“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為2024年全國兩會的一個新高頻詞。那么，如何向新質(zhì)生產(chǎn)力要經(jīng)濟發(fā)展新動能，助力中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展？
以新能源車產(chǎn)業(yè)為例，業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車行業(yè)需要融合多種變革性技術，特別是在電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙“雙智”技術以及充電基礎設施等方面實現(xiàn)融合創(chuàng)新，同時優(yōu)化生產(chǎn)過程、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)的競爭力和盈利能力。
“新能源汽車應當成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，體現(xiàn)技術創(chuàng)新、品牌向上，體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對《證券日報》記者表示，中國企業(yè)特別是中國汽車要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設投入，打造極致的產(chǎn)品力，為中國制造、中國創(chuàng)造、中國品牌增光添彩，讓更多全球用戶喜歡中國產(chǎn)品，選擇中國車。
中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員蘇楠表達了類似觀點，他認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等諸多新科技的載體，是符合綠色化和數(shù)字化發(fā)展趨勢的未來產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新在全球競爭中形成先發(fā)優(yōu)勢，處于領跑位置，改變了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)由國外汽車巨頭主導的競爭格局，是形成和塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的典范。
鞏固擴大領先優(yōu)勢
2024年政府工作報告明確提出，要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
近年來，中國車企善用新質(zhì)生產(chǎn)力，憑借技術上的優(yōu)勢，獲得越來越多消費者的認可，累積起了品牌向上的新動能。例如，在新能源換電領域“獨樹一幟”的蔚來汽車，繼長安和吉利之后，又達成了與奇瑞、江淮的合作。憑借規(guī)模和網(wǎng)絡效應收獲了來自資本市場和汽車業(yè)界的廣泛支持，共同推動了我國換電網(wǎng)絡和標準體系建設向前邁進。
智能制造方面，蔚來第二先進制造基地在全鏈智能化、工藝柔性化、設備先進性、高效產(chǎn)業(yè)鏈、低碳可持續(xù)等方面達到全球先進水平。對于新一代智能電動車型，公司提出的“體現(xiàn)創(chuàng)新引領者精神、充分利用技術突破可能性、設計基因持續(xù)迭代進化”三大目標，與以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可謂緊緊貼合。
“構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，科技發(fā)揮著支撐作用。”全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對《證券日報》記者表示，著力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，提升全要素生產(chǎn)率，已被長安汽車提上工作日程。今年，長安汽車計劃全力推出8款全新智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，確保達成280萬輛總體銷量目標。
除了純電動汽車外，今年的政府工作報告中，氫能作為新興能源被首次提及。受益于國家政策和頂層設計層面大力支持，目前我國氫能市場的發(fā)展勢頭迅猛，各大能源廠商紛紛入局，使得氫能的應用范圍擴張和技術成本突破呈加速態(tài)勢。
據(jù)了解，在應用端，燃料電池汽車是氫能最廣泛的應用場景之一，而氫燃料電池電堆是氫能汽車最主要的組成部分，被譽為燃料電池汽車的“心臟”。
未勢能源總裁陳雪松表示：“當前我國氫燃料電池企業(yè)在液氫方面已經(jīng)擁有充足的技術儲備，包括液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫系統(tǒng)等，涵蓋液氫的制、儲、用等諸多關鍵環(huán)節(jié)?；谶@些已經(jīng)積累的優(yōu)勢，未來市場需求一旦打開，自主的氫燃料電池產(chǎn)品將迅速推向市場。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份，國內(nèi)氫燃料電池汽車當月產(chǎn)銷分別約為1300輛和1500輛，分別同比增長98.8%和149.1%，產(chǎn)銷成績創(chuàng)出歷史新高。
激活新質(zhì)生產(chǎn)力
在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展方面，今年政府工作報告提出，“實施制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧?，推進服務業(yè)數(shù)字化，建設智慧城市、數(shù)字鄉(xiāng)村”，“適度超前建設數(shù)字基礎設施，加快形成全國一體化算力體系。我們要以廣泛深刻的數(shù)字變革，賦能經(jīng)濟發(fā)展、豐富人民生活、提升社會治理現(xiàn)代化水平”。
當前，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，新質(zhì)生產(chǎn)力正在眾多生產(chǎn)經(jīng)營領域加速孕育成熟，其發(fā)端于“新”，關鍵于“質(zhì)”，落腳于“生產(chǎn)力”，正以數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新為抓手加速培育和發(fā)展。
走進長安汽車位于重慶市渝北區(qū)前沿科技城的數(shù)智工廠，記者看到，強勁的“新”制造之勢推動著現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系實現(xiàn)新躍升。作為國內(nèi)最大的整車制造工廠，同時也是長安汽車智能制造的核心戰(zhàn)略工廠，新質(zhì)生產(chǎn)力在產(chǎn)業(yè)向新、向上突圍中變得可觀可感。這座更智能、更精益、更適應時代的生產(chǎn)基地，不僅是中國制造對數(shù)字創(chuàng)新的實踐落地，更是中國品牌以數(shù)智化決勝新能源、向數(shù)智躍遷的力證。
“我們采用了5G全連接技術，將12000多臺設備接入數(shù)字底座，實現(xiàn)了生產(chǎn)全過程的數(shù)字化孿生。”長安汽車相關負責人介紹稱，工廠對7個車間54條線體、1222個工位，共計2524套設備進行建模，并全部納入數(shù)字化虛擬工廠，與現(xiàn)實工廠并行，將新能源汽車的整車制造過程，包括壓鑄、機加、沖壓等工藝，通過云原生和微服務技術架構(gòu)進行系統(tǒng)整合，實現(xiàn)虛實融合的工廠建設新模式。
上述負責人告訴記者，新能源、數(shù)智化時代，不只是單純比拼產(chǎn)品、價格，而是涵蓋智能制造、供應鏈系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一系列綜合生態(tài)。數(shù)智工廠打造的智能生產(chǎn)、智能調(diào)度、智慧物流、智能倉儲等16類標準化可配置的智能場景，解決了傳統(tǒng)工廠“數(shù)據(jù)孤島”等痛點，不僅成本可降低20%左右，生產(chǎn)過程中的碳排放也極大地降低。
蘇楠認為，我國始終重視產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系化能力提升，很早就堅定地傳遞出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意志，不斷激發(fā)和強化創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈上相關主體積極性。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和造車新勢力集體跟進，在產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)和創(chuàng)新方面投入更早，贏得了發(fā)展先機。
優(yōu)勢既定，下一步該如何鞏固和提升呢？全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，下一步，應把高水平科技自立自強作為高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐，堅持“電動化+智能化”和“混動化+智能化”驅(qū)動路線，進一步擴大新能源領先優(yōu)勢，實現(xiàn)多能源化轉(zhuǎn)型。
尤其是在新業(yè)態(tài)培育創(chuàng)造新價值方面，“廣汽將大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，用數(shù)字技術創(chuàng)新為業(yè)務增質(zhì)提效。同時，強化產(chǎn)業(yè)與資本聯(lián)結(jié)，加快完善覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈生命周期的金融產(chǎn)品與金融服務，參股、并購具備潛力的關鍵產(chǎn)業(yè)企業(yè)，全面優(yōu)化發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的數(shù)字支撐和金融供給。”馮興亞表示。
推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級
催生新質(zhì)生產(chǎn)力的新科技并非一蹴而就，既要經(jīng)歷較長的孕育期，又需要關聯(lián)技術的群體性突破和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，當務之急是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。
事實上，汽車供應鏈不僅關系著中國汽車企業(yè)的出口，更關乎產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在談到供應鏈時，全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長張興海表示，自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。
《證券日報》記者觀察到，目前，整車企業(yè)普遍與博世、大陸等大型供應商建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，相比之下，我國供應鏈企業(yè)則明顯處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位。
“2023年通過對百余家供應鏈企業(yè)走訪調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)中國汽車供應鏈企業(yè)，整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高。”張興海告訴《證券日報》記者，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車企業(yè)及供應鏈企業(yè)齊頭并進。
在此背景下，張興海認為，可以對中國零部件行業(yè)進行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，為其提供生產(chǎn)要素支持以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持。引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，最終形成行業(yè)龍頭。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機。下一步，應圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級，實施重點產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動，著力補齊短板、拉長長板、鍛造新板，進一步增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和競爭力。
以新能源車產(chǎn)業(yè)為例，業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車行業(yè)需要融合多種變革性技術，特別是在電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙“雙智”技術以及充電基礎設施等方面實現(xiàn)融合創(chuàng)新，同時優(yōu)化生產(chǎn)過程、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)的競爭力和盈利能力。
“新能源汽車應當成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，體現(xiàn)技術創(chuàng)新、品牌向上，體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對《證券日報》記者表示，中國企業(yè)特別是中國汽車要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設投入，打造極致的產(chǎn)品力，為中國制造、中國創(chuàng)造、中國品牌增光添彩，讓更多全球用戶喜歡中國產(chǎn)品，選擇中國車。
中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員蘇楠表達了類似觀點，他認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等諸多新科技的載體，是符合綠色化和數(shù)字化發(fā)展趨勢的未來產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng)新在全球競爭中形成先發(fā)優(yōu)勢，處于領跑位置，改變了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)由國外汽車巨頭主導的競爭格局，是形成和塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的典范。
鞏固擴大領先優(yōu)勢
2024年政府工作報告明確提出，要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
近年來，中國車企善用新質(zhì)生產(chǎn)力，憑借技術上的優(yōu)勢，獲得越來越多消費者的認可，累積起了品牌向上的新動能。例如，在新能源換電領域“獨樹一幟”的蔚來汽車，繼長安和吉利之后，又達成了與奇瑞、江淮的合作。憑借規(guī)模和網(wǎng)絡效應收獲了來自資本市場和汽車業(yè)界的廣泛支持，共同推動了我國換電網(wǎng)絡和標準體系建設向前邁進。
智能制造方面，蔚來第二先進制造基地在全鏈智能化、工藝柔性化、設備先進性、高效產(chǎn)業(yè)鏈、低碳可持續(xù)等方面達到全球先進水平。對于新一代智能電動車型，公司提出的“體現(xiàn)創(chuàng)新引領者精神、充分利用技術突破可能性、設計基因持續(xù)迭代進化”三大目標，與以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可謂緊緊貼合。
“構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，科技發(fā)揮著支撐作用。”全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮對《證券日報》記者表示，著力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，提升全要素生產(chǎn)率，已被長安汽車提上工作日程。今年，長安汽車計劃全力推出8款全新智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，確保達成280萬輛總體銷量目標。
除了純電動汽車外，今年的政府工作報告中，氫能作為新興能源被首次提及。受益于國家政策和頂層設計層面大力支持，目前我國氫能市場的發(fā)展勢頭迅猛，各大能源廠商紛紛入局，使得氫能的應用范圍擴張和技術成本突破呈加速態(tài)勢。
據(jù)了解，在應用端，燃料電池汽車是氫能最廣泛的應用場景之一，而氫燃料電池電堆是氫能汽車最主要的組成部分，被譽為燃料電池汽車的“心臟”。
未勢能源總裁陳雪松表示：“當前我國氫燃料電池企業(yè)在液氫方面已經(jīng)擁有充足的技術儲備，包括液氫工廠、液氫加氫站、車載液氫系統(tǒng)等，涵蓋液氫的制、儲、用等諸多關鍵環(huán)節(jié)?；谶@些已經(jīng)積累的優(yōu)勢，未來市場需求一旦打開，自主的氫燃料電池產(chǎn)品將迅速推向市場。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份，國內(nèi)氫燃料電池汽車當月產(chǎn)銷分別約為1300輛和1500輛，分別同比增長98.8%和149.1%，產(chǎn)銷成績創(chuàng)出歷史新高。
激活新質(zhì)生產(chǎn)力
在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展方面，今年政府工作報告提出，“實施制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型行動，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧?，推進服務業(yè)數(shù)字化，建設智慧城市、數(shù)字鄉(xiāng)村”，“適度超前建設數(shù)字基礎設施，加快形成全國一體化算力體系。我們要以廣泛深刻的數(shù)字變革，賦能經(jīng)濟發(fā)展、豐富人民生活、提升社會治理現(xiàn)代化水平”。
當前，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，新質(zhì)生產(chǎn)力正在眾多生產(chǎn)經(jīng)營領域加速孕育成熟，其發(fā)端于“新”，關鍵于“質(zhì)”，落腳于“生產(chǎn)力”，正以數(shù)字經(jīng)濟創(chuàng)新為抓手加速培育和發(fā)展。
走進長安汽車位于重慶市渝北區(qū)前沿科技城的數(shù)智工廠，記者看到，強勁的“新”制造之勢推動著現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系實現(xiàn)新躍升。作為國內(nèi)最大的整車制造工廠，同時也是長安汽車智能制造的核心戰(zhàn)略工廠，新質(zhì)生產(chǎn)力在產(chǎn)業(yè)向新、向上突圍中變得可觀可感。這座更智能、更精益、更適應時代的生產(chǎn)基地，不僅是中國制造對數(shù)字創(chuàng)新的實踐落地，更是中國品牌以數(shù)智化決勝新能源、向數(shù)智躍遷的力證。
“我們采用了5G全連接技術，將12000多臺設備接入數(shù)字底座，實現(xiàn)了生產(chǎn)全過程的數(shù)字化孿生。”長安汽車相關負責人介紹稱，工廠對7個車間54條線體、1222個工位，共計2524套設備進行建模，并全部納入數(shù)字化虛擬工廠，與現(xiàn)實工廠并行，將新能源汽車的整車制造過程，包括壓鑄、機加、沖壓等工藝，通過云原生和微服務技術架構(gòu)進行系統(tǒng)整合，實現(xiàn)虛實融合的工廠建設新模式。
上述負責人告訴記者，新能源、數(shù)智化時代，不只是單純比拼產(chǎn)品、價格，而是涵蓋智能制造、供應鏈系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一系列綜合生態(tài)。數(shù)智工廠打造的智能生產(chǎn)、智能調(diào)度、智慧物流、智能倉儲等16類標準化可配置的智能場景，解決了傳統(tǒng)工廠“數(shù)據(jù)孤島”等痛點，不僅成本可降低20%左右，生產(chǎn)過程中的碳排放也極大地降低。
蘇楠認為，我國始終重視產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系化能力提升，很早就堅定地傳遞出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意志，不斷激發(fā)和強化創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈上相關主體積極性。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和造車新勢力集體跟進，在產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)和創(chuàng)新方面投入更早，贏得了發(fā)展先機。
優(yōu)勢既定，下一步該如何鞏固和提升呢？全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，下一步，應把高水平科技自立自強作為高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐，堅持“電動化+智能化”和“混動化+智能化”驅(qū)動路線，進一步擴大新能源領先優(yōu)勢，實現(xiàn)多能源化轉(zhuǎn)型。
尤其是在新業(yè)態(tài)培育創(chuàng)造新價值方面，“廣汽將大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，用數(shù)字技術創(chuàng)新為業(yè)務增質(zhì)提效。同時，強化產(chǎn)業(yè)與資本聯(lián)結(jié)，加快完善覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈生命周期的金融產(chǎn)品與金融服務，參股、并購具備潛力的關鍵產(chǎn)業(yè)企業(yè)，全面優(yōu)化發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的數(shù)字支撐和金融供給。”馮興亞表示。
推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級
催生新質(zhì)生產(chǎn)力的新科技并非一蹴而就，既要經(jīng)歷較長的孕育期，又需要關聯(lián)技術的群體性突破和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，當務之急是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。
事實上，汽車供應鏈不僅關系著中國汽車企業(yè)的出口，更關乎產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在談到供應鏈時，全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長張興海表示，自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售第一大國，但與整車相比，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。
《證券日報》記者觀察到，目前，整車企業(yè)普遍與博世、大陸等大型供應商建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，相比之下，我國供應鏈企業(yè)則明顯處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位。
“2023年通過對百余家供應鏈企業(yè)走訪調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)中國汽車供應鏈企業(yè)，整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高。”張興海告訴《證券日報》記者，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是中國汽車培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車企業(yè)及供應鏈企業(yè)齊頭并進。
在此背景下，張興海認為，可以對中國零部件行業(yè)進行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，為其提供生產(chǎn)要素支持以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持。引導、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組，最終形成行業(yè)龍頭。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機。下一步，應圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級，實施重點產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動，著力補齊短板、拉長長板、鍛造新板，進一步增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和競爭力。
