的主打產(chǎn)品。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
最后來看沃爾沃，本次車展中，沃爾沃?jǐn)y帶五款純電動卡車在此次車展中亮相，F(xiàn)MX重型純電動卡車主要應(yīng)對長途干線運(yùn)輸，F(xiàn)M重型純電動卡車主要應(yīng)對中短途物流的區(qū)域配送；另外還有沃爾沃FE重型電動卡車、沃爾沃FE Electric LEC電動卡車，除了整車產(chǎn)品之外，還展示了其電氣傳動系統(tǒng)。
歐洲四大重卡品牌歷史悠久，一定程度上代表著全球重卡行業(yè)的發(fā)展方向，從本次車展中四大品牌給到的產(chǎn)品曝光和展臺位置來看，新能源、尤其是電動卡車已經(jīng)成為整個行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。
● 目標(biāo)已立 零碳排放勢在必行
方向已定，接下來要做的自然是朝著目標(biāo)一步步前行。本次漢諾威車展中，四大歐洲品牌也對其未來的新能源發(fā)展方向做出了明確說明。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
從公開發(fā)布的目標(biāo)信息來看，戴姆勒奔馳宣布，到2030年，預(yù)計(jì)零排放車輛將占?xì)W洲總銷量的60%；斯堪尼亞預(yù)計(jì)，到2030年電動卡車將占斯堪尼亞新車銷量的一半；沃爾沃計(jì)劃到2030年公司一半的營業(yè)額都將來自于電動卡車；從2040年開始只提供替代能源驅(qū)動的卡車。
車展中曼恩關(guān)于新能源的目標(biāo)還沒有明確提出，但對于電動卡車的推進(jìn)方面，近日曼恩在接受媒體采訪時指出，目前MAN會采用一種靈活制造的方案在慕尼黑的工廠同時生產(chǎn)傳統(tǒng)卡車和電動卡車，即混合生產(chǎn)。
對于員工培訓(xùn)這塊，MAN在去年的6月成立了曼恩電動卡車中心，為大規(guī)模生產(chǎn)卡車奠定了一個非常好的基礎(chǔ)，這是一個4000平方米的區(qū)域里所有的員工需要具備在真實(shí)的條件下去生產(chǎn)測試電動卡車，計(jì)劃到明年年底所有在慕尼黑的相關(guān)技術(shù)人員都會具備相同的生產(chǎn)資質(zhì)。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
卡車行業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)、政治的大環(huán)境，前不久，受俄烏戰(zhàn)爭影響，歐洲能源危機(jī)加劇，一張標(biāo)題為《西方國家集體放棄碳中和》的圖片在業(yè)內(nèi)瘋傳，后經(jīng)經(jīng)驗(yàn)證歐洲各國的舉動并非完全放棄碳中和目標(biāo)，但進(jìn)度延緩已然板上釘釘，這一度也讓商用車行業(yè)的一些人員對卡車新能源道路的推進(jìn)進(jìn)程產(chǎn)生疑慮。
然而，從本屆車展上歐洲主流商用車發(fā)布的新能源目標(biāo)來看，貌似并未因?yàn)檎耐２蕉泳徯袠I(yè)雙碳目標(biāo)的推行，對于零碳排放勢在必行。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
● 搬開電動化路上的絆腳石
電動卡車發(fā)展如火如荼，但在全球也存在著統(tǒng)一的困境，續(xù)航里程、充電效率、輕量化等是擺在新能源電動卡車路上的一個個絆腳石。今年的漢諾威車展上，能夠看到歐洲重卡企業(yè)在這些方面的有益嘗試。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
輕量化方面，奔馳卡車從兩個重點(diǎn)方向發(fā)力，一方面縮短傳動鏈，使得傳動系統(tǒng)更為緊湊；另一方面是新材料的使用和結(jié)構(gòu)上減重。比如展出的eactros，奔馳就是通過自研的電驅(qū)軸，取消了中央傳動軸，燃油車的發(fā)動機(jī)變速箱重量被電驅(qū)軸取代以獲得減重，同時有更多的空間用于布置電池組。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
充電效率方面，奔馳現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)到的極限大約是峰值500kW，持續(xù)充電功率最高50kW，而在未來的兆瓦級充電標(biāo)準(zhǔn)中可以達(dá)到峰值3750kW，持續(xù)充電功率高達(dá)1000kW。在這樣的技術(shù)支持下電動卡車的使用體驗(yàn)將會發(fā)生重大變化，因?yàn)檫@樣的速度已經(jīng)非常逼近燃油卡車的能量補(bǔ)充效率。
據(jù)了解，奔馳作為新標(biāo)準(zhǔn)CharIN聯(lián)盟的核心成員，與MAN，沃爾沃，特斯拉，福特等企業(yè)一同致力于在歐洲乃至全球進(jìn)一步推進(jìn)兆瓦級快充的發(fā)展和使用體驗(yàn)。目前新標(biāo)準(zhǔn)充電頭已經(jīng)基本確定，線材也更加粗壯大約是現(xiàn)在的5倍粗，這一新標(biāo)準(zhǔn)的充電頭將在歐洲和美國通用。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
在充電設(shè)施建設(shè)方面，漢諾威車展上奔馳展出的兆瓦級充電站采用了模組化設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)主要有三個部分：電網(wǎng)轉(zhuǎn)換部分，儲能部分和充電樁。其中儲能部分并不是必選模塊，當(dāng)電網(wǎng)足以支撐充電站功率的情況下可以不必安裝，但可以減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)和調(diào)節(jié)用電潮汐，并且可以在儲能部分加入更多新能源供電方式。另外，電網(wǎng)變電部分可和充電樁分開布置，二者可以相距1km，給用戶提供更大的布置便利，同時可以在充電區(qū)域增加充電樁的密度。
● 是對手也是朋友 新能源賽道需攜手共贏
商用車作為生產(chǎn)資料，雖然知道遠(yuǎn)方的新能源產(chǎn)業(yè)有著大好風(fēng)景，但也要關(guān)注眼前的每一步走的是否穩(wěn)定踏實(shí)，這是不容置疑的事實(shí)。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
從卡家觀察來看，上一屆漢諾威車展中，行業(yè)偏向的發(fā)展路徑還是以中短途靠電動產(chǎn)品、長途靠氫燃料產(chǎn)品來完成。然而短期來看，電動產(chǎn)品的技術(shù)路線比氫燃料電池更加成熟，因此從本屆車展四家歐洲卡車企業(yè)展出的產(chǎn)品來看，涉及到了短途、中途、長途和城市用車的各種應(yīng)用場景，也就是說長途用車產(chǎn)品也開始向氫和純電方向靠攏。
對于純電卡車來說，續(xù)航里程、充電時常、電池壽命這些共通的問題各個品牌廠家可以通過提高技術(shù)能力來完成，但是對于充電裝、換電站、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這樣的投入?yún)s很難靠一家企業(yè)的力量去完成。
據(jù)悉，早在之前沃爾沃已經(jīng)和戴姆勒以及大眾TRATON（包含曼恩和斯堪尼亞等）展開合作，在歐洲建設(shè)高性能商用車充電網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對電動商用車的更好支持，另外在氫燃料電池領(lǐng)域，沃爾沃和戴姆勒合作建立了 Cellcentric公司，開展相關(guān)的合作和研發(fā)，可見在零碳排放的驅(qū)動下，原本的競爭對手也在為了共同的目標(biāo)相互靠攏，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合以期實(shí)現(xiàn)共贏。
從歐洲重卡品牌看商用車電動化發(fā)展趨勢
● 編后語
漢諾威車展一直被稱為商用車界的晴雨表，無論是卡車技術(shù)還是發(fā)展趨勢對于全球的商用車發(fā)展來說都有著至關(guān)重要的指導(dǎo)意義。從本屆漢諾威車展展出信息來看，重點(diǎn)歐洲品牌的重點(diǎn)都放在了新能源方向，我國商用車發(fā)展的方向也和這一路徑基本吻合，相信在接下來很長的一段時間里，新能源商用車將會在全球商用車領(lǐng)域大放異彩。（文/張宏霞 圖/卡車之家）
