北京時間12月28日，葦渡科技宣布完成合肥包河領(lǐng)航基金、澳洲嘉民集團等投資的億元級B1輪融資，這是葦渡科技在兩年內(nèi)完成的第四輪次的億元級別的融資，到底是什么原因能夠讓資本青睞這家純電重卡初創(chuàng)公司呢？
這就要先看看26日工信部官網(wǎng)上正式公布的第378批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，因為該批次公告出現(xiàn)了一款續(xù)航高達960公里的純電動重卡，而且還是滿載可達49噸的干線重卡車型，那就是葦渡科技和江淮合作的純電動牽引汽車HFC4259EV。
這是一款什么樣的重卡，續(xù)航能干到960公里了？畢竟乘用車圈剛就續(xù)航問題發(fā)生過大討論——懂車帝舉辦的新能源乘用車續(xù)航年度冬測，慘被大嘴華為余承東、吉利、長城、特斯拉等炮轟。李斌更是肉身親測耗干新發(fā)布的150kWh電池包，花了14個小時才堪堪跑了1000公里。
實際上，工信部公告的數(shù)據(jù)是公告車型均以40Km/h的勻速測試結(jié)果。但是，在上公告前的7月份，葦渡科技在新疆以滿載（49噸）超過10000公里的高原高溫實測，驗證了設(shè)計實際續(xù)航600km的目標，這個續(xù)航水平對于一款搭載了729kWh電池的純電重卡來說，是非常的優(yōu)秀了。北美貨運卡車效率委員會（NACFE）采集的百事可樂Semi車隊測試結(jié)果顯示，特斯拉Semi在不同路況、不同載荷（滿載36噸）下續(xù)航是600-800公里。
在商用車領(lǐng)域，滿載實測續(xù)航則更被車主或企業(yè)主所重視，因為純電重卡作為生產(chǎn)力工具，每增加的一公里續(xù)航、每降低的一公里能耗，都能夠?qū)崒嵲谠谟绊戃囍骰蚱髽I(yè)主的收入和利潤。干線純電重卡的實際滿載續(xù)航，更是購車參考的最重要指標，可以說是沒有之一。干線物流，更是踐行了“時間就是金錢，效率就是生命”的準則，尤其是綠通。
純電重卡被認為是繼乘用車后汽車電動化在商用車領(lǐng)域的又一個新戰(zhàn)場，特斯拉早在2017年就發(fā)布了純電重卡Semi，中國的傳統(tǒng)燃油重卡企業(yè)一汽、重汽、三一、宇通等，以及重卡造車新勢力的葦渡科技、DeepWay、吉利遠程等，紛紛推出純電重卡，即便是國外的奔馳、沃爾沃等知名重卡品牌也紛紛推出了純電重卡車型。
面對如此眾多的重卡車型，對于車主或者企業(yè)主來說，選擇一輛合適的純電重卡，除了要看滿載續(xù)航能力、單位能耗水平、補能速度、載重能力、售價等方面，還要看現(xiàn)在各家都在努力研發(fā)的自動駕駛能力。
01
核心三要素：續(xù)航、能耗和補能
續(xù)航里程、單位能耗水平和補能速度這個三個核心指標，事關(guān)純電重卡用戶的運輸周期最重要的指標——成本：包括時間成本和能耗成本。而影響續(xù)航里程和單位能耗水平這兩個指標的重要因素有：電池容量、車輛風(fēng)阻和載重。
在車輛風(fēng)阻方面：相比傳統(tǒng)平頭車高達0.65的風(fēng)阻，純電重卡都追求通過設(shè)計來減少風(fēng)阻，例如，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的風(fēng)阻小于0.45；DeepWay深向星辰的風(fēng)阻系數(shù)則為0.35；葦渡科技的HFC4259EV21/2兩款產(chǎn)品在中汽研的風(fēng)洞吹出來的風(fēng)阻系數(shù)則為0.2755；以上數(shù)據(jù)來源都是各自的官方數(shù)據(jù)，這樣看來，葦渡科技的產(chǎn)品風(fēng)阻系數(shù)是最小的，這可能也是為何其實際能跑600km的重要原因。
電池容量和單位能耗水平是影響續(xù)航的另外兩個重要因素，在電池容量方面，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的電池容量為600kWh、DeepWay深向星辰的電池容量為513kWh、葦渡科技HFC4259EV21/2的電池容量則高達729kWh。
電池密度：容量大導(dǎo)致電池乃至整車重對續(xù)航也是負面影響，因此電池密度和車輛輕量化研發(fā)又是另外非常重要的指標，葦渡重卡的電池能量密度為197wh/kg，Deepway為142 wh/kg，而吉利遠程為157 wh/kg。
整車自重：葦渡科技729kWh車型自重10.75噸，DeepWay深向星辰513kWh車型自重11.5噸、吉利遠程星瀚600kWh車型自重12.1噸。顯然，葦渡科技電池容量更大、自重更輕，顯示出在電池密度和輕量化設(shè)計方面能力更出色，續(xù)航能達到600km就順理成章了。下面是主流的純電重卡車型的工信部公告數(shù)據(jù)，主要包括巡航、自重、電池容量、電池密度等核心信息。
在單位能耗上，DeepWay深向星辰49噸滿載測試百公里電耗為136.4kWh、三一重卡魔塔1165的百公里電耗則為135kWh，據(jù)報道，奔馳eActros 600 4X2的百公里電耗為125kWh，特斯拉Semi 6X4的百公里電耗也為125kWh，葦渡科技HFC4259EV21/2的滿載續(xù)航600公里的百公里電耗為122kWh，這應(yīng)該也得益于葦渡科技HFC4259EV21/2低至0.2755風(fēng)阻系數(shù)的作用。
在補能方面，和乘用車一樣，純電重卡補能有充電和換電兩種，在充電方面，普遍采取800V高壓平臺，因此獲得兆瓦級MCS充電能力,20-80%的充電時間只需35分鐘，也就是重卡司機一頓飯的功夫，葦渡科技HFC4259EV21/2、吉利遠程星瀚G系列超級電動重卡等都采用了上述高壓平臺，而DeepWay深向星辰、吉利遠程星瀚G系列、宇通T680E則還有換電能力，DeepWay深向星辰一次換電續(xù)航為600公里，為了滿足其交付的深向星辰一代的底置換電技術(shù)還建設(shè)了換電物流專線。
至于目前各純電重卡車企努力研究的自動駕駛能力，更多的是司機舒適性、駕駛安全性方面的作用，還有就是自動駕駛能力越強，也越有利于降低單位能耗，重卡領(lǐng)域關(guān)于能耗有一句話“一個老司機，三年能省出一臺車”，而自動駕駛的終極目標則是打造老司機。
02
尋求物流行業(yè)的最優(yōu)解
對于物流行業(yè)來說，依靠重卡提供運力的干線物流，也面臨著強烈的降本增效的需求，而純電重卡或許是比傳統(tǒng)燃油重卡更適合的物流行業(yè)的更優(yōu)解。
在交通工具作為生產(chǎn)力工具的物流行業(yè)，重卡車輛的生命周期的總支出（total cost of ownership，TCO）是最重要的考量指標之一。在《中國新能源重卡概況和未來發(fā)展趨勢》的研究報告中指出，從TCO的角度看，同樣的車輛，在60萬公里使用范圍內(nèi),油車整個使用成本為211萬元,純電重卡使用成本177萬元,而氫燃料電動重卡使用成本高達500萬元以上。
從上述角度考量，純電重卡的的TCO是最低的，當(dāng)然了，不同的使用情況的個體會有差異。但似乎是有道理的，畢竟純電重卡比燃油重卡的維保成本更低、能源成本更低、在新技術(shù)加持下能耗水平更低，而隨著乘用車規(guī)?；?yīng)帶來的電池成本的下降，可能能夠進一步降低純電重卡的T，能夠為車主進一步創(chuàng)造更多的利潤，也有助于整個社會的物流成本下降。
在目前各乘用車企、各重卡車企，尤其是新能源/純電乘用車企、新能源/純電重卡車企，都紛紛在旗下量產(chǎn)車型上搭載自動駕駛技術(shù)，自動駕駛技術(shù)的加持，可以提供司機的舒適性，尤其是對于干線物流來說，自動駕駛技術(shù)在提供司機舒適性、提高安全性、降低能耗、降低保險成本的作用是顯而易見的。未來，自動駕駛技術(shù)也必然會成為純電重卡的核心競爭力之一。
在補能方面，是充電還是換電，這取決于哪種方式更適合物流行業(yè)，如果滿電續(xù)航可達到了600km，在800V和MCS兆瓦級的充電技術(shù)加持下，充電可能比換電更適合物流行業(yè)，畢竟，在尚未實現(xiàn)完全無人駕駛的情況下，充分利用休息和吃飯的時間進行充電是非常必要的。
換電技術(shù)可能更適合滿電續(xù)航不高的車型，如目前三一純電重卡銷量扛把子的江山EV550-350kWh，該車型占了三一重卡售出車型的70%以上，但該車型搭載的350kWh電池，滿電續(xù)航僅為200公里出頭，這樣的續(xù)航水平確實是需要換電的加持。遠程星瀚G系列超級重卡、DeepWay深向星辰、宇通T680E都需要通過一次換電才能獲得超過600公里的續(xù)航。但換電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施如果需要依靠單一車企建設(shè)，成本是極高的，這點可參考乘用車品牌蔚來的換電體系。
而葦渡科技HFC4259EV21/2、特斯拉Semi都采用“高壓快充”的充電補能的方式，因為搭載了更大容量的電池、更低的風(fēng)阻設(shè)計、更低的單位能耗，因此帶來了更高的滿電續(xù)航能力，可以利用現(xiàn)有的龐大的社會超充網(wǎng)絡(luò)進行補電，某種程度上降低了車企自身的投入。
毫無疑問的是，除了乘用車領(lǐng)域在狂卷續(xù)航能力，純電重卡領(lǐng)域也在狂卷續(xù)航能力，在這場純電重卡續(xù)航能力的競爭中，葦渡科技HFC4259EV21/2表現(xiàn)除了的續(xù)航水平，可能能滿足余承東的口頭禪“遙遙領(lǐng)先”，希望中國純電重卡能卷出更“遙遙領(lǐng)先”的車型。
這就要先看看26日工信部官網(wǎng)上正式公布的第378批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，因為該批次公告出現(xiàn)了一款續(xù)航高達960公里的純電動重卡，而且還是滿載可達49噸的干線重卡車型，那就是葦渡科技和江淮合作的純電動牽引汽車HFC4259EV。
這是一款什么樣的重卡，續(xù)航能干到960公里了？畢竟乘用車圈剛就續(xù)航問題發(fā)生過大討論——懂車帝舉辦的新能源乘用車續(xù)航年度冬測，慘被大嘴華為余承東、吉利、長城、特斯拉等炮轟。李斌更是肉身親測耗干新發(fā)布的150kWh電池包，花了14個小時才堪堪跑了1000公里。
實際上，工信部公告的數(shù)據(jù)是公告車型均以40Km/h的勻速測試結(jié)果。但是，在上公告前的7月份，葦渡科技在新疆以滿載（49噸）超過10000公里的高原高溫實測，驗證了設(shè)計實際續(xù)航600km的目標，這個續(xù)航水平對于一款搭載了729kWh電池的純電重卡來說，是非常的優(yōu)秀了。北美貨運卡車效率委員會（NACFE）采集的百事可樂Semi車隊測試結(jié)果顯示，特斯拉Semi在不同路況、不同載荷（滿載36噸）下續(xù)航是600-800公里。
在商用車領(lǐng)域，滿載實測續(xù)航則更被車主或企業(yè)主所重視，因為純電重卡作為生產(chǎn)力工具，每增加的一公里續(xù)航、每降低的一公里能耗，都能夠?qū)崒嵲谠谟绊戃囍骰蚱髽I(yè)主的收入和利潤。干線純電重卡的實際滿載續(xù)航，更是購車參考的最重要指標，可以說是沒有之一。干線物流，更是踐行了“時間就是金錢，效率就是生命”的準則，尤其是綠通。
純電重卡被認為是繼乘用車后汽車電動化在商用車領(lǐng)域的又一個新戰(zhàn)場，特斯拉早在2017年就發(fā)布了純電重卡Semi，中國的傳統(tǒng)燃油重卡企業(yè)一汽、重汽、三一、宇通等，以及重卡造車新勢力的葦渡科技、DeepWay、吉利遠程等，紛紛推出純電重卡，即便是國外的奔馳、沃爾沃等知名重卡品牌也紛紛推出了純電重卡車型。
面對如此眾多的重卡車型，對于車主或者企業(yè)主來說，選擇一輛合適的純電重卡，除了要看滿載續(xù)航能力、單位能耗水平、補能速度、載重能力、售價等方面，還要看現(xiàn)在各家都在努力研發(fā)的自動駕駛能力。
01
核心三要素：續(xù)航、能耗和補能
續(xù)航里程、單位能耗水平和補能速度這個三個核心指標，事關(guān)純電重卡用戶的運輸周期最重要的指標——成本：包括時間成本和能耗成本。而影響續(xù)航里程和單位能耗水平這兩個指標的重要因素有：電池容量、車輛風(fēng)阻和載重。
在車輛風(fēng)阻方面：相比傳統(tǒng)平頭車高達0.65的風(fēng)阻，純電重卡都追求通過設(shè)計來減少風(fēng)阻，例如，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的風(fēng)阻小于0.45；DeepWay深向星辰的風(fēng)阻系數(shù)則為0.35；葦渡科技的HFC4259EV21/2兩款產(chǎn)品在中汽研的風(fēng)洞吹出來的風(fēng)阻系數(shù)則為0.2755；以上數(shù)據(jù)來源都是各自的官方數(shù)據(jù)，這樣看來，葦渡科技的產(chǎn)品風(fēng)阻系數(shù)是最小的，這可能也是為何其實際能跑600km的重要原因。
電池容量和單位能耗水平是影響續(xù)航的另外兩個重要因素，在電池容量方面，吉利遠程星瀚G系列超級重卡的電池容量為600kWh、DeepWay深向星辰的電池容量為513kWh、葦渡科技HFC4259EV21/2的電池容量則高達729kWh。
電池密度：容量大導(dǎo)致電池乃至整車重對續(xù)航也是負面影響，因此電池密度和車輛輕量化研發(fā)又是另外非常重要的指標，葦渡重卡的電池能量密度為197wh/kg，Deepway為142 wh/kg，而吉利遠程為157 wh/kg。
整車自重：葦渡科技729kWh車型自重10.75噸，DeepWay深向星辰513kWh車型自重11.5噸、吉利遠程星瀚600kWh車型自重12.1噸。顯然，葦渡科技電池容量更大、自重更輕，顯示出在電池密度和輕量化設(shè)計方面能力更出色，續(xù)航能達到600km就順理成章了。下面是主流的純電重卡車型的工信部公告數(shù)據(jù)，主要包括巡航、自重、電池容量、電池密度等核心信息。
在單位能耗上，DeepWay深向星辰49噸滿載測試百公里電耗為136.4kWh、三一重卡魔塔1165的百公里電耗則為135kWh，據(jù)報道，奔馳eActros 600 4X2的百公里電耗為125kWh，特斯拉Semi 6X4的百公里電耗也為125kWh，葦渡科技HFC4259EV21/2的滿載續(xù)航600公里的百公里電耗為122kWh，這應(yīng)該也得益于葦渡科技HFC4259EV21/2低至0.2755風(fēng)阻系數(shù)的作用。
在補能方面，和乘用車一樣，純電重卡補能有充電和換電兩種，在充電方面，普遍采取800V高壓平臺，因此獲得兆瓦級MCS充電能力,20-80%的充電時間只需35分鐘，也就是重卡司機一頓飯的功夫，葦渡科技HFC4259EV21/2、吉利遠程星瀚G系列超級電動重卡等都采用了上述高壓平臺，而DeepWay深向星辰、吉利遠程星瀚G系列、宇通T680E則還有換電能力，DeepWay深向星辰一次換電續(xù)航為600公里，為了滿足其交付的深向星辰一代的底置換電技術(shù)還建設(shè)了換電物流專線。
至于目前各純電重卡車企努力研究的自動駕駛能力，更多的是司機舒適性、駕駛安全性方面的作用，還有就是自動駕駛能力越強，也越有利于降低單位能耗，重卡領(lǐng)域關(guān)于能耗有一句話“一個老司機，三年能省出一臺車”，而自動駕駛的終極目標則是打造老司機。
02
尋求物流行業(yè)的最優(yōu)解
對于物流行業(yè)來說，依靠重卡提供運力的干線物流，也面臨著強烈的降本增效的需求，而純電重卡或許是比傳統(tǒng)燃油重卡更適合的物流行業(yè)的更優(yōu)解。
在交通工具作為生產(chǎn)力工具的物流行業(yè)，重卡車輛的生命周期的總支出（total cost of ownership，TCO）是最重要的考量指標之一。在《中國新能源重卡概況和未來發(fā)展趨勢》的研究報告中指出，從TCO的角度看，同樣的車輛，在60萬公里使用范圍內(nèi),油車整個使用成本為211萬元,純電重卡使用成本177萬元,而氫燃料電動重卡使用成本高達500萬元以上。
從上述角度考量，純電重卡的的TCO是最低的，當(dāng)然了，不同的使用情況的個體會有差異。但似乎是有道理的，畢竟純電重卡比燃油重卡的維保成本更低、能源成本更低、在新技術(shù)加持下能耗水平更低，而隨著乘用車規(guī)?；?yīng)帶來的電池成本的下降，可能能夠進一步降低純電重卡的T，能夠為車主進一步創(chuàng)造更多的利潤，也有助于整個社會的物流成本下降。
在目前各乘用車企、各重卡車企，尤其是新能源/純電乘用車企、新能源/純電重卡車企，都紛紛在旗下量產(chǎn)車型上搭載自動駕駛技術(shù)，自動駕駛技術(shù)的加持，可以提供司機的舒適性，尤其是對于干線物流來說，自動駕駛技術(shù)在提供司機舒適性、提高安全性、降低能耗、降低保險成本的作用是顯而易見的。未來，自動駕駛技術(shù)也必然會成為純電重卡的核心競爭力之一。
在補能方面，是充電還是換電，這取決于哪種方式更適合物流行業(yè)，如果滿電續(xù)航可達到了600km，在800V和MCS兆瓦級的充電技術(shù)加持下，充電可能比換電更適合物流行業(yè)，畢竟，在尚未實現(xiàn)完全無人駕駛的情況下，充分利用休息和吃飯的時間進行充電是非常必要的。
換電技術(shù)可能更適合滿電續(xù)航不高的車型，如目前三一純電重卡銷量扛把子的江山EV550-350kWh，該車型占了三一重卡售出車型的70%以上，但該車型搭載的350kWh電池，滿電續(xù)航僅為200公里出頭，這樣的續(xù)航水平確實是需要換電的加持。遠程星瀚G系列超級重卡、DeepWay深向星辰、宇通T680E都需要通過一次換電才能獲得超過600公里的續(xù)航。但換電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施如果需要依靠單一車企建設(shè)，成本是極高的，這點可參考乘用車品牌蔚來的換電體系。
而葦渡科技HFC4259EV21/2、特斯拉Semi都采用“高壓快充”的充電補能的方式，因為搭載了更大容量的電池、更低的風(fēng)阻設(shè)計、更低的單位能耗，因此帶來了更高的滿電續(xù)航能力，可以利用現(xiàn)有的龐大的社會超充網(wǎng)絡(luò)進行補電，某種程度上降低了車企自身的投入。
毫無疑問的是，除了乘用車領(lǐng)域在狂卷續(xù)航能力，純電重卡領(lǐng)域也在狂卷續(xù)航能力，在這場純電重卡續(xù)航能力的競爭中，葦渡科技HFC4259EV21/2表現(xiàn)除了的續(xù)航水平，可能能滿足余承東的口頭禪“遙遙領(lǐng)先”，希望中國純電重卡能卷出更“遙遙領(lǐng)先”的車型。
