在前不久商車邦發(fā)表的《4款電動(dòng)重卡對比：中美德誰是領(lǐng)先者》等系列文章中，有讀者留言希望將3軸和2軸電動(dòng)重卡分開，并結(jié)合具體的使用場景進(jìn)行綜合評價(jià)。為此，商車邦專門針對中德3款2軸電動(dòng)重卡，按照國內(nèi)快遞使用場景，在總布置、電池容量設(shè)計(jì)、單次續(xù)航里程、單日行駛里程等方面再次進(jìn)行綜合對比。
國內(nèi)快遞運(yùn)輸場景主要有以下特點(diǎn)：第一，時(shí)效性要求極高，車輛平均行駛速度在85km/h，最高速度超過100km/h；第二，貨物的密度很低，不按照“元/噸公里”運(yùn)費(fèi)結(jié)算，而是按照車型（對應(yīng)貨廂容積）的“元/公里”結(jié)算，因此對整車輕量化要求不高；第三，車輛主要分為兩種：2軸9.6米中卡，4軸半掛列車，根據(jù)高速公路按軸收費(fèi)的政策，這兩款車型是快遞運(yùn)輸?shù)淖罴衍囆?；第四，每?00—800km運(yùn)距，1個(gè)司機(jī)即可滿足要求；運(yùn)輸距離超過1000km以上，則需要2個(gè)司機(jī)。年行駛里程分別為15萬km和30萬km。
根據(jù)商車邦沉浸式調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在短途快遞配送領(lǐng)域（100km以內(nèi)，中心站——商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）以內(nèi)，電動(dòng)輕卡已經(jīng)成為主力車型；但是在600km以上的中長途快遞運(yùn)輸領(lǐng)域（省級中心站——省級中心站），電動(dòng)重卡依然是市場空白。因此商車邦判斷：2軸電動(dòng)中重卡即將是快遞運(yùn)輸場景的下一個(gè)風(fēng)口車型。
2軸德國電動(dòng)重卡
目前歐洲的奔馳eActros 600和MAN eTGX都已經(jīng)正式上市。奔馳eActros 600充分利用車架的下部空間，三塊電池箱采用橫向布置，動(dòng)力電池總?cè)萘繛?21 kWh，續(xù)航里程為500km，通過2次快充可滿足每日1000km的運(yùn)輸距離。另外奔馳eActros 600的電驅(qū)橋峰值功率為816馬力，并且實(shí)現(xiàn)了4擋變速，可以有效兼顧高速高效率和低速大扭矩的需求。最高行駛速度可達(dá)到120km/h，可滿足快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求。由于沒有公布額定功率，筆者按照歐洲電機(jī)標(biāo)定規(guī)律，換算其額定功率為408馬力，對于快遞運(yùn)輸而言有些性能過剩。
奔馳eActros 600電動(dòng)重卡
MAN eTGX在車架中間前端和車架兩側(cè)總共布置了6個(gè)電池箱，每個(gè)電池的電量為80 kWh，整車最大電量為480 kWh，續(xù)航里程為400km，通過3次快充可滿足每日1000km的運(yùn)輸距離。驅(qū)動(dòng)方式采用了傳統(tǒng)的中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)峰值功率544馬力，峰值扭矩1250Nm。根據(jù)筆者推算，電動(dòng)機(jī)額定功率為272馬力，額定扭矩為500 Nm。MAN開發(fā)了全新的中央電驅(qū)動(dòng)總成，由電動(dòng)機(jī)、逆變器、變速箱等零部件組成，采用4擋變速，通過不同齒比的組合可適應(yīng)從低速到高速的工況，最高行駛速度達(dá)到100km/h，可滿足快遞運(yùn)輸時(shí)效性要求。筆者認(rèn)為，MAN eTGX的動(dòng)力匹配比較適合快遞運(yùn)輸。
MAN eTGX電動(dòng)重卡
根據(jù)對比可發(fā)現(xiàn)，奔馳eActros 600、MAN eTGX與2軸平頭重卡的年毛利潤比例為1.22、1.24，回本周期比例為2.07、1.83。由于MAN eTGX的電池容量、電池重量比奔馳eActros 600略低，具備一定的成本優(yōu)勢。
2軸中國電動(dòng)重卡
目前，國內(nèi)電動(dòng)重卡以3軸產(chǎn)品為主，主要面向倒短運(yùn)輸場景。造車新勢力DeepWay最新推出了一款2軸快遞車型，有600 kWh充電模式和466 kWh換電模式兩種配置?？紤]到目前換電站還沒有普及，所以選擇600 kWh充電模式的車型作為參照，電動(dòng)機(jī)額定功率為217.6馬力、峰值功率為489.6馬力，續(xù)航里程500公里。DeepWay 2軸快遞車型整備質(zhì)量為10.2噸，整車成本控制在85萬元，具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢。
DeepWay 2軸快遞車型
根據(jù)對比計(jì)算，DeepWay 2軸快遞車型的年毛利潤比例為1.24，回本周期比例為1.7。由于DeepWay 2軸快遞車型的價(jià)格可控制在85萬元，在整車成本上具備更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，其年行駛里程越長盈利能力越強(qiáng)。
總結(jié)
根據(jù)商車邦前期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：目前由于充電站的普及率不是很高，很多快遞公司怕中途找不到充電樁而影響時(shí)效性，因此暫時(shí)不敢去切換電動(dòng)重卡。建議快遞公司與高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，租用服務(wù)區(qū)的車位，安裝大功率快充為電動(dòng)重卡充電，快遞公司可以統(tǒng)籌調(diào)控電動(dòng)重卡的行駛區(qū)域和行駛速度，以提高專用充電樁的利用率，減少車輛等待時(shí)間。商車邦認(rèn)為，隨著換電站的數(shù)量增加，以及大功率快充的普及，2軸電動(dòng)重卡在單日續(xù)航里程和時(shí)效性方面可以滿足快遞運(yùn)輸需求，有望在快遞運(yùn)輸市場率先實(shí)現(xiàn)突破。
國內(nèi)快遞運(yùn)輸場景主要有以下特點(diǎn)：第一，時(shí)效性要求極高，車輛平均行駛速度在85km/h，最高速度超過100km/h；第二，貨物的密度很低，不按照“元/噸公里”運(yùn)費(fèi)結(jié)算，而是按照車型（對應(yīng)貨廂容積）的“元/公里”結(jié)算，因此對整車輕量化要求不高；第三，車輛主要分為兩種：2軸9.6米中卡，4軸半掛列車，根據(jù)高速公路按軸收費(fèi)的政策，這兩款車型是快遞運(yùn)輸?shù)淖罴衍囆?；第四，每?00—800km運(yùn)距，1個(gè)司機(jī)即可滿足要求；運(yùn)輸距離超過1000km以上，則需要2個(gè)司機(jī)。年行駛里程分別為15萬km和30萬km。
根據(jù)商車邦沉浸式調(diào)研發(fā)現(xiàn)：在短途快遞配送領(lǐng)域（100km以內(nèi)，中心站——商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)）以內(nèi)，電動(dòng)輕卡已經(jīng)成為主力車型；但是在600km以上的中長途快遞運(yùn)輸領(lǐng)域（省級中心站——省級中心站），電動(dòng)重卡依然是市場空白。因此商車邦判斷：2軸電動(dòng)中重卡即將是快遞運(yùn)輸場景的下一個(gè)風(fēng)口車型。
2軸德國電動(dòng)重卡
目前歐洲的奔馳eActros 600和MAN eTGX都已經(jīng)正式上市。奔馳eActros 600充分利用車架的下部空間，三塊電池箱采用橫向布置，動(dòng)力電池總?cè)萘繛?21 kWh，續(xù)航里程為500km，通過2次快充可滿足每日1000km的運(yùn)輸距離。另外奔馳eActros 600的電驅(qū)橋峰值功率為816馬力，并且實(shí)現(xiàn)了4擋變速，可以有效兼顧高速高效率和低速大扭矩的需求。最高行駛速度可達(dá)到120km/h，可滿足快遞運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求。由于沒有公布額定功率，筆者按照歐洲電機(jī)標(biāo)定規(guī)律，換算其額定功率為408馬力，對于快遞運(yùn)輸而言有些性能過剩。
奔馳eActros 600電動(dòng)重卡
MAN eTGX在車架中間前端和車架兩側(cè)總共布置了6個(gè)電池箱，每個(gè)電池的電量為80 kWh，整車最大電量為480 kWh，續(xù)航里程為400km，通過3次快充可滿足每日1000km的運(yùn)輸距離。驅(qū)動(dòng)方式采用了傳統(tǒng)的中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)峰值功率544馬力，峰值扭矩1250Nm。根據(jù)筆者推算，電動(dòng)機(jī)額定功率為272馬力，額定扭矩為500 Nm。MAN開發(fā)了全新的中央電驅(qū)動(dòng)總成，由電動(dòng)機(jī)、逆變器、變速箱等零部件組成，采用4擋變速，通過不同齒比的組合可適應(yīng)從低速到高速的工況，最高行駛速度達(dá)到100km/h，可滿足快遞運(yùn)輸時(shí)效性要求。筆者認(rèn)為，MAN eTGX的動(dòng)力匹配比較適合快遞運(yùn)輸。
MAN eTGX電動(dòng)重卡
根據(jù)對比可發(fā)現(xiàn)，奔馳eActros 600、MAN eTGX與2軸平頭重卡的年毛利潤比例為1.22、1.24，回本周期比例為2.07、1.83。由于MAN eTGX的電池容量、電池重量比奔馳eActros 600略低，具備一定的成本優(yōu)勢。
2軸中國電動(dòng)重卡
目前，國內(nèi)電動(dòng)重卡以3軸產(chǎn)品為主，主要面向倒短運(yùn)輸場景。造車新勢力DeepWay最新推出了一款2軸快遞車型，有600 kWh充電模式和466 kWh換電模式兩種配置?？紤]到目前換電站還沒有普及，所以選擇600 kWh充電模式的車型作為參照，電動(dòng)機(jī)額定功率為217.6馬力、峰值功率為489.6馬力，續(xù)航里程500公里。DeepWay 2軸快遞車型整備質(zhì)量為10.2噸，整車成本控制在85萬元，具備一定的性價(jià)比優(yōu)勢。
DeepWay 2軸快遞車型
根據(jù)對比計(jì)算，DeepWay 2軸快遞車型的年毛利潤比例為1.24，回本周期比例為1.7。由于DeepWay 2軸快遞車型的價(jià)格可控制在85萬元，在整車成本上具備更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，其年行駛里程越長盈利能力越強(qiáng)。
總結(jié)
根據(jù)商車邦前期市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：目前由于充電站的普及率不是很高，很多快遞公司怕中途找不到充電樁而影響時(shí)效性，因此暫時(shí)不敢去切換電動(dòng)重卡。建議快遞公司與高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，租用服務(wù)區(qū)的車位，安裝大功率快充為電動(dòng)重卡充電，快遞公司可以統(tǒng)籌調(diào)控電動(dòng)重卡的行駛區(qū)域和行駛速度，以提高專用充電樁的利用率，減少車輛等待時(shí)間。商車邦認(rèn)為，隨著換電站的數(shù)量增加，以及大功率快充的普及，2軸電動(dòng)重卡在單日續(xù)航里程和時(shí)效性方面可以滿足快遞運(yùn)輸需求，有望在快遞運(yùn)輸市場率先實(shí)現(xiàn)突破。
