在政策支持和大環(huán)境的共同作用下，2023年新能源汽車銷量實現(xiàn)了快速增長，不過純電汽車的里程焦慮、充電難等痛點問題仍然存在。因此，2024年新能源汽車的補能環(huán)節(jié)更受關(guān)注，不少車企也在通過不同的方式構(gòu)建自身補能網(wǎng)絡(luò)，以建立起自身的競爭壁壘。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
當(dāng)下，國內(nèi)新能源車補能換電和超充是熱門選項，在蔚來牽手長安、吉利、江汽集團、奇瑞組建換電聯(lián)盟后，近日全國工業(yè)和信息化工作會議上也提出針對新能源汽車領(lǐng)域，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展。
另外，超充在補能新時代也炙手可熱，不少車企自建800V超快充樁，比如小鵬、極氪、理想、蔚來等等。可以看到，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，車企的補能規(guī)劃也在不斷完善，補能已經(jīng)不再是促銷手段和售后服務(wù)保障，而是成為企業(yè)發(fā)展的必要支撐。
那么，2024年新能源汽車的補能會有怎樣的發(fā)展，換電和超充這兩種補能方式市場需求如何，接下來又要解決哪些問題才能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)？
補能市場需求旺盛
目前，我國新能源汽車保有量已達2041萬輛，并且市場仍然保持較快的增速。伴隨整車產(chǎn)銷量的“狂飆”，充電基礎(chǔ)設(shè)施也得到了迅猛發(fā)展。
最近，中國充換電聯(lián)盟發(fā)布的《2023年全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況》報告數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1：2.8，其中公共充電樁增量為92.9萬臺，隨車配建私人充電樁增量為245.8萬臺，同比上升30.6%。
換電站方面，截止2023年12月我國換電站總數(shù)共3567座，排在前五的省市為浙江、廣東、江蘇、北京、上海。對此中國充電聯(lián)盟表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。
盡管充換電布局迅猛發(fā)展，但是為了給消費者帶來更便捷的充換電體驗，充電產(chǎn)業(yè)如何更好地提供服務(wù)，跟上新能源汽車“狂飆”的腳步也十分關(guān)鍵。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
業(yè)內(nèi)人士也表示，加快建設(shè)以換電、超充、快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，可破解充電難題，緩解里程焦慮等問題。
事實上，行業(yè)在對用戶充電調(diào)查中也了解到，大部分人對充電時長更加敏感，有超過90%以上的用戶會選擇快充樁，尤其是營運車輛的需求更高。
如果按照充電樁功率來看，72%的用戶傾向選擇120kW及以上的大功率充電樁，其中180kW及以上的超充樁用戶選擇率超過18%，這說明用戶對超充的需求進一步提升。
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面市場拓展期，充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力成為行業(yè)關(guān)注焦點，而超充采用大功率直流電充電方式，可大幅減少充電時間，有效改善用戶的充電體驗。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會充電聯(lián)盟副秘書長也曾表示，更大功率的充電需求逐步提升，但隨著超充、換電等更快滿足車輛能源補給方案的市場化，充換電服務(wù)的多元化發(fā)展不可避免。
無可厚非，作為新能源汽車的補能方式，充電樁和換電站的需求量隨著新能源車保有量的持續(xù)增長而不斷擴大。
不過，中國、歐洲、美國作為全球幾大新能源車市場，充電設(shè)施建設(shè)卻落后于新能源車市場發(fā)展，尤其是歐洲、美國的公共車樁比高達14：1、23：1，缺口巨大。
前不久，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
意見中明確規(guī)定，到2023年建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電設(shè)施體系，同時大中型城市經(jīng)營性停車場具備充電條件的車位比例，農(nóng)村地區(qū)充電覆蓋率穩(wěn)步提升。另外要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系基本完善，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
馬上迎來春節(jié)假期，預(yù)計高速公路服務(wù)區(qū)又會出現(xiàn)電動汽車排隊充電的現(xiàn)象，充電慢、充電難、車主排隊幾小時等待充電樁的話題幾乎每次節(jié)假日都會沖上熱搜，嚴(yán)重影響了新能源車主的用車體驗。
因此，在大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛時期，面向低碳化，更應(yīng)該加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。
從車企角度來看，搭建補能網(wǎng)絡(luò)緩解車主補能難題可以帶動本品牌汽車銷量提升。以蔚來汽車為例，依托換電站在哪里、用戶在哪里的邏輯，在充電設(shè)施匱乏的三、四線城市快速打開市場。
近期，不少企業(yè)公布了2024年超充布局計劃。其中，廣汽集團子公司廣汽能源發(fā)布“萬樁計劃”，2024年將加速推進高質(zhì)量充換電行動，加快布局建設(shè)1000V高壓平臺超充終端。
理想汽車計劃，2024年累計上線超級充電站2000座以上，建成“九縱九橫”超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)國家高速主線70%和三線及以上城市核心城區(qū)50%覆蓋。截至目前，理想汽車已開放316座理想5C超級充電站。
如此看來，新能源汽車補能賽道需求旺盛的同時，正在成為車企競爭的下一個戰(zhàn)場，搭建補能網(wǎng)絡(luò)既能夠為車主提供更加高質(zhì)量的充換電服務(wù)，增強既有用戶的黏性，同時也增加了潛在用戶選購自家產(chǎn)品的可能性，對提升汽車銷量大有幫助。
換電標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，從2019年底的306座，到2023年12月底的3567座，我國換電基礎(chǔ)設(shè)置4年漲了11.6倍，國內(nèi)換電站保有量開啟了井噴式增長。
為了推動換電補能方式的發(fā)展，國家密集出臺了一系列文件，包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》、《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》、《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》等，鼓勵開展換電模式的應(yīng)用。
如今，車企對于新能源汽車的補能重視程度已經(jīng)上升到全新高度，換電技術(shù)作為我國電動汽車領(lǐng)域中一項重要的創(chuàng)新，提供了快捷的能量和方式，在提高效益、降低等待時間等方面具有明顯的優(yōu)勢，對于改善用戶體驗、促進電動汽車發(fā)展有著重要意義。
換句話理解，換電模式最大的優(yōu)勢是速度快，用戶無需等待。春節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等小長假期間，不少人有遠距離出行需求，而且長途車經(jīng)常是幾個人輪流開車，人歇車不歇，換電模式可以顯著提升效率，縮短通行時間。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
值得一提的是，換電模式還在不斷內(nèi)卷，目前的效率已經(jīng)可以用秒來衡量，有企業(yè)宣稱可以做到“最快不到1分鐘”就能完成換電，換電速度越來越快，比加油還方便。
另外還有一點不能忽視，換電還有“省錢、省人、省地”的優(yōu)勢。電池作為電動汽車的核心零部件，通常占整車成本的30%-40%左右，“車電分離”模式已經(jīng)可以將電動汽車的購買價格降下不少。
相比充電站，換電站更容易實現(xiàn)無人化操作，降低運營成本。據(jù)報道，2023年，國內(nèi)已有首批“無人”重卡換電站下線并投放市場。
此外，換電模式還可以省地，面對一、二線城市用地，以及國內(nèi)一些城市復(fù)雜多樣的地形，換電站可以占用更小的面積，目前已經(jīng)有運營商推出了微型換電站。
行業(yè)人士表示，放眼未來，換電站相比單一的充電站，在儲能、調(diào)節(jié)電網(wǎng)、降碳等領(lǐng)域大有可為。
不過，目前換電站仍然要面臨不少難題，比如換電模式在現(xiàn)實中存在著消費者心理預(yù)期差距、標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一和重資產(chǎn)運營成本等。
從用戶角度來看，部分人不愿意將新電池換一塊折損電池，從心理上很難接受這種換電模式。而對于換電站來說，重資產(chǎn)運營成本遠高于建設(shè)充電站，很多企業(yè)營業(yè)多年仍未走出虧損。
另外，目前換電模式仍然面臨標(biāo)準(zhǔn)化問題，現(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能“一對一”服務(wù)于單一品牌，而不能共享，要大規(guī)模普及換電模式，還要各企業(yè)開發(fā)換電底盤接口，統(tǒng)一電池包參數(shù)等。
對此，業(yè)內(nèi)人士一直在呼吁，行業(yè)需要推動換電電池、車輛、換電站等標(biāo)準(zhǔn)體系的落地，從換電接口、換電機構(gòu)冷卻接口和通訊交互協(xié)議等方面進行規(guī)范和統(tǒng)一，推動換電系統(tǒng)的互通互認(rèn)互換。
事實上，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)體系絕非易事。由于不同廠家、不同地區(qū)對于標(biāo)準(zhǔn)的理解和需求存在差異，協(xié)調(diào)各方的利益和意見的過程相當(dāng)復(fù)雜。另外標(biāo)準(zhǔn)的制定涉及技術(shù)、法規(guī)、市場等多個方面，需要各方共同參與和合作。
因此，未來幾年要解決好換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問題，這樣不僅能使換電站成為服務(wù)多元的開放性補能網(wǎng)絡(luò)，也能將換電模式成本降下來，從而推動換電模式進一步推廣和普及。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
不過最近蔚來前后與長安、吉利、江汽集團、奇瑞等車企達成換電戰(zhàn)略合作，有利于推動換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范，擴大換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋，從而提升換電模式的競爭力和吸引力。
此外，在全國工業(yè)和信息化工作會議上也提到，2024年要鞏固提升優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，這是國家首次明確支持“換電模式”發(fā)展。
當(dāng)然，這已經(jīng)不是工信部第一次鼓勵支持探索換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。在早前的政策吹風(fēng)會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲更多政策支持，其中新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。
其中還提到，高價位車型在智能化方面相對領(lǐng)先，部分車型采取的 “換電模式”，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有示范引領(lǐng)作用，需要保持一定的減免稅額予以支持。
可以看出，此前換電站面臨建設(shè)成本高、換電車型選擇少等問題，但今時不同往日，在政策支持下，更多企業(yè)布局換電賽道，換電模式將在新能源汽車補能體系中扮演更加重要的角色。
800V超級快充集中爆發(fā)
隨著新能源汽車淘汰賽的加速，車企的競爭焦點從拼電池容量、續(xù)航長轉(zhuǎn)移到含金量更高的超級快充生態(tài)上，其中800V就是標(biāo)志性的熱詞。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
早在2019年保時捷發(fā)布首款800V車型Taycan開始，包括起亞、現(xiàn)代等國際巨頭紛紛跟進，隨后國內(nèi)車企比亞迪、吉利、長城、廣汽、小鵬、理想、小米等也相繼推出了800V平臺，高壓超級快充體驗將會成為電動車市場差異化體驗的重要標(biāo)準(zhǔn)。
目前來看，高壓超級快充能夠有效解決電動車?yán)锍探箲]、快速充電問題，已成為未來補能技術(shù)演進新趨勢，相應(yīng)的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡(luò)正處于加速布局階段。
此前廣汽埃安發(fā)布了超充樁，據(jù)悉超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，35分鐘就能使一輛電動汽車的電量從12%充到96%。同時，其首創(chuàng)了“輪充輪放”技術(shù)和“120kW-480kW自適應(yīng)大功率充電樁”，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的智能動態(tài)分配。
此外，華為也推出了全液冷超充樁，可實現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實現(xiàn)“充1秒跑1公里”，1輛普通的電動汽車不到10分鐘就可以充滿電。
除此之外，還有多家企業(yè)已經(jīng)宣布或計劃在2024年加快布局超充。寶馬與奔馳也計劃，到2026年在中國建立至少1000個充電站和7000根超充樁。
同時，一些地方城市也提出了大力布局超充的規(guī)劃和目標(biāo)，深圳提出到2025年建成“超充之城”，海南同年要建成“超充之島”，還有廣州計劃2024年建成“超充之都”……
此外，隨著越來越多車企推出基于800V高壓平臺打造的電動車型，800V似乎已經(jīng)成為電動新車的標(biāo)配，這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補能方式之一。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
值得關(guān)注的是，隨著市場競爭的加劇，800V高壓車型的價格也在不斷下探，像小鵬G6(配置|詢價)、智界S7支持800V充電的車型售價已經(jīng)低于25萬元。
行業(yè)預(yù)測，隨著800V車型價格下探，預(yù)計2025年該類型產(chǎn)品的售價將會進入15-20萬元區(qū)間，而800V車型的滲透率也將迎來爆發(fā)時期。
進入2024年，汽車行業(yè)800V大戰(zhàn)一觸即發(fā)。在吉利銀河E8的上市發(fā)布會上，這款車將800V卷到了20萬級大眾市場，官方稱該車5分鐘可續(xù)航180公里，在主流純電市場充電速度第一。
最近有報道稱，奧迪全新平臺下的純電SUV 奧迪Q6 e-tron將于2024年正式投產(chǎn)，新車基于大眾集團最新的PPE平臺打造，并配備了800V超高壓快充系統(tǒng)。
此外，像小鵬G6、智界S7、極氪007、智己LS6(配置|詢價)等車型都基于800V平臺打造，還有即將上市的小鵬X9(配置|詢價)、極氪001、星途星紀(jì)元ES，以及未來將要推出的問界M9、小米汽車SU7等等。隨著800V技術(shù)普及，純電車型的用車體驗也會越來越好。
由此可見，2024年，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會進入一個井噴階段，同時很多標(biāo)志性技術(shù)都會迎來新突破，800V高壓快充更是會快速普及、放量。
不過，盡管800V高壓快充是一個不錯的解決方案，但是普及之路還有很長一段時間要走。業(yè)內(nèi)人士表示，800V高壓系統(tǒng)要克服安全、成本和整個電網(wǎng)容量三大影響，其中電網(wǎng)容量一直是800V在規(guī)模化應(yīng)用上的難題。
當(dāng)下能與800V高壓平臺匹配的充電樁并不多，市面上最常見的是適配400V平臺的充電樁，升壓問題需要解決。另外，充電樁功率并不代表用戶使用場景下的真實功率，更多取決于電網(wǎng)容量，當(dāng)同一時段充電用戶過多，導(dǎo)致無法全程輸出穩(wěn)定電壓，對電網(wǎng)也是一大考驗。
此前，小鵬汽車CEO何小鵬也表示，要想打通整車全域都支持800V碳化硅，這需要有一定的技術(shù)積累，而這個過程中需要突破很多技術(shù)邊界，接下來要做的還有很多。
小結(jié)：2024年，隨著市場需求的強勁和技術(shù)的提升，新能源汽車充換電這兩種補能方式都迎來了高速發(fā)展，換電與超充兩種形式相輔相成，接下來破解難題，加快發(fā)展無疑是充換電基礎(chǔ)設(shè)施未來的重點工作，也是行業(yè)新一年努力的目標(biāo)。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
當(dāng)下，國內(nèi)新能源車補能換電和超充是熱門選項，在蔚來牽手長安、吉利、江汽集團、奇瑞組建換電聯(lián)盟后，近日全國工業(yè)和信息化工作會議上也提出針對新能源汽車領(lǐng)域，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展。
另外，超充在補能新時代也炙手可熱，不少車企自建800V超快充樁，比如小鵬、極氪、理想、蔚來等等。可以看到，隨著新能源汽車市場的競爭加劇，車企的補能規(guī)劃也在不斷完善，補能已經(jīng)不再是促銷手段和售后服務(wù)保障，而是成為企業(yè)發(fā)展的必要支撐。
那么，2024年新能源汽車的補能會有怎樣的發(fā)展，換電和超充這兩種補能方式市場需求如何，接下來又要解決哪些問題才能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)？
補能市場需求旺盛
目前，我國新能源汽車保有量已達2041萬輛，并且市場仍然保持較快的增速。伴隨整車產(chǎn)銷量的“狂飆”，充電基礎(chǔ)設(shè)施也得到了迅猛發(fā)展。
最近，中國充換電聯(lián)盟發(fā)布的《2023年全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況》報告數(shù)據(jù)顯示，2023年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，樁車增量比為1：2.8，其中公共充電樁增量為92.9萬臺，隨車配建私人充電樁增量為245.8萬臺，同比上升30.6%。
換電站方面，截止2023年12月我國換電站總數(shù)共3567座，排在前五的省市為浙江、廣東、江蘇、北京、上海。對此中國充電聯(lián)盟表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。
盡管充換電布局迅猛發(fā)展，但是為了給消費者帶來更便捷的充換電體驗，充電產(chǎn)業(yè)如何更好地提供服務(wù)，跟上新能源汽車“狂飆”的腳步也十分關(guān)鍵。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
業(yè)內(nèi)人士也表示，加快建設(shè)以換電、超充、快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，可破解充電難題，緩解里程焦慮等問題。
事實上，行業(yè)在對用戶充電調(diào)查中也了解到，大部分人對充電時長更加敏感，有超過90%以上的用戶會選擇快充樁，尤其是營運車輛的需求更高。
如果按照充電樁功率來看，72%的用戶傾向選擇120kW及以上的大功率充電樁，其中180kW及以上的超充樁用戶選擇率超過18%，這說明用戶對超充的需求進一步提升。
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面市場拓展期，充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力成為行業(yè)關(guān)注焦點，而超充采用大功率直流電充電方式，可大幅減少充電時間，有效改善用戶的充電體驗。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會充電聯(lián)盟副秘書長也曾表示，更大功率的充電需求逐步提升，但隨著超充、換電等更快滿足車輛能源補給方案的市場化，充換電服務(wù)的多元化發(fā)展不可避免。
無可厚非，作為新能源汽車的補能方式，充電樁和換電站的需求量隨著新能源車保有量的持續(xù)增長而不斷擴大。
不過，中國、歐洲、美國作為全球幾大新能源車市場，充電設(shè)施建設(shè)卻落后于新能源車市場發(fā)展，尤其是歐洲、美國的公共車樁比高達14：1、23：1，缺口巨大。
前不久，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，要求按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
意見中明確規(guī)定，到2023年建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電設(shè)施體系，同時大中型城市經(jīng)營性停車場具備充電條件的車位比例，農(nóng)村地區(qū)充電覆蓋率穩(wěn)步提升。另外要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系基本完善，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
馬上迎來春節(jié)假期，預(yù)計高速公路服務(wù)區(qū)又會出現(xiàn)電動汽車排隊充電的現(xiàn)象，充電慢、充電難、車主排隊幾小時等待充電樁的話題幾乎每次節(jié)假日都會沖上熱搜，嚴(yán)重影響了新能源車主的用車體驗。
因此，在大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛時期，面向低碳化，更應(yīng)該加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。
從車企角度來看，搭建補能網(wǎng)絡(luò)緩解車主補能難題可以帶動本品牌汽車銷量提升。以蔚來汽車為例，依托換電站在哪里、用戶在哪里的邏輯，在充電設(shè)施匱乏的三、四線城市快速打開市場。
近期，不少企業(yè)公布了2024年超充布局計劃。其中，廣汽集團子公司廣汽能源發(fā)布“萬樁計劃”，2024年將加速推進高質(zhì)量充換電行動，加快布局建設(shè)1000V高壓平臺超充終端。
理想汽車計劃，2024年累計上線超級充電站2000座以上，建成“九縱九橫”超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)國家高速主線70%和三線及以上城市核心城區(qū)50%覆蓋。截至目前，理想汽車已開放316座理想5C超級充電站。
如此看來，新能源汽車補能賽道需求旺盛的同時，正在成為車企競爭的下一個戰(zhàn)場，搭建補能網(wǎng)絡(luò)既能夠為車主提供更加高質(zhì)量的充換電服務(wù)，增強既有用戶的黏性，同時也增加了潛在用戶選購自家產(chǎn)品的可能性，對提升汽車銷量大有幫助。
換電標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，從2019年底的306座，到2023年12月底的3567座，我國換電基礎(chǔ)設(shè)置4年漲了11.6倍，國內(nèi)換電站保有量開啟了井噴式增長。
為了推動換電補能方式的發(fā)展，國家密集出臺了一系列文件，包括《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》、《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》、《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》等，鼓勵開展換電模式的應(yīng)用。
如今，車企對于新能源汽車的補能重視程度已經(jīng)上升到全新高度，換電技術(shù)作為我國電動汽車領(lǐng)域中一項重要的創(chuàng)新，提供了快捷的能量和方式，在提高效益、降低等待時間等方面具有明顯的優(yōu)勢，對于改善用戶體驗、促進電動汽車發(fā)展有著重要意義。
換句話理解，換電模式最大的優(yōu)勢是速度快，用戶無需等待。春節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等小長假期間，不少人有遠距離出行需求，而且長途車經(jīng)常是幾個人輪流開車，人歇車不歇，換電模式可以顯著提升效率，縮短通行時間。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
值得一提的是，換電模式還在不斷內(nèi)卷，目前的效率已經(jīng)可以用秒來衡量，有企業(yè)宣稱可以做到“最快不到1分鐘”就能完成換電，換電速度越來越快，比加油還方便。
另外還有一點不能忽視，換電還有“省錢、省人、省地”的優(yōu)勢。電池作為電動汽車的核心零部件，通常占整車成本的30%-40%左右，“車電分離”模式已經(jīng)可以將電動汽車的購買價格降下不少。
相比充電站，換電站更容易實現(xiàn)無人化操作，降低運營成本。據(jù)報道，2023年，國內(nèi)已有首批“無人”重卡換電站下線并投放市場。
此外，換電模式還可以省地，面對一、二線城市用地，以及國內(nèi)一些城市復(fù)雜多樣的地形，換電站可以占用更小的面積，目前已經(jīng)有運營商推出了微型換電站。
行業(yè)人士表示，放眼未來，換電站相比單一的充電站，在儲能、調(diào)節(jié)電網(wǎng)、降碳等領(lǐng)域大有可為。
不過，目前換電站仍然要面臨不少難題，比如換電模式在現(xiàn)實中存在著消費者心理預(yù)期差距、標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一和重資產(chǎn)運營成本等。
從用戶角度來看，部分人不愿意將新電池換一塊折損電池，從心理上很難接受這種換電模式。而對于換電站來說，重資產(chǎn)運營成本遠高于建設(shè)充電站，很多企業(yè)營業(yè)多年仍未走出虧損。
另外，目前換電模式仍然面臨標(biāo)準(zhǔn)化問題，現(xiàn)有換電站服務(wù)模式只能“一對一”服務(wù)于單一品牌，而不能共享，要大規(guī)模普及換電模式，還要各企業(yè)開發(fā)換電底盤接口，統(tǒng)一電池包參數(shù)等。
對此，業(yè)內(nèi)人士一直在呼吁，行業(yè)需要推動換電電池、車輛、換電站等標(biāo)準(zhǔn)體系的落地，從換電接口、換電機構(gòu)冷卻接口和通訊交互協(xié)議等方面進行規(guī)范和統(tǒng)一，推動換電系統(tǒng)的互通互認(rèn)互換。
事實上，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)體系絕非易事。由于不同廠家、不同地區(qū)對于標(biāo)準(zhǔn)的理解和需求存在差異，協(xié)調(diào)各方的利益和意見的過程相當(dāng)復(fù)雜。另外標(biāo)準(zhǔn)的制定涉及技術(shù)、法規(guī)、市場等多個方面，需要各方共同參與和合作。
因此，未來幾年要解決好換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問題，這樣不僅能使換電站成為服務(wù)多元的開放性補能網(wǎng)絡(luò)，也能將換電模式成本降下來，從而推動換電模式進一步推廣和普及。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
不過最近蔚來前后與長安、吉利、江汽集團、奇瑞等車企達成換電戰(zhàn)略合作，有利于推動換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和規(guī)范，擴大換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和覆蓋，從而提升換電模式的競爭力和吸引力。
此外，在全國工業(yè)和信息化工作會議上也提到，2024年要鞏固提升優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，這是國家首次明確支持“換電模式”發(fā)展。
當(dāng)然，這已經(jīng)不是工信部第一次鼓勵支持探索換電業(yè)務(wù)的發(fā)展。在早前的政策吹風(fēng)會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲更多政策支持，其中新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年年底。
其中還提到，高價位車型在智能化方面相對領(lǐng)先，部分車型采取的 “換電模式”，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有示范引領(lǐng)作用，需要保持一定的減免稅額予以支持。
可以看出，此前換電站面臨建設(shè)成本高、換電車型選擇少等問題，但今時不同往日，在政策支持下，更多企業(yè)布局換電賽道，換電模式將在新能源汽車補能體系中扮演更加重要的角色。
800V超級快充集中爆發(fā)
隨著新能源汽車淘汰賽的加速，車企的競爭焦點從拼電池容量、續(xù)航長轉(zhuǎn)移到含金量更高的超級快充生態(tài)上，其中800V就是標(biāo)志性的熱詞。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
早在2019年保時捷發(fā)布首款800V車型Taycan開始，包括起亞、現(xiàn)代等國際巨頭紛紛跟進，隨后國內(nèi)車企比亞迪、吉利、長城、廣汽、小鵬、理想、小米等也相繼推出了800V平臺，高壓超級快充體驗將會成為電動車市場差異化體驗的重要標(biāo)準(zhǔn)。
目前來看，高壓超級快充能夠有效解決電動車?yán)锍探箲]、快速充電問題，已成為未來補能技術(shù)演進新趨勢，相應(yīng)的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡(luò)正處于加速布局階段。
此前廣汽埃安發(fā)布了超充樁，據(jù)悉超充站匹配的是1000V超充系統(tǒng)，35分鐘就能使一輛電動汽車的電量從12%充到96%。同時，其首創(chuàng)了“輪充輪放”技術(shù)和“120kW-480kW自適應(yīng)大功率充電樁”，能夠?qū)崿F(xiàn)充電功率的智能動態(tài)分配。
此外，華為也推出了全液冷超充樁，可實現(xiàn)設(shè)備的高效散熱和溫度控制，最大輸出功率600kW，最大電流600A，是目前投入應(yīng)用功率最高的充電樁，可實現(xiàn)“充1秒跑1公里”，1輛普通的電動汽車不到10分鐘就可以充滿電。
除此之外，還有多家企業(yè)已經(jīng)宣布或計劃在2024年加快布局超充。寶馬與奔馳也計劃，到2026年在中國建立至少1000個充電站和7000根超充樁。
同時，一些地方城市也提出了大力布局超充的規(guī)劃和目標(biāo)，深圳提出到2025年建成“超充之城”，海南同年要建成“超充之島”，還有廣州計劃2024年建成“超充之都”……
此外，隨著越來越多車企推出基于800V高壓平臺打造的電動車型，800V似乎已經(jīng)成為電動新車的標(biāo)配，這也意味著超充將成為新能源汽車主流的補能方式之一。
換電與超充并行 2024補能賽道迎新階段
值得關(guān)注的是，隨著市場競爭的加劇，800V高壓車型的價格也在不斷下探，像小鵬G6(配置|詢價)、智界S7支持800V充電的車型售價已經(jīng)低于25萬元。
行業(yè)預(yù)測，隨著800V車型價格下探，預(yù)計2025年該類型產(chǎn)品的售價將會進入15-20萬元區(qū)間，而800V車型的滲透率也將迎來爆發(fā)時期。
進入2024年，汽車行業(yè)800V大戰(zhàn)一觸即發(fā)。在吉利銀河E8的上市發(fā)布會上，這款車將800V卷到了20萬級大眾市場，官方稱該車5分鐘可續(xù)航180公里，在主流純電市場充電速度第一。
最近有報道稱，奧迪全新平臺下的純電SUV 奧迪Q6 e-tron將于2024年正式投產(chǎn)，新車基于大眾集團最新的PPE平臺打造，并配備了800V超高壓快充系統(tǒng)。
此外，像小鵬G6、智界S7、極氪007、智己LS6(配置|詢價)等車型都基于800V平臺打造，還有即將上市的小鵬X9(配置|詢價)、極氪001、星途星紀(jì)元ES，以及未來將要推出的問界M9、小米汽車SU7等等。隨著800V技術(shù)普及，純電車型的用車體驗也會越來越好。
由此可見，2024年，超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)會進入一個井噴階段，同時很多標(biāo)志性技術(shù)都會迎來新突破，800V高壓快充更是會快速普及、放量。
不過，盡管800V高壓快充是一個不錯的解決方案，但是普及之路還有很長一段時間要走。業(yè)內(nèi)人士表示，800V高壓系統(tǒng)要克服安全、成本和整個電網(wǎng)容量三大影響，其中電網(wǎng)容量一直是800V在規(guī)模化應(yīng)用上的難題。
當(dāng)下能與800V高壓平臺匹配的充電樁并不多，市面上最常見的是適配400V平臺的充電樁，升壓問題需要解決。另外，充電樁功率并不代表用戶使用場景下的真實功率，更多取決于電網(wǎng)容量，當(dāng)同一時段充電用戶過多，導(dǎo)致無法全程輸出穩(wěn)定電壓，對電網(wǎng)也是一大考驗。
此前，小鵬汽車CEO何小鵬也表示，要想打通整車全域都支持800V碳化硅，這需要有一定的技術(shù)積累，而這個過程中需要突破很多技術(shù)邊界，接下來要做的還有很多。
小結(jié)：2024年，隨著市場需求的強勁和技術(shù)的提升，新能源汽車充換電這兩種補能方式都迎來了高速發(fā)展，換電與超充兩種形式相輔相成，接下來破解難題，加快發(fā)展無疑是充換電基礎(chǔ)設(shè)施未來的重點工作，也是行業(yè)新一年努力的目標(biāo)。
