默默試水兩年后，國(guó)內(nèi)“客車一哥”宇通決定要大舉進(jìn)入重卡市場(chǎng)。
6月5日，包括牽引、自卸、攪拌在內(nèi)的宇通重卡全系新品高調(diào)上市，試圖以“更可靠的新能源重卡”為標(biāo)簽，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商用車市場(chǎng)找到新藍(lán)海。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)仍處于復(fù)蘇階段。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國(guó)重卡累計(jì)銷售32.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%。不過(guò)，5月重卡銷量環(huán)比4月下滑16%，市場(chǎng)仍處于起伏不定的波動(dòng)恢復(fù)中。
與燃油重卡相比，新能源重卡今年以來(lái)漲幅明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國(guó)新能源重卡共銷售6860輛，同比增長(zhǎng)16.55%，在2月、3月實(shí)現(xiàn)單月銷量大幅增長(zhǎng)后，4月更暴增105.53%。
新能源重卡高速增長(zhǎng)背后有政策的助力。今年年初，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，鼓勵(lì)在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，加快老舊車輛報(bào)廢更新為新能源汽車，加快推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化。
“公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化，實(shí)際上主要是商用車電動(dòng)化。”中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春說(shuō)。
在政策的激勵(lì)下，當(dāng)前不少商用車企都在加速電動(dòng)化布局。而在新能源領(lǐng)域已深耕多年的宇通，也在此時(shí)把目光瞄向了重卡市場(chǎng)。
全面進(jìn)軍電動(dòng)重卡
事實(shí)上，宇通進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的舉動(dòng)被業(yè)內(nèi)關(guān)注是在2021年。彼時(shí)，在工信部發(fā)布的第344批新能源專用車新品公告中，宇通共上榜12款純電動(dòng)卡車，涉及電動(dòng)自卸車（含底盤）、電動(dòng)載貨車、電動(dòng)牽引車、電動(dòng)物流車（箱式運(yùn)輸車）、混凝土攪拌車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
宇通進(jìn)軍重卡市場(chǎng)與客車市場(chǎng)近年來(lái)不斷萎縮密切相關(guān)。由于受高鐵、飛機(jī)等交通工具的快速發(fā)展，加之過(guò)去三年的疫情影響，旅游公路客車市場(chǎng)受沖擊較大。此外，由于前期國(guó)家高額的補(bǔ)貼政策，大中型新能源客車發(fā)展迅速，很多城市的公交車輛幾乎全部電動(dòng)化，這使得新能源公交客車市場(chǎng)也趨于飽和狀態(tài)。
而更令客車企業(yè)頭疼的是，新能源客車補(bǔ)貼政策退坡后，車輛制造成本不降反升，但產(chǎn)品漲價(jià)市場(chǎng)不會(huì)接受，不漲價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力大，這使得客車企業(yè)處于兩難境地。大中型客車市場(chǎng)發(fā)展遇到了“天花板”，以宇通為代表的客車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要拓展自己的發(fā)展空間必須另辟蹊徑。
與客車相比，卡車市場(chǎng)的新能源滲透率并不高。據(jù)宇通重卡品牌總監(jiān)程輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)的新能源滲透率還不到1%，2022年這個(gè)數(shù)字增至5%，今年前4個(gè)月這個(gè)數(shù)字仍在快速提升。
特別是在政策鼓勵(lì)新能源重型貨車推廣應(yīng)用的背景下，未來(lái)新能源卡車市場(chǎng)將成為國(guó)計(jì)民生不可或缺的部分。正是在這樣的預(yù)判下，宇通選擇全面進(jìn)入電動(dòng)卡車市場(chǎng)。“我們推測(cè)到2025年，我國(guó)重卡市場(chǎng)的新能源滲透率將達(dá)到12%；到2030年這一數(shù)字將達(dá)到30%，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。”程輝對(duì)記者說(shuō)。
聯(lián)手寧德時(shí)代布局換電
雖然電動(dòng)重卡有較好的發(fā)展空間，但與乘用車和客車相比，復(fù)雜的使用場(chǎng)景、用戶對(duì)產(chǎn)品的使用要求等因素都對(duì)電動(dòng)重卡的推廣提出了挑戰(zhàn)。
“在實(shí)際運(yùn)行中，一輛電動(dòng)重卡可能遭遇的問題不僅僅是續(xù)航里程問題。”宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬認(rèn)為，除了續(xù)航不足，效率不高、動(dòng)力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、成本不及油車等問題，如果解決不好，都會(huì)影響電動(dòng)重卡的推廣普及。
為了解決這些問題，6月5日當(dāng)天，宇通也發(fā)布了商用車行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化的電動(dòng)專屬平臺(tái)——?？谽平臺(tái)。
該平臺(tái)包括兩大核心、七大總成。兩大核心一是由“中央計(jì)算單元、動(dòng)力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個(gè)控制器構(gòu)建的自研C架構(gòu)；二是由驅(qū)動(dòng)層、系統(tǒng)層和服務(wù)層構(gòu)建而成的宇通商用車操作系統(tǒng)YOS。七大總成則包括電池、多合一動(dòng)力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋、多源超低溫?zé)岜?、同時(shí)包含快充和超充兩個(gè)系統(tǒng)的高效補(bǔ)能技術(shù)以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術(shù)、宇通智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)等。
“該平臺(tái)的發(fā)布標(biāo)志著新能源商用車行業(yè)進(jìn)入到硬件融合集成、軟件在線升級(jí)的新時(shí)代，擺脫了油改電時(shí)代功能依賴硬件、軟件碎片管理的被動(dòng)局面。”李高鵬說(shuō)。
此外，在補(bǔ)能方式上，宇通選擇主推換電重卡。“選擇換電是重卡場(chǎng)景化的使用需求，當(dāng)前換電重卡的市場(chǎng)占比也在不斷攀升。”李高鵬向記者解釋道。
公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動(dòng)重卡的市場(chǎng)占比分別為23%、34%和54%。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上曾預(yù)估，“今年我國(guó)新能源重卡總量應(yīng)該到5萬(wàn)輛，其中換電重卡大約將占比70%。”他預(yù)測(cè)，2025年換電重卡銷量將超過(guò)10萬(wàn)輛，2030年這個(gè)數(shù)字會(huì)超過(guò)30萬(wàn)輛。
雖然換電重卡的市場(chǎng)前景廣闊，但換電模式的發(fā)展主要有兩大難題：一是換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；二是換電站建設(shè)成本較高。
對(duì)此，宇通的解決方案是：一方面推動(dòng)相關(guān)部門制定統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)；另一方面聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同布局換電市場(chǎng)。
6月5日，宇通重卡與寧德時(shí)代就簽訂了為期五年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦和深耕重卡干線換電市場(chǎng)，在商用車換電領(lǐng)域共享資源。
“宇通從1997年就開始研發(fā)新能源技術(shù)，解決了‘三電’等技術(shù)難點(diǎn)，此次進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，宇通也希望憑借新能源技術(shù)推進(jìn)卡車電動(dòng)化進(jìn)程，未來(lái)與歐洲市場(chǎng)的高端重卡競(jìng)爭(zhēng)。”宇通集團(tuán)品牌總監(jiān)晁莉紅對(duì)記者說(shuō)，宇通希望中國(guó)的新能源商用車產(chǎn)品可以像新能源乘用車一樣揚(yáng)名海外，這是宇通在商用車領(lǐng)域加速電動(dòng)化的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。
公開數(shù)據(jù)顯示，自2005年到2022年，宇通客車已累計(jì)出口海外超8.6萬(wàn)輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至法國(guó)、英國(guó)等全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中新能源客車在“一帶一路”沿線國(guó)家已實(shí)現(xiàn)批量投放。宇通期待其重卡產(chǎn)品可以像其客車產(chǎn)品一樣，未來(lái)能遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)。
