當我們聊起電動卡車，很多時候評論區(qū)的聲音總是截然不同。有人將它捧上云端，認為它是降本增效的利器；也有人認為它更像是一部“失敗的科幻電影”，不過是一時的新鮮玩意，那么哪個觀點更加接近真相呢？
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前不久，筆者有幸拜訪了一家全面實現(xiàn)電動化的物流車隊——擁有245輛三一江山EV550-350kWh電動卡車的車隊。他們?yōu)槭裁锤矣诮M建一支龐大的純電動車隊呢？使用體驗如何？帶著這些問題，讓我們一起去深入了解。
▎245輛全電動化車隊 高強度運營人休車不停
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筆者聯(lián)系到了車隊負責人李先生，據(jù)他介紹稱，目前車隊同時運營著300多臺新能源商用車及工程機械。其中新能源重卡更是達到了245輛，這些車輛都是三一純電動牽引車——江山EV550-350kWh。
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對于廣大卡友而言，大家都知道的一個事實是，組建一支新能源車隊以及進行充換電站等配套設施的建設，其成本還是非常高昂的。不過經過考察和實際運營測試，他們發(fā)現(xiàn)電動重卡每公里的運營成本在1.1元左右，而油車每公里的能耗成本在3.0-3.2元左右，這樣下來每公里就能節(jié)省約2元。
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按照每天運營500多公里的話，那么僅能耗成本就能節(jié)省出1000多元，再加上運輸方面約500-600元的收益，每臺車每個月僅這兩項合計就在4-5萬元，能在購置新能源重卡后的2-3年時間里實現(xiàn)回本，這也給了這家車隊很大的信心。所以在接下來的時間里，車隊分6批次，共添置了約245輛三一江山EV550電動牽引車。
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目前，車隊的車輛分布在昆明及周邊的曲靖、玉溪等地，從事鋼材、砂石料、焦炭等的運輸，單程運距通常在150-200公里。目前，每臺車輛均配備有2位駕駛員，以實現(xiàn)“無縫銜接“的運營方式。
▎4換電站50+充電點 車隊續(xù)航有保障
目前，該車隊單車運輸距離多在150-200公里間，這樣一來單程基本不需要中途補能，可以實現(xiàn)最大化運輸效率。
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而為了提升車輛補能時的便利性，車隊在選車之初就選擇了三一江山EV550-350kWh充換電一體的版本，在使用雙槍400A直流快充進行補能時，可以僅用時50分鐘左右將電量補滿。
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而為了給駕駛員們足夠的支持，這家公司還組建了一個較為致密的補能網(wǎng)絡，新建有“2大2小”共4座換電站，供車隊車輛以3-5分鐘實現(xiàn)快速換電。車隊在運營區(qū)域內還建設有50多個充電點，以方便隨時隨地進行補能。隨著實戰(zhàn)的深入，他們逐漸摸索出適合自己的運營模式，成為綠色運輸?shù)南刃姓吲c領跑者。
▎國家和地方政策激勵 新能源重卡“更吃香”
在國家2030碳達峰，2060碳中和的戰(zhàn)略下，雖然新能源乘用車的滲透率已經達到了較高水準，2023年時新能源乘用車滲透率達34.7%。而在重型商用車領域，新能源卡車的滲透率甚至5%還不到，所以車隊預估未來這將會是一個龐大的市場。
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而且隨著國家對于新能源商用車支持政策的落地，會對傳統(tǒng)的物流企業(yè)帶來很強的導向作用。以云南某地的鋼鐵企業(yè)為例，至今年6月1日前，這家鋼鐵企業(yè)的政策是允許新能源或是國六排放的卡車入廠，其它排放的車輛是不能入廠的。
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此外，一些地方政府還推出了針對新能源卡車的激勵措施，如減免高速通行費、提供電費補貼，以及在城市環(huán)線道路上為新能源卡車發(fā)放通行證。這些優(yōu)惠政策的實施，預計將顯著提升新能源重卡在日常運營中的便利性。
通過這些政策的激勵，新能源重卡的市場接受度和應用范圍有望進一步擴大，為物流行業(yè)帶來更加綠色、高效的運輸解決方案。隨著技術的不斷進步和政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，新能源重卡無疑將成為推動物流行業(yè)轉型升級的重要力量。
▎安靜、舒適 超越預期的駕駛體驗
而這家車隊對于卡車駕駛員的巨大需求，也吸納了不少當?shù)氐目ㄓ鸭尤胄Я?，雷師傅就是其中一員。
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雷師傅是曲靖本地人，曾是一位“個體車老板”，駕駛卡車已有10年左右的經驗。加入這家車隊后，他負責從羅平拉砂石到曲靖馬龍等地，單邊運距在100公里左右。據(jù)他說，如果使用傳統(tǒng)的燃油重卡跑這樣的路線，來回至少要花費一千多元的油錢，而使用三一江山EV550只需要300多元的費用就夠了。
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為了讓車輛運營更加高效，車隊采用了雙駕駛員模式。雷師傅和他的搭檔，兩個人跑三趟。一般情況下，雷師傅先拉一趟上來后，再回去拉一趟并將車輛交給搭檔；搭檔將這趟貨物卸車后，再去拉一趟回來。每人正好跑一趟半后便回去休息，這一趟半的時間大概就是10個小時左右。
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車隊為了提高運營效率，新建了換電站。這種方式解放了駕駛員大量原本用于充電的時間，可以用來投入更高效的運輸中。因為換電的效率非常高，基本在3-5分鐘就能完成一臺卡車的換電工作，而且不需要排隊。自從換電站投入使用后，雷師傅表示效益得到了提高，收入也比之前要更高一些。
聊到三一江山EV550，雷師傅表示現(xiàn)在的電動重卡改變了他很多認知。在他的認知里，電動重卡干不了重活，很難用在貨運上，尤其是資源運輸這樣的領域里。但他承認，現(xiàn)在的電動卡車實在太安靜了，開著很舒適。這是他認為電動卡車與燃油卡車最大的區(qū)別。
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自從加入這家車隊后，雷師傅的工作和生活也發(fā)生了不小變化?，F(xiàn)在他每月的收入穩(wěn)定1萬+，低維護需求大大減輕了他的工作負擔，操心勞累也比之前少了一些。更重要的是由于從事短途運輸，雷師傅每天都能按時回家，有更多的時間可以陪伴家人，這是他之前作為個體車老板時難以想象的，也是夢寐以求的。
我們從中也能看到，電動卡車車隊的興起，預示著物流行業(yè)的未來將更加注重司機的個人發(fā)展和家庭幸福，這是一場深刻的行業(yè)變革，也是對傳統(tǒng)物流模式的一次溫暖升級。
▎編后語：
從這家電動車隊的發(fā)展中我們可以看到，他們不僅在經濟上實現(xiàn)了顯著的降本增效，更在人文關懷上展現(xiàn)了其獨特的魅力。通過電動化轉型，車隊不僅提升了運營效率，降低了維護成本，還為司機們帶來了更加穩(wěn)定和可觀的收入，以及更多的家庭陪伴時間。雷師傅的故事，是電動卡車提升司機幸福感的一個縮影，體現(xiàn)了物流行業(yè)在追求經濟效益的同時，對司機個人福祉的深切關懷。
最后問題來了，您覺得電動卡車普及之路會不會持續(xù)提速？您認為電動卡車能否成為物流行業(yè)的未來？歡迎在下方留下您的觀點！
