800V快充、4C倍率超充、充電10分鐘續(xù)航增加300km…最近一年來新能源汽車市場各大車企的宣傳，圍繞著快充超充展開。但是這些車企在宣傳快充技術(shù)的時候，只把明面作為噱頭告知公眾，卻并沒有將另一面的真相告訴大家。
近日，有網(wǎng)友反饋購買了極氪汽車之后被告知快充的充電功率會被限制，但是買車之前并沒有人給他說，因此網(wǎng)友認為極氪官方人為的限制充電功率。
對于此事，極氪服務(wù)官方微博做出回應(yīng)表示：1、極氪并沒有對充電功率做人為設(shè)限，電動汽車BMS，會綜合考慮補能場景、電池電量等因素對充電功率做動態(tài)適配；2、動力電池會因為使用時間和循環(huán)次數(shù)的增加產(chǎn)生自然衰減，也會影響到充電時的峰值功率；3、在單次充電過程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，不會一直處于峰值功率會有動態(tài)變化。
網(wǎng)友也曬出極氪官方客服的回復(fù)：前200次按照200kw充電功率充電，第201-500次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國標(biāo)設(shè)定的快充要求(即130kw)，旨在保護車輛的電池健康程度。
從消費者的角度來看事先并沒有告知，且眾多廠家在宣傳時只說了平臺有多先進、充電有多快、電壓有多高、安全性有多強，購車前告訴消費者隨著充電次數(shù)和使用時間的增長，其性能也會下滑，消費者不滿情有可原。
但是如果仔細分析一番，倒也不必過激。官方客服回復(fù)里說的前200次應(yīng)該是指一個充電循環(huán)次數(shù)。如果使用 (放電) 的電量相當(dāng)于電池容量的100%，就完成了一個充電充電循環(huán)。比如，可能該車主一天使用了75%的電量，然后在夜間將設(shè)備充滿電。如果次日使用了 25%的電量，那么總放電量將達到100%，從而兩天累計完成了一個充電循環(huán)次數(shù)。
如果這么算的話，一次循環(huán)實際跑500km來算，200次循環(huán)可以跑10萬km。一般家用汽車跑滿10萬公里，快的也要5年，大多數(shù)8-10年，按照現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的更新速度，估計5年的時候那些車主早就換車了。因此某些網(wǎng)友認為10萬公里后降功率，客觀來說是可以理解的，畢竟電池健康度本身也會衰減。
超充體系會存在充電降低功率的情況，那么就不得不把蔚來的換電體系拿出來比對比對。換電最大的優(yōu)勢是什么？那就是車主不用充電，3分鐘換一塊滿電的電池。也就是說充電這件事由蔚來搞定，充電功率降不降低這些事就影響不到車主了。
而且在換電體系之下，電池衰減也不是什么大問題。很多人黑蔚來換電的一個點就是 “拿自己的新電池去換舊電池，是不是傻？”那筆者反問一個問題，當(dāng)你的車開了兩三年電池成為舊電池了，你去換電難道就不是占了那些新車新電池的便宜嗎？
所以換電在這里的優(yōu)勢就凸顯，將充電這件事轉(zhuǎn)嫁給了蔚來，車主自然就沒有了功率降低的焦慮；另外電池衰減在車主之間是平均的，并且每次換電都會對電池進行檢查，很大程度上減少了問題電池沒被發(fā)現(xiàn)而繼續(xù)使用的風(fēng)險。
快充技術(shù)無疑是新能源汽車發(fā)展中一項重要的進步，極氪這次的事件引發(fā)了公眾對于新能源汽車快充技術(shù)宣傳和實際使用之間差異的討論。
與此同時，蔚來的換電模式提供了另一種解決方案，將充電和電池維護的責(zé)任轉(zhuǎn)移給車企，為消費者提供了更為便捷的充電體驗，同時減少了電池衰減帶來的影響。
但無論是快充還是換電，每種技術(shù)都有其優(yōu)勢和局限性。關(guān)鍵在于如何平衡技術(shù)發(fā)展與消費者需求，未來隨著技術(shù)的不斷進步和市場的逐步成熟，新能源汽車的補能問題將得到更好的解決。
