蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在展館里和我們聊起了缺電狀態(tài)下，成都地區(qū)NIO Power的運行，他說：“蔚來換電站平均每天有1/3時間處在下線狀態(tài)，但在NIO Power體系下，成都用戶基本沒有什么出行問題。”
當然，保障用戶出行的核心措施是通過“價格杠桿”引導用戶錯峰充電、社區(qū)資源共享、反向換電以及移動充電車。
但那次缺電，也讓外界看到蔚來換電站的另一種可能的價值。
那是蔚來高級副總裁沈斐的一個心愿，在服務蔚來車主之余，讓蔚來成為一個對電網有貢獻的公司。
一年半之后的2024年2月26日，沈斐的這個愿望，又有了一個“具象的結果”。
南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司與蔚來能源投資（湖北）有限公司簽署框架合作協(xié)議。
根據協(xié)議，雙方將“互惠互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”，在虛擬電廠、換電站業(yè)務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作。推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，提供調峰、調頻、需求側響應服務。還將共建換電站，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應用。
事實上，隨著電動汽車的日益發(fā)展，圍繞電動車的能源體系，也正在如電動車一樣，成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略一環(huán)。
簽約隔日，國家發(fā)改委和國家能源局就提出了加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見，其中就提到推動換電模式參與電力系統(tǒng)調節(jié)。
當蔚來換電遇上“能源國家隊”，便有了更多想象空間。
“虛擬電廠”是什么？
如果說換電站與電池回收梯次利用都不難理解，那么“虛擬電廠”可能是一個大家相對陌生的名詞。
所謂虛擬電廠，是一種新型電力協(xié)調管理系統(tǒng)，通過智能化與數字化協(xié)同處理平臺，將分布式的能源進行聚合，統(tǒng)一協(xié)調能源消耗和電力吐納，更加合理調配與使用電力資源。
圖片
虛擬電廠的出現(xiàn)，其實本質是一個最簡單的原理——“削峰填谷”。
新能源車的快速普及，其實帶來了一個可能很多人看不到的挑戰(zhàn)。充電負荷的增加，這有可能會占用配電可用容量，增加居民用電負荷，導致電網局部過載甚至是短時的電壓壓強超標，同時無序充電也會導致電網負荷曲線峰谷差率進一步擴大，從而影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定。
而虛擬電廠可以通過智能網聯(lián)技術連接各個電動汽車和電網，實現(xiàn)電能的靈活供應與需求調度——能源需求大，通過電動汽車的儲能釋放電能；能源供過于求，將對于電量回饋電網，實現(xiàn)電能再利用。
此外，虛擬電廠還可以通過連接廣泛的能源資源，在一個能源出現(xiàn)故障時自動切換到其他可靠能源，從而提供更加穩(wěn)定的能源供應。這種連接，還可以將更多清潔能源接入電力系統(tǒng)，以減少對化石能源的依賴。
同樣，這也還是一門潛在的好生意。根據華安證券預測，2025/2030年我國虛擬電廠市場空間為784億/1729億元；而在美國得克薩斯州，參與一個獨立的虛擬電廠項目每年獲得的收入約為150美元。
南網儲能科技與蔚來能源的虛擬電廠項目合作，是推動充換電站、儲能站等資源接入虛擬電廠平臺，提供調峰、調頻、需求側響應服務，以提升資產運營的效率和效益。
具體來說，蔚來依舊負責換電站的運營，通過日常的訂單預測、實時評估充電負荷可調節(jié)范圍，向南網儲能科技虛擬電廠申報調節(jié)能力，并秒級響應虛擬電廠的調控指令，提供接近電化學儲能的調劑額能力。
而南網儲能科技將搭建虛擬電廠聚合換電站、用戶側儲能等資源，對外參與調頻、備用等輔助服務市場，或為新能源提供配套儲能容量支持。
充換電背后，蔚來的能源商業(yè)版圖
截至2024年1月31日，蔚來累計交付新車459,649臺；截至2月25日，蔚來在全國已建設2,375座換電站，3,713座充電站。
這是蔚來讓所有“能源理論”能夠有機會變?yōu)楝F(xiàn)實的基礎。
事實上，蔚來換電站調峰、調頻能力已在國內多個區(qū)域得到驗證。
早在2019年，蔚來就通過“能源云”在上海組織換電站和家充樁參與全市電網的削峰填谷。
而蔚來與華能浙江分公司共建的虛擬電廠1號機組接入了114座換電站，實現(xiàn)秒級功率實時控制，這也是國內首個在用戶側開展二次調頻規(guī)?；炞C的虛擬電廠項目。
蔚來還與南網深圳供電局、南網科研院在深圳虛擬電廠平臺運用5G專用切片技術對換電站進行秒級調控，在南方電網首次驗證了虛擬電廠調頻技術，基本具備了實體電廠功能。
在合肥，蔚來與國網合肥供電局開展“5G+量子+換電站”快速調頻技術研究示范，5G新技術加入使得合肥虛擬電廠調控換電站的速度由過去的90秒左右大幅縮短至15秒內甚至更短。而量子加密技術為負荷調制指令加上了隨機密碼，大幅提升操作安全性與可靠性。
目前蔚來已經在浙江省、山東省、廣州市、上海市、深圳市、合肥市、烏魯木齊市和京津冀地區(qū)與地方電力公司或技術公司合作，探索虛擬電廠與電力調峰業(yè)務。
在2022年，面對一些短時電力供需緊張、可再生能源電力消納困難的情況，蔚來累計組織換電站123座，家充樁超過8000根為全國10個省市的電網提供需求響應以及調峰服務，總調峰容量約16萬千瓦，總調峰電量接近450萬千瓦時。
大公司視點
隨著長安、吉利、江淮等車企加入換電陣營，以及國資牽頭成立中安能源支持1000座儲換電一體站建設，蔚來所構建的能源版圖的價值越來越被凸顯。
沈斐不久前為自己定下了一個目標：
把自以為懂實際沒有全懂的、對他人和社會也有用的那些，竭盡全力地真正弄懂，用最簡單的方式表達出來。比如換電、比如蔚來“可充可換可升級”的能源商業(yè)模式。
這是他讀到愛因斯坦說“不能把一件事簡單地表達出來，就說明自己還沒有全懂。”這句話時，寫下的讀書筆記。
當越來越多用戶意識到蔚來能源模式的意義與價值時，蔚來能源在超越用戶個體，為整個社會所帶來的價值也自然開始浮現(xiàn)。
而就像中國新能源汽車得以彎道超車背后，最頂層是國家戰(zhàn)略的支撐一樣，當國家政策支持、同業(yè)伙伴加入、能源企業(yè)入局換電站，推進虛擬電廠建設時，換電網絡的發(fā)展與行業(yè)標準的統(tǒng)一也會加速。
加速，意味著一切都將更快進入“正向循環(huán)”。
當然，保障用戶出行的核心措施是通過“價格杠桿”引導用戶錯峰充電、社區(qū)資源共享、反向換電以及移動充電車。
但那次缺電，也讓外界看到蔚來換電站的另一種可能的價值。
那是蔚來高級副總裁沈斐的一個心愿，在服務蔚來車主之余，讓蔚來成為一個對電網有貢獻的公司。
一年半之后的2024年2月26日，沈斐的這個愿望，又有了一個“具象的結果”。
南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司與蔚來能源投資（湖北）有限公司簽署框架合作協(xié)議。
根據協(xié)議，雙方將“互惠互利、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展”，在虛擬電廠、換電站業(yè)務、電池梯次和回收利用等領域展開全面合作。推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，提供調峰、調頻、需求側響應服務。還將共建換電站，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應用。
事實上，隨著電動汽車的日益發(fā)展，圍繞電動車的能源體系，也正在如電動車一樣，成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略一環(huán)。
簽約隔日，國家發(fā)改委和國家能源局就提出了加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見，其中就提到推動換電模式參與電力系統(tǒng)調節(jié)。
當蔚來換電遇上“能源國家隊”，便有了更多想象空間。
“虛擬電廠”是什么？
如果說換電站與電池回收梯次利用都不難理解，那么“虛擬電廠”可能是一個大家相對陌生的名詞。
所謂虛擬電廠，是一種新型電力協(xié)調管理系統(tǒng)，通過智能化與數字化協(xié)同處理平臺，將分布式的能源進行聚合，統(tǒng)一協(xié)調能源消耗和電力吐納，更加合理調配與使用電力資源。
圖片
虛擬電廠的出現(xiàn)，其實本質是一個最簡單的原理——“削峰填谷”。
新能源車的快速普及，其實帶來了一個可能很多人看不到的挑戰(zhàn)。充電負荷的增加，這有可能會占用配電可用容量，增加居民用電負荷，導致電網局部過載甚至是短時的電壓壓強超標，同時無序充電也會導致電網負荷曲線峰谷差率進一步擴大，從而影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定。
而虛擬電廠可以通過智能網聯(lián)技術連接各個電動汽車和電網，實現(xiàn)電能的靈活供應與需求調度——能源需求大，通過電動汽車的儲能釋放電能；能源供過于求，將對于電量回饋電網，實現(xiàn)電能再利用。
此外，虛擬電廠還可以通過連接廣泛的能源資源，在一個能源出現(xiàn)故障時自動切換到其他可靠能源，從而提供更加穩(wěn)定的能源供應。這種連接，還可以將更多清潔能源接入電力系統(tǒng)，以減少對化石能源的依賴。
同樣，這也還是一門潛在的好生意。根據華安證券預測，2025/2030年我國虛擬電廠市場空間為784億/1729億元；而在美國得克薩斯州，參與一個獨立的虛擬電廠項目每年獲得的收入約為150美元。
南網儲能科技與蔚來能源的虛擬電廠項目合作，是推動充換電站、儲能站等資源接入虛擬電廠平臺，提供調峰、調頻、需求側響應服務，以提升資產運營的效率和效益。
具體來說，蔚來依舊負責換電站的運營，通過日常的訂單預測、實時評估充電負荷可調節(jié)范圍，向南網儲能科技虛擬電廠申報調節(jié)能力，并秒級響應虛擬電廠的調控指令，提供接近電化學儲能的調劑額能力。
而南網儲能科技將搭建虛擬電廠聚合換電站、用戶側儲能等資源，對外參與調頻、備用等輔助服務市場，或為新能源提供配套儲能容量支持。
充換電背后，蔚來的能源商業(yè)版圖
截至2024年1月31日，蔚來累計交付新車459,649臺；截至2月25日，蔚來在全國已建設2,375座換電站，3,713座充電站。
這是蔚來讓所有“能源理論”能夠有機會變?yōu)楝F(xiàn)實的基礎。
事實上，蔚來換電站調峰、調頻能力已在國內多個區(qū)域得到驗證。
早在2019年，蔚來就通過“能源云”在上海組織換電站和家充樁參與全市電網的削峰填谷。
而蔚來與華能浙江分公司共建的虛擬電廠1號機組接入了114座換電站，實現(xiàn)秒級功率實時控制，這也是國內首個在用戶側開展二次調頻規(guī)?；炞C的虛擬電廠項目。
蔚來還與南網深圳供電局、南網科研院在深圳虛擬電廠平臺運用5G專用切片技術對換電站進行秒級調控，在南方電網首次驗證了虛擬電廠調頻技術，基本具備了實體電廠功能。
在合肥，蔚來與國網合肥供電局開展“5G+量子+換電站”快速調頻技術研究示范，5G新技術加入使得合肥虛擬電廠調控換電站的速度由過去的90秒左右大幅縮短至15秒內甚至更短。而量子加密技術為負荷調制指令加上了隨機密碼，大幅提升操作安全性與可靠性。
目前蔚來已經在浙江省、山東省、廣州市、上海市、深圳市、合肥市、烏魯木齊市和京津冀地區(qū)與地方電力公司或技術公司合作，探索虛擬電廠與電力調峰業(yè)務。
在2022年，面對一些短時電力供需緊張、可再生能源電力消納困難的情況，蔚來累計組織換電站123座，家充樁超過8000根為全國10個省市的電網提供需求響應以及調峰服務，總調峰容量約16萬千瓦，總調峰電量接近450萬千瓦時。
大公司視點
隨著長安、吉利、江淮等車企加入換電陣營，以及國資牽頭成立中安能源支持1000座儲換電一體站建設，蔚來所構建的能源版圖的價值越來越被凸顯。
沈斐不久前為自己定下了一個目標：
把自以為懂實際沒有全懂的、對他人和社會也有用的那些，竭盡全力地真正弄懂，用最簡單的方式表達出來。比如換電、比如蔚來“可充可換可升級”的能源商業(yè)模式。
這是他讀到愛因斯坦說“不能把一件事簡單地表達出來，就說明自己還沒有全懂。”這句話時，寫下的讀書筆記。
當越來越多用戶意識到蔚來能源模式的意義與價值時，蔚來能源在超越用戶個體，為整個社會所帶來的價值也自然開始浮現(xiàn)。
而就像中國新能源汽車得以彎道超車背后，最頂層是國家戰(zhàn)略的支撐一樣，當國家政策支持、同業(yè)伙伴加入、能源企業(yè)入局換電站，推進虛擬電廠建設時，換電網絡的發(fā)展與行業(yè)標準的統(tǒng)一也會加速。
加速，意味著一切都將更快進入“正向循環(huán)”。
