發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，安徽再一次走在前列。
正文
對于發(fā)展產(chǎn)業(yè)，安徽人有自己的心得，尤其是通過國資帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合肥模式，更是備受矚目。當年合肥拯救瀕死的蔚來，一度成為新能源汽車行業(yè)的美談。
這一次，安徽選擇再次攜手蔚來，共同推動換電模式的發(fā)展。
近日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將支持新成立的中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設，打造共享新能源汽車儲充換網(wǎng)絡。同時，江淮、奇瑞也加入換電聯(lián)盟，使得公開與蔚來合作換電的車企達到4家。
蔚來堅持的換電模式迎來新發(fā)展
多年來，蔚來一直秉持“可充可換可升級”的戰(zhàn)略補能，曾一度是目前售價30萬以上的國內(nèi)唯一支持換電模式的新能源汽車品牌。不同于其他新能源車將油電混合作為過渡，不依賴于當下大火的增程技術(shù)，蔚來的換電模式一直被視為“最笨”的補能戰(zhàn)略而備受爭議。
而時至今日，局面卻有了新的變化。2023年，蔚來在全球新建了1035座換電站。按照規(guī)劃，蔚來今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上當下和中安能源合作即將推進的1000座儲充換一體站，蔚來在全國的補能基建網(wǎng)絡還將迎來一次巨大的飛躍。
換電聯(lián)盟密集擴容，換電站也在瘋狂鋪設，恍然間，蔚來已經(jīng)長成為新能源時代的“基建王”。
換電成為公共服務產(chǎn)品
這次多家車企加入換電聯(lián)盟，以及和中安能源的密切合作使得換電技術(shù)和服務逐漸有了公共服務產(chǎn)品的屬性。
中安能源最大的股東是皖能集團，這是由安徽省政府出資設立的國有獨資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來，持股比例為19.25%。除了皖能集團，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統(tǒng)一的高速公路投資運營管理平臺，集團營運占據(jù)了安徽91%的高速公路。從背后資方就能看出這次合作非同小可了。
按照合作協(xié)議，中安能源要推動建設1000座集儲、充、換一體的新型換電站，由蔚來提供換電技術(shù)和運營服務。那么1000座換電站是個什么概念呢？要知道中石化在安徽省的加油站一共也就只有900多座?？上攵趽Q電站推進建成之后，換電將和加油一樣簡單。
國資的出手一定程度上為蔚來實現(xiàn)了減負，另一方面也將換電從自家品牌的私域產(chǎn)品，逐步發(fā)展成一個公共服務產(chǎn)品。換電服務向公共服務產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變也可從此次換電聯(lián)盟的擴員中窺見一般。
換電聯(lián)盟，合作共贏
2018年，蔚來的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來在換電領域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴容。繼長安和吉利之后，蔚來又牽手了江淮和奇瑞兩家車企合作換電業(yè)務，目前公開合作的車企已達4家，換電聯(lián)盟至此初步形成。
蔚來換電業(yè)務的第一個合作對象是長安汽車，雙方除了在推動換電電池標準建立、換電站運營等方面展開合作外，還將共同進行換電車型的研發(fā)，首款共用電池包的可換電乘用車計劃將于2025年上市。
蔚來與吉利簽署的換電合作協(xié)議則重在B端市場的運營。為蔚來拓寬換電的基本面的同時，還有助于蔚來擴大換電服務在B端市場的優(yōu)勢。
換電在B端市場的主要優(yōu)勢是相比燃油車，網(wǎng)約車司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比不換電的純電車，司機則能每天節(jié)省一兩個小時的充電時間，接更多訂單，相比以往其年收入要高約13.8%。
政策推動利好換電服務推動
自2020年以來，新能源汽車換電模式被中央多個部門支持和推廣。同年四月財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼政策，明確指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。
2021年11月，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，這是我國汽車制造行業(yè)在換電行業(yè)制定的第一個基本通用性國家標準。
2022年12月，國務院頒布了《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，進一步明確要推進汽車換電站等配套設施建設。
而在2023年6月的世界動力電池大會上，工信部提出要推動換電電池尺寸、換點接口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎。
也是6月，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對于支持“換電模式”的新能源汽車直接給予一定的稅收優(yōu)惠。
除了國家政策的扶持，地方政府也在積極推進換電基站的建設，在建站方面提供一些經(jīng)濟扶持?？梢哉f從中央到地方，近年來國家都一直在推動換電服務模式的發(fā)展，這為蔚來等當下一眾“換電聯(lián)盟”成員車企的換電服務模式發(fā)展提供了有利保障。
更契合當下的用戶體驗
相比于當下主流的超充，換電最大的優(yōu)勢在于其能夠保障電池的及時檢測和常用常新。除了電池容量，電池壽命也是影響電動汽車續(xù)航的一大重要因素。而過度超充對電池的性能的衰減是無法避免的，也就是說如果經(jīng)常使用超充進行滿充，對電池的壽命是有比較明顯的影響。
換電的服務模式中，既是企業(yè)對電車快速補能的保障，又讓用戶在買車時實現(xiàn)“車電分離”，先為用戶省下一筆“大錢”，再從使用角度，避免了用戶對電池安全隱患的擔憂。畢竟換下來的電池，車企都會幫用戶檢查好，充好電，再進行上架換電。
最后
就用戶體驗而言，換電的服務模式滿足了純電車類似油車一樣的補能體驗，同時也保障了純電車用戶對電池壽命的擔憂。就國家政策而言，也是利好換電模式發(fā)展的。如果蔚來的“換電聯(lián)盟”，繼續(xù)擴張下去，會不會從更多方向優(yōu)化換電模式，降低換電成本，實現(xiàn)不同品牌車的換電互通，我們可以拭目以待。
正文
對于發(fā)展產(chǎn)業(yè)，安徽人有自己的心得，尤其是通過國資帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合肥模式，更是備受矚目。當年合肥拯救瀕死的蔚來，一度成為新能源汽車行業(yè)的美談。
這一次，安徽選擇再次攜手蔚來，共同推動換電模式的發(fā)展。
近日，皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將支持新成立的中安能源有序推動1000座儲充換一體式換電站建設，打造共享新能源汽車儲充換網(wǎng)絡。同時，江淮、奇瑞也加入換電聯(lián)盟，使得公開與蔚來合作換電的車企達到4家。
蔚來堅持的換電模式迎來新發(fā)展
多年來，蔚來一直秉持“可充可換可升級”的戰(zhàn)略補能，曾一度是目前售價30萬以上的國內(nèi)唯一支持換電模式的新能源汽車品牌。不同于其他新能源車將油電混合作為過渡，不依賴于當下大火的增程技術(shù)，蔚來的換電模式一直被視為“最笨”的補能戰(zhàn)略而備受爭議。
而時至今日，局面卻有了新的變化。2023年，蔚來在全球新建了1035座換電站。按照規(guī)劃，蔚來今年還要再新建1000座換電站和20000根充電樁，加上當下和中安能源合作即將推進的1000座儲充換一體站，蔚來在全國的補能基建網(wǎng)絡還將迎來一次巨大的飛躍。
換電聯(lián)盟密集擴容，換電站也在瘋狂鋪設，恍然間，蔚來已經(jīng)長成為新能源時代的“基建王”。
換電成為公共服務產(chǎn)品
這次多家車企加入換電聯(lián)盟，以及和中安能源的密切合作使得換電技術(shù)和服務逐漸有了公共服務產(chǎn)品的屬性。
中安能源最大的股東是皖能集團，這是由安徽省政府出資設立的國有獨資公司，持股比例為31.5%。緊隨其后的第二大股東就是蔚來，持股比例為19.25%。除了皖能集團，參與合作的還有安徽交控，是安徽全省統(tǒng)一的高速公路投資運營管理平臺，集團營運占據(jù)了安徽91%的高速公路。從背后資方就能看出這次合作非同小可了。
按照合作協(xié)議，中安能源要推動建設1000座集儲、充、換一體的新型換電站，由蔚來提供換電技術(shù)和運營服務。那么1000座換電站是個什么概念呢？要知道中石化在安徽省的加油站一共也就只有900多座?？上攵趽Q電站推進建成之后，換電將和加油一樣簡單。
國資的出手一定程度上為蔚來實現(xiàn)了減負，另一方面也將換電從自家品牌的私域產(chǎn)品，逐步發(fā)展成一個公共服務產(chǎn)品。換電服務向公共服務產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變也可從此次換電聯(lián)盟的擴員中窺見一般。
換電聯(lián)盟，合作共贏
2018年，蔚來的首座換電站在深圳落地，5年間蔚來在換電領域不斷加碼，換電朋友圈也不斷擴容。繼長安和吉利之后，蔚來又牽手了江淮和奇瑞兩家車企合作換電業(yè)務，目前公開合作的車企已達4家，換電聯(lián)盟至此初步形成。
蔚來換電業(yè)務的第一個合作對象是長安汽車，雙方除了在推動換電電池標準建立、換電站運營等方面展開合作外，還將共同進行換電車型的研發(fā)，首款共用電池包的可換電乘用車計劃將于2025年上市。
蔚來與吉利簽署的換電合作協(xié)議則重在B端市場的運營。為蔚來拓寬換電的基本面的同時，還有助于蔚來擴大換電服務在B端市場的優(yōu)勢。
換電在B端市場的主要優(yōu)勢是相比燃油車，網(wǎng)約車司機使用換電模式的年收入要多33.1%；相比不換電的純電車，司機則能每天節(jié)省一兩個小時的充電時間，接更多訂單，相比以往其年收入要高約13.8%。
政策推動利好換電服務推動
自2020年以來，新能源汽車換電模式被中央多個部門支持和推廣。同年四月財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼政策，明確指出起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。
2021年11月，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，這是我國汽車制造行業(yè)在換電行業(yè)制定的第一個基本通用性國家標準。
2022年12月，國務院頒布了《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》，進一步明確要推進汽車換電站等配套設施建設。
而在2023年6月的世界動力電池大會上，工信部提出要推動換電電池尺寸、換點接口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一，為行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎。
也是6月，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對于支持“換電模式”的新能源汽車直接給予一定的稅收優(yōu)惠。
除了國家政策的扶持，地方政府也在積極推進換電基站的建設，在建站方面提供一些經(jīng)濟扶持?？梢哉f從中央到地方，近年來國家都一直在推動換電服務模式的發(fā)展，這為蔚來等當下一眾“換電聯(lián)盟”成員車企的換電服務模式發(fā)展提供了有利保障。
更契合當下的用戶體驗
相比于當下主流的超充，換電最大的優(yōu)勢在于其能夠保障電池的及時檢測和常用常新。除了電池容量，電池壽命也是影響電動汽車續(xù)航的一大重要因素。而過度超充對電池的性能的衰減是無法避免的，也就是說如果經(jīng)常使用超充進行滿充，對電池的壽命是有比較明顯的影響。
換電的服務模式中，既是企業(yè)對電車快速補能的保障，又讓用戶在買車時實現(xiàn)“車電分離”，先為用戶省下一筆“大錢”，再從使用角度，避免了用戶對電池安全隱患的擔憂。畢竟換下來的電池，車企都會幫用戶檢查好，充好電，再進行上架換電。
最后
就用戶體驗而言，換電的服務模式滿足了純電車類似油車一樣的補能體驗，同時也保障了純電車用戶對電池壽命的擔憂。就國家政策而言，也是利好換電模式發(fā)展的。如果蔚來的“換電聯(lián)盟”，繼續(xù)擴張下去，會不會從更多方向優(yōu)化換電模式，降低換電成本，實現(xiàn)不同品牌車的換電互通，我們可以拭目以待。
