三一重卡研制800公里長續(xù)航電動(dòng)重卡，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，填補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)空白
4槍同時(shí)充電，充到90%只需90分鐘(走在前 作示范·省會(huì)長沙在行動(dòng))
伍玲 高越
“您口音比較難懂，可以用普通話介紹嗎?”“鄉(xiāng)音難改了，我現(xiàn)在最標(biāo)準(zhǔn)的是湖南話，其次是普通話，英語排第三。”6月6日，坐在自家研制的電動(dòng)重卡上，一向頗具網(wǎng)感的三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河，通過手機(jī)直播平臺與卡友互動(dòng)。
6日，三一重卡“魔塔1165”從位于長沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車開往深圳，成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠(yuǎn)距離吉尼斯世界紀(jì)錄，并全程網(wǎng)絡(luò)直播。梁林河作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，全程跟車，見證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)空白
提起三一重卡，有個(gè)頭銜值得一提，就是互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”：新能源重卡第一品牌。
作為長沙本土企業(yè)，2021、2022連續(xù)兩年，三一重卡奪得新能源重卡全國銷量第一，快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動(dòng)中，梁林河表示，電動(dòng)化不只是三一集團(tuán)三大戰(zhàn)略中的核心之一，也是三一重卡轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。
近年來，三一重卡積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，快速從燃油切入新能源領(lǐng)域，通過4年技術(shù)攻關(guān)，在電機(jī)、電控、電池這三大新能源商用車關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)和突破，通過先進(jìn)研發(fā)制造水平，實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)，迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此，三一重卡并不滿足，而是瞄準(zhǔn)了長續(xù)航電動(dòng)重卡的研制。2017年，中國的燃油重卡突破了110萬輛，中國的電動(dòng)重卡銷量幾乎為0，然而就在那時(shí)，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動(dòng)重卡概念車。
去年，特斯拉Semi500英里(800公里)版電動(dòng)重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運(yùn)行測試，并于去年底完成全球首批交付。反觀國內(nèi)，重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉(zhuǎn)。這也意味著，在長續(xù)航領(lǐng)域，中國電動(dòng)重卡還是一片空白。
經(jīng)過漫長研發(fā)，在今年4月舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)商用車論壇上，梁林河對外透露，即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡，為國內(nèi)目前最長續(xù)航電動(dòng)重卡產(chǎn)品。
電池技術(shù)給足底氣
6日，三一重卡魔塔1165正式與外界見面，并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠(yuǎn)距離吉尼斯世界紀(jì)錄，這是目前國內(nèi)唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品，擁有7項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)、20項(xiàng)專利技術(shù)。
值得一提的是，此次“出征”的魔塔1165車加貨總重量40.45噸，比特斯拉Semi測試時(shí)還重了3噸多。
那么，三一重卡挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的底氣在哪?一個(gè)在于底盤設(shè)計(jì)，另一個(gè)在于電池技術(shù)。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)就是“輕量化”。該車采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤”造車?yán)砟睿瑢㈦姵亟M放置于駕駛室下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力箱與底盤一體化設(shè)計(jì)。同時(shí)在電池技術(shù)上精進(jìn)，打造三一自研的魔塔電池，能量密度提升40%，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“瘦身”。
一直以來，三一重卡普遍認(rèn)為，電池技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)電動(dòng)重卡進(jìn)步的關(guān)鍵，因此動(dòng)力電池是一直大力開發(fā)、重金投入的部分。
去年9月，三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術(shù)電池“魔塔”面世，這是一款集成式無標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池總成，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池從幾個(gè)電池包堆疊在一起，變成了以模組為單位的直接集成在車架上的布置方式，電池?zé)峁芾砀泳狻⒎€(wěn)定，也有效地減小了電池重量與體積。
今年，魔塔電池又再次升級，從MTB進(jìn)入到MTC時(shí)代，三一重卡首創(chuàng)的MTC技術(shù)魔塔電池能力密度實(shí)現(xiàn)40%提升，達(dá)到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時(shí)超大電量電池，車輛整備質(zhì)量15噸，但外形看起來并不顯得臃腫，沒有侵占常規(guī)掛車的裝貨空間。
正是因?yàn)閾碛谢宓妆P和魔塔電池兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下，使用容量為1165千瓦時(shí)電的電池組，為800+長續(xù)航打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更驚人的是，魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時(shí)，因?yàn)樗€支持1420千瓦時(shí)的電池，運(yùn)輸距離可以進(jìn)一步提升。
充滿電用不到2小時(shí)
在魔塔1165首航的直播平臺，許多人都好奇，這臺重卡究竟有什么“黑科技”，又主要用于哪些場景?
筆者了解到，魔塔1165主要針對快遞快運(yùn)場景開發(fā)，屬于三一重卡電動(dòng)化2.0平臺新品，區(qū)別于過去“駕駛室+電量”的命名方式，采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺產(chǎn)品，魔塔1165采用江山SE系列專屬駕駛室，全新外觀設(shè)計(jì)，極具未來感的風(fēng)格。
在智能化配置方面，魔塔1165裝有自適應(yīng)巡航(ACC)、車道保持、、疲勞監(jiān)測和雙預(yù)警等功能，具備L2級別的自動(dòng)駕駛能力，能夠進(jìn)一步提高長距離運(yùn)輸安全。為了更長的續(xù)航里程，魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng)，回收效率最高超過36%，同時(shí)配備了幾層電驅(qū)橋和低滾阻的輪胎，以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對社會(huì)普遍關(guān)注的充電問題，魔塔1165配備了4個(gè)快充口，據(jù)官方信息顯示，電池充電半小時(shí)，即可續(xù)航300公里，從10%到90%的充電時(shí)間大約為1.5個(gè)小時(shí)。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁，后續(xù)使用方便不少。
價(jià)格和電池壽命也是一臺電動(dòng)重卡的賣點(diǎn)。梁林河說，魔塔1165大概是目前電動(dòng)重卡跑長途快遞快運(yùn)的最適合方案，每公里運(yùn)營成本低于1元，相比油車，五年能多盈利百萬元，整車運(yùn)營里程超過100萬公里，3年能回本……據(jù)官方信息，三一重卡目前魔塔1165接受預(yù)訂的售價(jià)為198萬元，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于售價(jià)300萬元的特斯拉Semi重卡，且魔塔1165已經(jīng)有國內(nèi)6家客戶預(yù)定。
根據(jù)測算，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次，1165千瓦時(shí)的電池組，按照每公里電耗1.3千瓦時(shí)，它壽命內(nèi)的總行駛里程約為358萬公里，完全可以支撐車輛運(yùn)行10年。
4槍同時(shí)充電，充到90%只需90分鐘(走在前 作示范·省會(huì)長沙在行動(dòng))
伍玲 高越
“您口音比較難懂，可以用普通話介紹嗎?”“鄉(xiāng)音難改了，我現(xiàn)在最標(biāo)準(zhǔn)的是湖南話，其次是普通話，英語排第三。”6月6日，坐在自家研制的電動(dòng)重卡上，一向頗具網(wǎng)感的三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河，通過手機(jī)直播平臺與卡友互動(dòng)。
6日，三一重卡“魔塔1165”從位于長沙的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園發(fā)車開往深圳，成功挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠(yuǎn)距離吉尼斯世界紀(jì)錄，并全程網(wǎng)絡(luò)直播。梁林河作為企業(yè)負(fù)責(zé)人，全程跟車，見證了這一具有里程碑意義的歷史性跨越。
填補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)空白
提起三一重卡，有個(gè)頭銜值得一提，就是互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌。如今它又多了一頂“皇冠”：新能源重卡第一品牌。
作為長沙本土企業(yè)，2021、2022連續(xù)兩年，三一重卡奪得新能源重卡全國銷量第一，快速打造新能源重卡第一品牌。在與網(wǎng)友的互動(dòng)中，梁林河表示，電動(dòng)化不只是三一集團(tuán)三大戰(zhàn)略中的核心之一，也是三一重卡轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，關(guān)乎企業(yè)的生死存亡。
近年來，三一重卡積極響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，快速從燃油切入新能源領(lǐng)域，通過4年技術(shù)攻關(guān)，在電機(jī)、電控、電池這三大新能源商用車關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)和突破，通過先進(jìn)研發(fā)制造水平，實(shí)現(xiàn)市場引領(lǐng)，迅速打造行業(yè)第一品牌。
盡管如此，三一重卡并不滿足，而是瞄準(zhǔn)了長續(xù)航電動(dòng)重卡的研制。2017年，中國的燃油重卡突破了110萬輛，中國的電動(dòng)重卡銷量幾乎為0，然而就在那時(shí)，大洋彼岸的特斯拉發(fā)布了純電動(dòng)重卡概念車。
去年，特斯拉Semi500英里(800公里)版電動(dòng)重卡在總重量接近37噸的狀態(tài)下完成了上路運(yùn)行測試，并于去年底完成全球首批交付。反觀國內(nèi)，重卡企業(yè)還在圍繞100公里的續(xù)航里程到處打轉(zhuǎn)。這也意味著，在長續(xù)航領(lǐng)域，中國電動(dòng)重卡還是一片空白。
經(jīng)過漫長研發(fā)，在今年4月舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)商用車論壇上，梁林河對外透露，即將發(fā)布擁有1165kWh最大電量、大于800公里續(xù)航里程的重卡，為國內(nèi)目前最長續(xù)航電動(dòng)重卡產(chǎn)品。
電池技術(shù)給足底氣
6日，三一重卡魔塔1165正式與外界見面，并挑戰(zhàn)單次充電行駛最遠(yuǎn)距離吉尼斯世界紀(jì)錄，這是目前國內(nèi)唯一能和特斯拉Semi較量續(xù)航的產(chǎn)品，擁有7項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)、20項(xiàng)專利技術(shù)。
值得一提的是，此次“出征”的魔塔1165車加貨總重量40.45噸，比特斯拉Semi測試時(shí)還重了3噸多。
那么，三一重卡挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的底氣在哪?一個(gè)在于底盤設(shè)計(jì)，另一個(gè)在于電池技術(shù)。三一魔塔1165純電重卡首先需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)就是“輕量化”。該車采用了純電正向研發(fā)的“滑板底盤”造車?yán)砟睿瑢㈦姵亟M放置于駕駛室下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力箱與底盤一體化設(shè)計(jì)。同時(shí)在電池技術(shù)上精進(jìn)，打造三一自研的魔塔電池，能量密度提升40%，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“瘦身”。
一直以來，三一重卡普遍認(rèn)為，電池技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)電動(dòng)重卡進(jìn)步的關(guān)鍵，因此動(dòng)力電池是一直大力開發(fā)、重金投入的部分。
去年9月，三一自主研發(fā)的業(yè)界首款MTB技術(shù)電池“魔塔”面世，這是一款集成式無標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池總成，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池從幾個(gè)電池包堆疊在一起，變成了以模組為單位的直接集成在車架上的布置方式，電池?zé)峁芾砀泳狻⒎€(wěn)定，也有效地減小了電池重量與體積。
今年，魔塔電池又再次升級，從MTB進(jìn)入到MTC時(shí)代，三一重卡首創(chuàng)的MTC技術(shù)魔塔電池能力密度實(shí)現(xiàn)40%提升，達(dá)到了139Wh/kg。此次魔塔1165裝配了1165千瓦時(shí)超大電量電池，車輛整備質(zhì)量15噸，但外形看起來并不顯得臃腫，沒有侵占常規(guī)掛車的裝貨空間。
正是因?yàn)閾碛谢宓妆P和魔塔電池兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，三一魔塔1165純電重卡才能在保證載重的前提下，使用容量為1165千瓦時(shí)電的電池組，為800+長續(xù)航打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更驚人的是，魔塔1165的電量極限并不是1165千瓦時(shí)，因?yàn)樗€支持1420千瓦時(shí)的電池，運(yùn)輸距離可以進(jìn)一步提升。
充滿電用不到2小時(shí)
在魔塔1165首航的直播平臺，許多人都好奇，這臺重卡究竟有什么“黑科技”，又主要用于哪些場景?
筆者了解到，魔塔1165主要針對快遞快運(yùn)場景開發(fā)，屬于三一重卡電動(dòng)化2.0平臺新品，區(qū)別于過去“駕駛室+電量”的命名方式，采用了新的命名方式。
既然是有別于三一重卡純電1.0平臺產(chǎn)品，魔塔1165采用江山SE系列專屬駕駛室，全新外觀設(shè)計(jì)，極具未來感的風(fēng)格。
在智能化配置方面，魔塔1165裝有自適應(yīng)巡航(ACC)、車道保持、、疲勞監(jiān)測和雙預(yù)警等功能，具備L2級別的自動(dòng)駕駛能力，能夠進(jìn)一步提高長距離運(yùn)輸安全。為了更長的續(xù)航里程，魔塔1165還有多檔位的能量回收系統(tǒng)，回收效率最高超過36%，同時(shí)配備了幾層電驅(qū)橋和低滾阻的輪胎，以節(jié)省不必要的能量損耗。
面對社會(huì)普遍關(guān)注的充電問題，魔塔1165配備了4個(gè)快充口，據(jù)官方信息顯示，電池充電半小時(shí)，即可續(xù)航300公里，從10%到90%的充電時(shí)間大約為1.5個(gè)小時(shí)。而且充電接口兼容市面上大部分充電樁，后續(xù)使用方便不少。
價(jià)格和電池壽命也是一臺電動(dòng)重卡的賣點(diǎn)。梁林河說，魔塔1165大概是目前電動(dòng)重卡跑長途快遞快運(yùn)的最適合方案，每公里運(yùn)營成本低于1元，相比油車，五年能多盈利百萬元，整車運(yùn)營里程超過100萬公里，3年能回本……據(jù)官方信息，三一重卡目前魔塔1165接受預(yù)訂的售價(jià)為198萬元，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于售價(jià)300萬元的特斯拉Semi重卡，且魔塔1165已經(jīng)有國內(nèi)6家客戶預(yù)定。
根據(jù)測算，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電壽命大概為4000次，1165千瓦時(shí)的電池組，按照每公里電耗1.3千瓦時(shí)，它壽命內(nèi)的總行駛里程約為358萬公里，完全可以支撐車輛運(yùn)行10年。
