近日，蔚來公布了12月及2023全年的交付數(shù)據(jù)。
2023年12月，蔚來交付新車18012臺，同比增長13.9%；2023年全年，蔚來共交付新車160038臺，同比增長30.7%。
在新能源車瘋狂價格戰(zhàn)、「卷生卷死」的這一年，堅持高端戰(zhàn)略的蔚來能交出這個成績單，實屬不易。
尤其是在12月，大部分企業(yè)目標達成壓力較大，各個車企為了達成年度銷量，紛紛開啟新一輪降價促銷。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月中旬，乘用車市場總體折扣率約為19.9%，折扣力度較11月進一步提升。
但蔚來一直堅持「不打價格戰(zhàn)」?！肝覀冎蛔龈叨?，不打價格戰(zhàn)，保證服務領(lǐng)先，符合用戶的期待，我們一直是這樣做的，沒有什么變化。」蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌稱。
蔚來2023年的銷量成績單更有含金量的地方在于，在高端純電市場，蔚來依然保持優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，第三季度，蔚來在中國成交均價30萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%；2023年7月到11月，在上海成交均價30萬元以上的市場中，蔚來連續(xù)5個月超越寶馬、奔馳、奧迪，不分動力形式。
「在30萬以上純電車市場，蔚來的市場份額一直沒有低過?！乖诖饲懊襟w交流會上，李斌表示。
在不參與價格戰(zhàn)、不以價換量的前提下，蔚來不僅交付了16萬新車、占領(lǐng)純電高端市場，還在今年完成了全系產(chǎn)品的升級、公布了12項全棧自研技術(shù)、新建1000座換電站、整車毛利回歸兩位數(shù)。
2024年開啟，傳統(tǒng)車企、合資車、新勢力又被拉到同一個起跑點，新能源市場的廝殺將更加激烈，蔚來是否做好了準備？
蔚來的基本盤
2023年，價格戰(zhàn)從年初打到年尾。特斯拉率先發(fā)起價格戰(zhàn)，比亞迪、小鵬、問界等品牌紛紛跟進。
彼時，蔚來就公開表態(tài)，降價會傷害老用戶，蔚來汽車絕對不會降價。
目前，蔚來有8款在售車型，產(chǎn)品均價都在30萬元以上。除此之外，在NIO Day 2023上，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相，售價80萬起，對標奔馳S、寶馬7系。
支撐價格的，是與之匹配的產(chǎn)品和服務能力。
2023年，蔚來全系產(chǎn)品完成代際切換，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術(shù)平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。
而ET9更是「蔚來全棧技術(shù)布局和全球領(lǐng)先科技的結(jié)晶之作」，包括蔚來12項全棧技術(shù)布局的體現(xiàn)和成果，自研智能駕駛神璣芯片、自研全域900V高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)、旗艦級安全標準四大核心技術(shù)?？梢哉f，ET9是蔚來全棧技術(shù)布局的集中體現(xiàn)，將定義未來5年「高端」智能純電技術(shù)的新標準。
「蔚來的底色是技術(shù)創(chuàng)新」，李斌強調(diào)。蔚來在技術(shù)領(lǐng)域的投入毫不猶豫，蔚來對研發(fā)進行高質(zhì)量投入，研發(fā)投入金額和專利數(shù)量均為新勢力之最。
2023年第三季度，蔚來的研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。自2016年起，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元。
截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約7700件，遠超其他新勢力品牌?？梢钥匆?，蔚來在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)布局已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)，而這些能力恰恰是定義下一代高端智能電動汽車的技術(shù)標準。
對于電車車主而言，續(xù)航焦慮是繞不開的話題。而行業(yè)解決續(xù)航焦慮，一靠快充，二是換電。
因此，除了堅持在技術(shù)領(lǐng)域的投入自研全域900V高壓架構(gòu)，蔚來也加快換電業(yè)務的布局。
蔚來目前是中國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。2023年，蔚來完成了「1000座換電站建設(shè)任務」，新建1035座換電站，新布局1322座充電站。
與此同時，蔚來也積極開放與第三方合作，2023年先后與長安汽車、吉利控股宣布開展換電合作。
「蔚來做換電，終局就是對外開放」，李斌稱，可充電、可更換、可升級的能源系統(tǒng)，是蔚來的核心優(yōu)勢之一，與第三方的合作，不僅可以拓展蔚來核心優(yōu)勢，還可以推進換電網(wǎng)絡建設(shè)、共建換電標準體系，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。
「換電不是蔚來的包袱，換電是蔚來的護城河」，李斌表示。如今，蔚來擁有2350座換電站，其中747座是高速公路換電站，快速鋪開的換電站，給蔚來用戶充足的續(xù)航安全感。
在此前復盤中，李斌曾表示，蔚來今年最大的教訓，就是銷售能力上的晚，「如果我們從2月份就開始跟進，其實很多單量不會流失」。
因此，蔚來在2023年也加強了銷售及服務網(wǎng)絡的建設(shè)。
2023年，蔚來在全球新增47家蔚來中心，123家蔚來空間，84家蔚來服務中心，22家蔚來交付中心。
從今年7月份開始，蔚來全面提升銷售能力，內(nèi)部目標按照每月銷售3萬臺，鋪設(shè)銷售人員與網(wǎng)點。
「一個用戶顧問成為熟手需要6個月的時間，蔚來現(xiàn)在有3000人的隊伍。到明年二季度，絕大部分的同事都會變成熟手，我對明年二季度以后的銷量提升非常有信心?！估畋蠓Q。
全棧自研技術(shù)、換電充電業(yè)務布局以及銷售服務體系的搭建，這是蔚來2023年交出驚艷銷量成績單的三大推手。有了這三大推手，對于備戰(zhàn)2025新能源決賽圈，繼續(xù)引領(lǐng)高端純電市場，蔚來更有底氣。
2024年，蔚來要“好好賣車”
中國汽車工業(yè)協(xié)會在《2024中國汽車市場整體預測報告》中預計，2024年我國新能源汽車銷量為1150萬輛左右，同比增長20%。
「2024年、2025年會是高端純電市場爆發(fā)的兩年。明年的競爭會更加激烈。」李斌預測。
事實也確實如此，去年底，多家汽車品牌推出了高端、甚至豪華版新能源車型；經(jīng)過幾年的市場教育，更多車主開始接受和選擇新能源車。
面對更慘烈的市場競爭，除了三大推手，蔚來也做好了其他準備。
首先，在公司經(jīng)營方面，蔚來已獲得全面向好。
去年上半年，因為整車毛利下滑，外界開始質(zhì)疑蔚來的模式和戰(zhàn)略，甚至一度傳出「蔚來會倒閉」的傳言。
「蔚來不會倒閉，也絕無倒閉的可能」，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應。
2023年第三季度，蔚來營收190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)歷史新高；凈虧損環(huán)比下降24.8%，虧損大幅收窄。值得一提的是蔚來的整車毛利，重新回歸兩位數(shù)達11%。
此外，蔚來也有充足的現(xiàn)金儲備。
三季度財報顯示，蔚來現(xiàn)金儲備達452億元，較上季度增加137億元。去年12月，蔚來宣布再次獲得阿布扎比主權(quán)基金22億美元的投資，目前現(xiàn)金儲備約600億元。
連續(xù)獲得國際知名戰(zhàn)略投資者和公開市場投資者的加注，一方面為蔚來補充了充足的資金「彈藥」，另一方面，也充分體現(xiàn)了全球投資者廣泛認可蔚來在行業(yè)的長期戰(zhàn)略投資價值和戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。
此前，蔚來將五年戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整成了兩年，無論是短期交付執(zhí)行，還是長期的研發(fā)投入，有了充足的現(xiàn)金儲備，未來1-2年內(nèi)，蔚來的布局和戰(zhàn)略將更加從容，堅持技術(shù)創(chuàng)新帶來的感性體驗，是蔚來的機會。
「好好賣車」，這是李斌對蔚來2024年的期待。
今年的蔚來能否重現(xiàn)甚至超越自己在3年前的成績？
2021年是蔚來「最好的日子」，有20%多的毛利率，有正向的現(xiàn)金流。那一年的蔚來沒有研發(fā)新車，專注賣車。
2024年，蔚來的車型和技術(shù)仍是各系的天花板，在補齊銷售網(wǎng)絡后，蔚來能否創(chuàng)造更好的成績？
「NIO品牌要繼續(xù)向上，產(chǎn)品、服務、社區(qū)是我們品牌的基礎(chǔ)?！估畋蠓Q，2023年，在保持高端戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，蔚來完美解決了危機，交出了一份驚艷的成績單。
按照乘聯(lián)會的預計，2024年我國新能源發(fā)展將保持較強增長勢頭。有理由相信，在這一波浪潮中，蔚來也將隨著行業(yè)的向上發(fā)展而獲得更穩(wěn)健的成長。
2024年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長勢頭將延續(xù)，并邁入年銷售千萬輛量級階段。在這個大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)獲得成長機會，有的企業(yè)日子會更加難過。而蔚來有技術(shù)、換電、銷售體系三大推手，有充足的資金儲備，有清晰的戰(zhàn)略節(jié)奏和計劃，應該有足夠的信心，沖刺2025年新能源決賽圈。
2023年12月，蔚來交付新車18012臺，同比增長13.9%；2023年全年，蔚來共交付新車160038臺，同比增長30.7%。
在新能源車瘋狂價格戰(zhàn)、「卷生卷死」的這一年，堅持高端戰(zhàn)略的蔚來能交出這個成績單，實屬不易。
尤其是在12月，大部分企業(yè)目標達成壓力較大，各個車企為了達成年度銷量，紛紛開啟新一輪降價促銷。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12月中旬，乘用車市場總體折扣率約為19.9%，折扣力度較11月進一步提升。
但蔚來一直堅持「不打價格戰(zhàn)」?！肝覀冎蛔龈叨?，不打價格戰(zhàn)，保證服務領(lǐng)先，符合用戶的期待，我們一直是這樣做的，沒有什么變化。」蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌稱。
蔚來2023年的銷量成績單更有含金量的地方在于，在高端純電市場，蔚來依然保持優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，第三季度，蔚來在中國成交均價30萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%；2023年7月到11月，在上海成交均價30萬元以上的市場中，蔚來連續(xù)5個月超越寶馬、奔馳、奧迪，不分動力形式。
「在30萬以上純電車市場，蔚來的市場份額一直沒有低過?！乖诖饲懊襟w交流會上，李斌表示。
在不參與價格戰(zhàn)、不以價換量的前提下，蔚來不僅交付了16萬新車、占領(lǐng)純電高端市場，還在今年完成了全系產(chǎn)品的升級、公布了12項全棧自研技術(shù)、新建1000座換電站、整車毛利回歸兩位數(shù)。
2024年開啟，傳統(tǒng)車企、合資車、新勢力又被拉到同一個起跑點，新能源市場的廝殺將更加激烈，蔚來是否做好了準備？
蔚來的基本盤
2023年，價格戰(zhàn)從年初打到年尾。特斯拉率先發(fā)起價格戰(zhàn)，比亞迪、小鵬、問界等品牌紛紛跟進。
彼時，蔚來就公開表態(tài)，降價會傷害老用戶，蔚來汽車絕對不會降價。
目前，蔚來有8款在售車型，產(chǎn)品均價都在30萬元以上。除此之外，在NIO Day 2023上，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相，售價80萬起，對標奔馳S、寶馬7系。
支撐價格的，是與之匹配的產(chǎn)品和服務能力。
2023年，蔚來全系產(chǎn)品完成代際切換，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術(shù)平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。
而ET9更是「蔚來全棧技術(shù)布局和全球領(lǐng)先科技的結(jié)晶之作」，包括蔚來12項全棧技術(shù)布局的體現(xiàn)和成果，自研智能駕駛神璣芯片、自研全域900V高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)、旗艦級安全標準四大核心技術(shù)?？梢哉f，ET9是蔚來全棧技術(shù)布局的集中體現(xiàn)，將定義未來5年「高端」智能純電技術(shù)的新標準。
「蔚來的底色是技術(shù)創(chuàng)新」，李斌強調(diào)。蔚來在技術(shù)領(lǐng)域的投入毫不猶豫，蔚來對研發(fā)進行高質(zhì)量投入，研發(fā)投入金額和專利數(shù)量均為新勢力之最。
2023年第三季度，蔚來的研發(fā)投入為30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。自2016年起，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元。
截至2023年11月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約7700件，遠超其他新勢力品牌?？梢钥匆?，蔚來在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)布局已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)，而這些能力恰恰是定義下一代高端智能電動汽車的技術(shù)標準。
對于電車車主而言，續(xù)航焦慮是繞不開的話題。而行業(yè)解決續(xù)航焦慮，一靠快充，二是換電。
因此，除了堅持在技術(shù)領(lǐng)域的投入自研全域900V高壓架構(gòu)，蔚來也加快換電業(yè)務的布局。
蔚來目前是中國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。2023年，蔚來完成了「1000座換電站建設(shè)任務」，新建1035座換電站，新布局1322座充電站。
與此同時，蔚來也積極開放與第三方合作，2023年先后與長安汽車、吉利控股宣布開展換電合作。
「蔚來做換電，終局就是對外開放」，李斌稱，可充電、可更換、可升級的能源系統(tǒng)，是蔚來的核心優(yōu)勢之一，與第三方的合作，不僅可以拓展蔚來核心優(yōu)勢，還可以推進換電網(wǎng)絡建設(shè)、共建換電標準體系，推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動汽車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。
「換電不是蔚來的包袱，換電是蔚來的護城河」，李斌表示。如今，蔚來擁有2350座換電站，其中747座是高速公路換電站，快速鋪開的換電站，給蔚來用戶充足的續(xù)航安全感。
在此前復盤中，李斌曾表示，蔚來今年最大的教訓，就是銷售能力上的晚，「如果我們從2月份就開始跟進，其實很多單量不會流失」。
因此，蔚來在2023年也加強了銷售及服務網(wǎng)絡的建設(shè)。
2023年，蔚來在全球新增47家蔚來中心，123家蔚來空間，84家蔚來服務中心，22家蔚來交付中心。
從今年7月份開始，蔚來全面提升銷售能力，內(nèi)部目標按照每月銷售3萬臺，鋪設(shè)銷售人員與網(wǎng)點。
「一個用戶顧問成為熟手需要6個月的時間，蔚來現(xiàn)在有3000人的隊伍。到明年二季度，絕大部分的同事都會變成熟手，我對明年二季度以后的銷量提升非常有信心?！估畋蠓Q。
全棧自研技術(shù)、換電充電業(yè)務布局以及銷售服務體系的搭建，這是蔚來2023年交出驚艷銷量成績單的三大推手。有了這三大推手，對于備戰(zhàn)2025新能源決賽圈，繼續(xù)引領(lǐng)高端純電市場，蔚來更有底氣。
中國汽車工業(yè)協(xié)會在《2024中國汽車市場整體預測報告》中預計，2024年我國新能源汽車銷量為1150萬輛左右，同比增長20%。
「2024年、2025年會是高端純電市場爆發(fā)的兩年。明年的競爭會更加激烈。」李斌預測。
事實也確實如此，去年底，多家汽車品牌推出了高端、甚至豪華版新能源車型；經(jīng)過幾年的市場教育，更多車主開始接受和選擇新能源車。
面對更慘烈的市場競爭，除了三大推手，蔚來也做好了其他準備。
首先，在公司經(jīng)營方面，蔚來已獲得全面向好。
去年上半年，因為整車毛利下滑，外界開始質(zhì)疑蔚來的模式和戰(zhàn)略，甚至一度傳出「蔚來會倒閉」的傳言。
「蔚來不會倒閉，也絕無倒閉的可能」，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應。
2023年第三季度，蔚來營收190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)歷史新高；凈虧損環(huán)比下降24.8%，虧損大幅收窄。值得一提的是蔚來的整車毛利，重新回歸兩位數(shù)達11%。
此外，蔚來也有充足的現(xiàn)金儲備。
三季度財報顯示，蔚來現(xiàn)金儲備達452億元，較上季度增加137億元。去年12月，蔚來宣布再次獲得阿布扎比主權(quán)基金22億美元的投資，目前現(xiàn)金儲備約600億元。
連續(xù)獲得國際知名戰(zhàn)略投資者和公開市場投資者的加注，一方面為蔚來補充了充足的資金「彈藥」，另一方面，也充分體現(xiàn)了全球投資者廣泛認可蔚來在行業(yè)的長期戰(zhàn)略投資價值和戰(zhàn)略領(lǐng)先地位。
此前，蔚來將五年戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整成了兩年，無論是短期交付執(zhí)行，還是長期的研發(fā)投入，有了充足的現(xiàn)金儲備，未來1-2年內(nèi)，蔚來的布局和戰(zhàn)略將更加從容，堅持技術(shù)創(chuàng)新帶來的感性體驗，是蔚來的機會。
「好好賣車」，這是李斌對蔚來2024年的期待。
今年的蔚來能否重現(xiàn)甚至超越自己在3年前的成績？
2021年是蔚來「最好的日子」，有20%多的毛利率，有正向的現(xiàn)金流。那一年的蔚來沒有研發(fā)新車，專注賣車。
2024年，蔚來的車型和技術(shù)仍是各系的天花板，在補齊銷售網(wǎng)絡后，蔚來能否創(chuàng)造更好的成績？
「NIO品牌要繼續(xù)向上，產(chǎn)品、服務、社區(qū)是我們品牌的基礎(chǔ)?！估畋蠓Q，2023年，在保持高端戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，蔚來完美解決了危機，交出了一份驚艷的成績單。
按照乘聯(lián)會的預計，2024年我國新能源發(fā)展將保持較強增長勢頭。有理由相信，在這一波浪潮中，蔚來也將隨著行業(yè)的向上發(fā)展而獲得更穩(wěn)健的成長。
2024年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長勢頭將延續(xù)，并邁入年銷售千萬輛量級階段。在這個大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)獲得成長機會，有的企業(yè)日子會更加難過。而蔚來有技術(shù)、換電、銷售體系三大推手，有充足的資金儲備，有清晰的戰(zhàn)略節(jié)奏和計劃，應該有足夠的信心，沖刺2025年新能源決賽圈。
