近日,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在出席行業(yè)會(huì)議時(shí)表示,純電動(dòng)重卡技術(shù)逐步成熟,進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段,換電重卡的商業(yè)模式具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,換電重卡將成為風(fēng)口,預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡的滲透率將提升到30%,總銷量將達(dá)到44萬輛左右,其中換電重卡將占據(jù)電動(dòng)重卡80%以上份額。
電動(dòng)化提速
2月17日,歐陽明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)專家媒體溝通會(huì)上表示,純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟,進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。
《中國(guó)電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》顯示,2022年中國(guó)電動(dòng)重卡產(chǎn)量為2.55萬輛,同比大幅增長(zhǎng)102.2%,重卡行業(yè)的電動(dòng)化率上升到3.79%。
對(duì)于2022年電動(dòng)重卡產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的原因,研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為,一方面,國(guó)家和地方多種政策促進(jìn),尤其是河北、內(nèi)蒙古和河南等鋼鐵和煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)針對(duì)重卡電動(dòng)化和換電等出臺(tái)了大量政策;另一方面,電動(dòng)重卡在換電等新的商業(yè)模式推動(dòng)下,其本身經(jīng)濟(jì)效益逐步體現(xiàn),尤其是在特定的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式。
“2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)25.6%,而新能源商用車滲透率僅為10%左右,因此物流車領(lǐng)域的電動(dòng)化具有巨大的上升空間。”和高資本創(chuàng)始人黃文超告訴中國(guó)證券報(bào)記者,“已有大量政策出臺(tái)鼓勵(lì)支持商用車領(lǐng)域電動(dòng)化。”
2月3日,工信部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》(下稱《通知》),將在公務(wù)用車、城市公交、出租(包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車)、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域,開展車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作,試點(diǎn)期為2023年-2025年。
《通知》指出,試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例要顯著提高,其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%;鼓勵(lì)在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用,支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業(yè)模式創(chuàng)新。
黃文超表示,目前國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本還處于相對(duì)較高水平,與主要經(jīng)濟(jì)體存在一定差距,而物流車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源化是降低物流成本的重要措施之一。
換電重卡將成風(fēng)口
“2022年是重卡電動(dòng)化標(biāo)志性年份,銷量達(dá)到25500輛。其中,換電重卡約占一半,說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場(chǎng)考驗(yàn),具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。”歐陽明高在會(huì)上強(qiáng)調(diào)。
《白皮書》數(shù)據(jù)顯示,2022年,漢馬科技和徐工汽車的換電重卡銷量均超過2000輛,上汽紅巖和東風(fēng)汽車的換電重卡銷量超過1000輛,換電重卡的滲透率正在快速提升。
“換電重卡將成為重卡和換電行業(yè)的風(fēng)口。”黃文超表示,油電價(jià)差和技術(shù)逐步成熟是換電重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的底層動(dòng)力,而政策推動(dòng)、較低的標(biāo)準(zhǔn)化難度以及明確的商業(yè)模式,將成為換電重卡快速普及的重要因素。
根據(jù)中信證券研報(bào),電動(dòng)重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長(zhǎng)的補(bǔ)能時(shí)間,而換電速度快,符合重卡對(duì)于效率的要求。2021年到2022年,換電重卡的占比有逐步提升的趨勢(shì),預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)成為行業(yè)主要的產(chǎn)品形式。
申萬宏源研報(bào)顯示,當(dāng)下?lián)Q電方案具備經(jīng)濟(jì)效益。若按照百公里燃油重卡油耗40升、換電重卡電耗160kWh測(cè)算,在采用車電分離模式下,換電重卡5年能源成本總支出210.3萬元,較傳統(tǒng)重卡5年總支出253.7萬元下降43.4萬元,并實(shí)現(xiàn)車主、貨車主機(jī)廠以及電池廠商三方共贏。
企業(yè)加快布局
黃文超表示,重卡換電站的回報(bào)率可以達(dá)到10%-15%,并吸引了動(dòng)力電池龍頭企業(yè)入局,比如寧德時(shí)代基于模塊自有組合理念推出的MTB(模塊集成底盤)技術(shù),將有效提升重卡換電的標(biāo)準(zhǔn)化和效率。
據(jù)悉,寧德時(shí)代MTB技術(shù)較傳統(tǒng)電池包+車架/底盤的成組方式,體積利用率提升40%,重量減輕10%,可以增大車輛載貨空間,提高載貨重量。該技術(shù)將率先應(yīng)用于國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。
值得一提的是,近日協(xié)鑫能科推出極寒換電解決方案,攻克電動(dòng)重卡在低溫環(huán)境下的補(bǔ)能難題,有力推動(dòng)極寒地區(qū)電動(dòng)重卡的普及推廣。
協(xié)鑫能科副總裁兼CTO李玉軍表示,電動(dòng)重卡的規(guī)?;瘧?yīng)用是推動(dòng)中國(guó)在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手之一。在低溫環(huán)境下電池續(xù)航能力衰減,通過充電方式補(bǔ)能速度較慢。換電技術(shù)在低溫環(huán)境下的突破,對(duì)高寒地區(qū)規(guī)?;茝V電動(dòng)汽車意義重大。
歐陽明高預(yù)計(jì),2023年國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡銷量將增長(zhǎng)100%至5萬輛,其中換電產(chǎn)品占比超過50%,有望達(dá)70%。EVTank預(yù)計(jì),2030年中國(guó)電動(dòng)重卡的滲透率將提升到30%,電動(dòng)重卡總體銷量將達(dá)到44萬輛左右,其中換電重卡將占據(jù)電動(dòng)重卡的80%以上份額。