一針“強心劑”扎向中國新能源市場，汽車行業(yè)主航道更加清晰。
10月9日召開的國務院常務會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出要”培育壯大綠色發(fā)展新增長點”，對未來的技術方向、發(fā)展方法等給出了清晰路徑。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為汽車行業(yè)的頂層設計，雖然尚未發(fā)布終版的詳細文件，但四大要點的披露已經(jīng)讓企業(yè)和市場振奮不已，一掃今年前8個月國內新能源汽車銷量因補貼退坡而落后歐洲市場的陰霾;這也標志著新能源汽車領域即將爆發(fā)勢增長，一時的艱難之后風口來襲，新能源車企將打響“軍備競賽”。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》四條要點如下：
一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
AM車鏡解讀：
今年是汽車發(fā)明的第135年，內燃機的革命也走到了盡頭，電池、電機、電控開始取代發(fā)動機;芯片、操作系統(tǒng)將為汽車行業(yè)帶來革命性變化。因此，“鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新”被放到了核心地位，可以預測，未來汽車操作系統(tǒng)領域或許也會出現(xiàn)類似安卓、IOS之類的產(chǎn)品，國內企業(yè)如何用好創(chuàng)新能力強的優(yōu)勢，避免再被外資卡脖子，是重大挑戰(zhàn)也是機遇。
動力電池方面，寧德時代名聲在外，但在今年前8個月的全球電動汽車電池市場份額上，LG化學以1%的領先優(yōu)勢獲得了第一名，寧德時代以24%的的市場份額位列第二，松下則以19%的份額名列第三?？梢钥闯觯瑒恿﹄姵刂疇幉艅倓偲鸩?，中國企業(yè)取得決定性優(yōu)勢還需要不斷的進行技術創(chuàng)新。
而推動“產(chǎn)業(yè)深度融合”、“協(xié)同發(fā)展”、“標準對接”、“數(shù)據(jù)共享”等關鍵詞則是對汽車“新四化”的加強，不但汽車要信息化、電子化，借助5G技術的發(fā)展，充電樁、交通信號、道路、家電等等一切都將互聯(lián)互通，汽車是移動的電腦，聯(lián)通一切，屆時各種數(shù)據(jù)和充電標準都將共享和統(tǒng)一，汽車社會的效率將提升到我們當前難以預測的程度。
二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
AM車鏡解讀：
充電、換電、加氫，成為三大基礎設施建設方向，這對所有的新能源車企都是利好，政策鼓勵百家爭鳴，無論是對剛剛完成換電超過100萬次的蔚來汽車還是對在氫能源領域大力布局的長城汽車而言都是好事——9月13日，長城控股集團旗下未勢能源科技有限公司發(fā)布了包括95kW乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機、最大可拓展至150kW的平臺化燃料電池堆及70MPa高壓儲氫瓶閥及減壓閥等核心產(chǎn)品。此次發(fā)布會正式宣告，長城汽車首款燃料電池SUV將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，未勢能源氫能“聯(lián)合艦隊”出征，長城氫能戰(zhàn)略布局縱深推進。
值得注意的是，快充的地位被放在了第一位，“快充為主”，一旦這樣的高速和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡建成，燃油車加油快的優(yōu)勢和新能源汽車里程焦慮的劣勢都將蕩然無存。更為重要的是，政策明確了對充電基礎設施給予財政支持。對此，我們希望補貼到位的同時，做到用好、用實，全力避免此前新能源汽車補貼中存在的騙補情況發(fā)生。
三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
AM車鏡解讀：
這一條字不多，但意義重大。雖然我國有著新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，但前幾年很多企業(yè)眼里盯著的都是國家補貼，如今在歐美日韓紛紛加大在新能源汽車領域的投資和政策力度的時候，我們才發(fā)現(xiàn)此前取得的銷量優(yōu)勢基本都消化在國內市場，要說出口看世界，難有能拿出手的車企和車型，反而很多關鍵零部件如電控核心零部件IGBT器件和圖像處理芯片等都需要進口。
這個時候，有兩家企業(yè)就不得不提，一是新能源汽車市場的“鲇魚”特斯拉，它的不斷降價，對國內企業(yè)的競爭心態(tài)起到了很大的激活作用。
第二家企業(yè)就是恒大汽車，恒大汽車是“走出去”的榜樣，在國際合作方面恒大汽車一騎絕塵。至今我仍記得恒大集團董事局主席許家印在"恒大新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會"上的講話，揭開了恒大實現(xiàn)"換道超車"的秘訣："買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。"能買來的技術就買，買不了就合并，合并不了就合作，而目標是要有大規(guī)模和大格局，去實現(xiàn)好的品質和價格。至今，恒大集團已經(jīng)構建出一個覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并在各關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的技術。
今年8月3日，恒大汽車同時發(fā)布恒馳首期六款車，分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋了從A級到D級所有級別，橫跨轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。
對于恒大汽車來說，剛剛備好食材，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的“盤子”就來了，剩下的，只等上桌了。不得不說，恒大進入新能源汽車領域的選擇正確且時機恰當，跟著國家戰(zhàn)略走，已經(jīng)贏了一半。
對于國內的汽車企業(yè)來說，擴大國際合作、走出去，將成為影響生死存亡的重中之重。
四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
AM車鏡解讀：
公共服務領域由于具有用途固定、路線固定、使用區(qū)域固定等特點，非常適合發(fā)展新能源汽車，這是實現(xiàn)碳減排的重要手段，對環(huán)境有利，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品試點有利。值得注意的是，政策非常務實，規(guī)定“新能源汽車比例不低于80%”，并未急于求成。
AM車鏡總結：
值得一提的是，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并非橫空出世，作為行業(yè)內的頂層設計文件，它和我國的新能源汽車發(fā)展息息相關。2009年，我國率先推動新能源汽車發(fā)展，在全球搶得了先發(fā)優(yōu)勢;2012年，國務院發(fā)布實施了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，使得我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近些年取得了長足進步;2019年12月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)公開發(fā)布;之后就是10月9日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲得最終通過。
從時間脈絡可以發(fā)現(xiàn)，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策一直堅定穩(wěn)健、一脈相承，雖然在細節(jié)上不斷調整，但在大方向上卻是毫不放松。在歐美日韓及跨國車企紛紛追隨中國腳步“換道競爭”的當下，更進一步驗證了十年前中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的前瞻性。我們將通過頂層設計助力車企新能源化轉型，進而帶動整個汽車社會的變革，將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢轉化為技術和品牌優(yōu)勢，進而實現(xiàn)汽車大國向汽車強國的轉變。在這個過程中，大浪淘沙，參與其中的車企百舸爭流，成敗沉浮，又將書寫怎樣的傳奇，我們拭目以待！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源和燃油車銷量對比
當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。10月9日，為適應汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，國務院院常務會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），并明確了將從技術創(chuàng)新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。
會議強調了4大關鍵點。一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。
三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。
四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
從會議內容來看，與《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）》相比，《規(guī)劃》有略微變動。比如，會議第四關鍵點，“……等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%”，征求意見稿中則是“全部”，步調要求放緩也表明《規(guī)則》變得更加務實。
在水滴汽車看來，《規(guī)劃》目標明確且務實，對今后新能源發(fā)展提出了一個明確的方向，而且此次《規(guī)劃》中既有實際支持措施，又有可行制度保障。業(yè)內人士認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重大利好。
眾所周知，發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，更是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力在2060年前實現(xiàn)碳中和，但要實現(xiàn)該目標，交通電動化將作出重要貢獻。
“中國人均機動車擁有量和發(fā)達國家相比距離很遠，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地。”鄒驥直言，中國電動車技術、產(chǎn)業(yè)等正走向世界前列，這對推動能源結構轉型的作用會更加凸顯。
自2012年以來，中國堅持純電驅動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，成為引領世界汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)溢出效應明顯，帶動了投資、就業(yè)和稅收快速增長，成為中國經(jīng)濟增長新動力。目前，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資已超過2萬億元人民幣，成為中國高質量發(fā)展的新引擎。
對于當前的新能源車產(chǎn)業(yè)，政策的推動仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽車大會上，各方已經(jīng)達成一個共識，即“在未來5-10年，政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用，尤其需要進一步發(fā)揮地方政府作用，加快完善新能源汽車使用環(huán)境。”
另外，《共識》還指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應當加強全球合作，共同應對挑戰(zhàn)，以更加積極的態(tài)度主動擁抱新一輪科技變革，推進電動化、智能化、共享化轉型發(fā)展，依靠創(chuàng)新化危為機，構建更有競爭力、穩(wěn)定可持續(xù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)體系。所以《規(guī)劃》也明確，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，《規(guī)劃》更加強化新能源汽車的主導發(fā)展力度，這一愿景也為企業(yè)指明了方向，將推動車企加速發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
綜合來看，《規(guī)劃》落地將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，加快汽車強國建設步伐。
