最近，新能源物流車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在網(wǎng)絡(luò)上流傳的《關(guān)于2016年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案》顯示，純電動物流車補(bǔ)貼政策或?qū)壕復(fù)瞥觥?/p>
離開補(bǔ)貼，曾經(jīng)被預(yù)言的爆發(fā)式增長能否成真？
物流壓力與節(jié)能需求推動下的市場
“雙十一”當(dāng)天，全國快遞物流訂單達(dá)3.5億件，電商業(yè)快速崛起，物流量隨之迅猛增長；大城市霧霾頻現(xiàn)，新能源汽車推廣力度不斷增加……在雙重浪潮推動下，新能源物流車的火爆成為一種必然。
僅北京一地，統(tǒng)計(jì)在冊的物流運(yùn)輸車就在10萬輛左右，算上以客改貨方式運(yùn)行的“黑車”，全市的物流運(yùn)輸車不少于20萬輛。傳統(tǒng)物流車油耗高、尾氣超標(biāo)，新能源物流車的好處很明顯：無污染排放，環(huán)保節(jié)能，不受限行規(guī)定限制，車輛使用效率高；物流運(yùn)輸車主要停放在大城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，停車資源充足，充電便利，白天使用夜間充電，有效利用夜間的低谷電能。
再算一筆經(jīng)濟(jì)賬：目前城市物流配送車輛以微卡和輕卡為主，按照普通燃油貨車百公里綜合油耗為15升計(jì)算，每百公里的使用成本約為100元；按照純電動物流車百公里綜合耗電量30度，工業(yè)用電0.8元/度來計(jì)算，百公里的使用成本約為25元。物流車日均使用強(qiáng)度和行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過民用車，經(jīng)濟(jì)效益被放大。
2015年，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送車的運(yùn)營政策，對新能源物流車不實(shí)行限行限購約束政策。
爆發(fā)后緣何再陷低迷
2015年，我國純電動物流車產(chǎn)量近4.5萬輛，較上年有了質(zhì)的提升，281款純電動物流車車型進(jìn)入工信部目錄，越來越多的汽車廠商、電池企業(yè)、運(yùn)營公司及其他領(lǐng)域的公司紛紛布局于此。
高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)預(yù)測，新能源物流車是繼中小型純電動客車之后又一快速增長的領(lǐng)域，具有較好的可持續(xù)發(fā)展預(yù)期。2016年至2020年，電動物流車產(chǎn)量年平均復(fù)合增長率有望超過50%。
但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動物流車的訂單雖然超過了7萬輛，前8個月總的產(chǎn)量卻未達(dá)萬輛，遠(yuǎn)低于去年4.5萬輛的產(chǎn)量，原因何在？
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基日前在回答記者提問時表示，新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)節(jié)將進(jìn)行多方面調(diào)整，今年的新能源汽車產(chǎn)銷量無疑會受到影響。由于各地方補(bǔ)貼政策不落地，以及今年純電動物流車推廣目錄尚未公布，各大廠商難以對其產(chǎn)品進(jìn)行定價(jià)，企業(yè)陷入了觀望狀態(tài)。
需要政策和技術(shù)兩輪驅(qū)動
當(dāng)前，“純電動物流車補(bǔ)貼政策將暫緩?fù)瞥?rdquo;的消息并沒有得到官方的確認(rèn)，但新能源汽車補(bǔ)貼滑坡已是板上釘釘之事。不依賴補(bǔ)貼，新能源物流車的路怎么走？
專家表示，沒有補(bǔ)貼就無法存活，是不可能持續(xù)發(fā)展的。但新能源物流車目前尚屬起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化還有一定距離，仍需依靠國家相關(guān)扶持政策來提高運(yùn)營企業(yè)的積極性。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不受限制的“路權(quán)”甚至比補(bǔ)貼還重要，目前，雖然各個新能源推廣示范城市積極響應(yīng)國家號召，發(fā)文支持，但具體落實(shí)還有一定差距和難度。“希望政府能夠明確純電動物流車的運(yùn)營資質(zhì)，在政策上給予適當(dāng)傾斜。”嘉旅(北京)新能源汽車租賃公司董事長崔海龍說，對純電動物流車發(fā)展影響較大的還有電價(jià)政策，如果能夠按照民用電價(jià)格收取，運(yùn)營成本會有較大的降低。記者 張翼
