近期，國家發(fā)展改革委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），旨在進一步推動新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并解決電網(wǎng)與新能源汽車融合過程中面臨的技術(shù)和市場挑戰(zhàn)。其核心在于通過技術(shù)創(chuàng)新和市場機制的完善，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的高效互動，以提升能源利用效率，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。
01
車網(wǎng)互動
《實施意見》并未給出“車網(wǎng)互動”的定義，但描述了它的基本內(nèi)涵——車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，既可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)節(jié)錯峰充電，又可以在不運行的時候反向送電給電網(wǎng)，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。
南方電網(wǎng)公司與中國電力企業(yè)聯(lián)合會此前在《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書2023》中對“車網(wǎng)互動”的概念進行過定義。書中提出：車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。通常情況下，可按能量流向分為有序充電和雙向充放電。
根據(jù)國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，我國車網(wǎng)互動的發(fā)展目標(biāo)是：
到2025年，我國初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，車網(wǎng)互動試點示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；
到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
這一意見的出臺，旨在通過推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，積極降低能源成本，為電網(wǎng)注入更多靈活性。這意味著，新能源汽車不僅是環(huán)保出行的代表，更成為電力系統(tǒng)的重要一環(huán)，有望在電網(wǎng)平衡中發(fā)揮更為積極的作用。
02
對相關(guān)行業(yè)的利好
中國已經(jīng)有1821萬輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電，會不會把電網(wǎng)搞癱瘓了呢？
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉曾透露，“2023年10月份，我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時，占到了全社會用電量的0.91%，最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷1.2%。”這意味著在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應(yīng)付的充電高峰。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東也曾表示：解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。“充電樁”和“充電網(wǎng)”，一字之差，卻有本質(zhì)區(qū)別。充電樁是一個簡單的充電設(shè)備，而充電網(wǎng)則是深度融合的智能充電系統(tǒng)，強調(diào)的是能源的互通和數(shù)據(jù)的互聯(lián)。
未來將是“網(wǎng)時代”，新能源汽車到達5000萬輛，數(shù)據(jù)價值更會突顯，行業(yè)將以“站＋終端”為鏈路，深度鏈接車-電池-能源-用戶，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景之一。
隨著政策的推進，預(yù)計到2030年，我國將建成更加廣泛和智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。更多的快速充電站和配備有智能充電技術(shù)的公共充電樁，使得電動汽車用戶能夠更便利地充電，同時幫助平衡電網(wǎng)負荷。
此外，《實施意見》的發(fā)布實施將使純電動汽車用戶，以及換電站運營商等主體，通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)售電，賺取峰谷價差成為可能。類似情況可類比居民戶用光伏和儲能領(lǐng)域，以北京為例，北京市2023年8月開始實施的分時電價新政策，使得儲能項目可實現(xiàn)1.2元/kWh（低谷充電+高峰放電）-1.86元/kWh（低谷充電+尖峰放電）的價差。
同時，《實施意見》明確對新增部分需采用智能有序充電樁，并對存量充電樁進行智能化改造。按照中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟此前的統(tǒng)計，截至2023年11月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量為826.4萬臺（公共+私人）。這部分存量充電樁的智能化改造，會帶來新的一波建設(shè)熱潮，充電模塊企業(yè)有望打開新增量空間。
03
充換電市場水漲船高
“雙碳”大背景下，新能源強勢入局，新能源汽車實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展。在新能源汽車狂飆的同時，對充換電市場的需求也水漲船高。
小鵬汽車重啟S4超快充升級改造計劃、蔚來汽車加大換電站建設(shè)、飛凡汽車攜手捷能智電共同打造補能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)……新能源汽車市場競爭的加劇及保有量的增多，讓車企的補能計劃也在不斷升級。
作為車電分離業(yè)務(wù)“國家隊”，捷能智電已加速建站步伐，依托中國石油、中國石化遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級打造“可充電、可換電”的綜合能源服務(wù)站。截止目前，已對14個城市50余座換電站進行建設(shè)規(guī)劃。
在捷能智電公司中，中石油和中石化的大力投資則是繼續(xù)加注，某種意義上，目前在換電方面的嘗試是為整個社會、整個行業(yè)做服務(wù)的。而兩家在電池資產(chǎn)上的投入，也是推動自身從能源行業(yè)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為新能源服務(wù)提供商。
2023年9月，中國石油首座智能超級充換電綜合示范站正式運營，捷能智電換電站正式登陸北京，為上汽旗下飛凡汽車、上汽大通等新能源車型提供便捷的補能服務(wù)。此示范站標(biāo)志著中國石油首座“光伏+儲能+充電+放電+換電+電池檢測+非油”的“七位一體”綠色低碳綜合能源示范站正式對外開放，該站將成為引領(lǐng)中國石油未來綜合能源站建設(shè)的旗幟與標(biāo)桿。
總之，新能源汽車與電網(wǎng)融合在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。隨著技術(shù)進步和政策支持的推動，預(yù)計在未來幾年內(nèi)，這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顯著的進步，為中國的能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。
01
車網(wǎng)互動
《實施意見》并未給出“車網(wǎng)互動”的定義，但描述了它的基本內(nèi)涵——車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，既可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)節(jié)錯峰充電，又可以在不運行的時候反向送電給電網(wǎng)，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。
南方電網(wǎng)公司與中國電力企業(yè)聯(lián)合會此前在《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書2023》中對“車網(wǎng)互動”的概念進行過定義。書中提出：車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。通常情況下，可按能量流向分為有序充電和雙向充放電。
根據(jù)國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，我國車網(wǎng)互動的發(fā)展目標(biāo)是：
到2025年，我國初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，車網(wǎng)互動試點示范城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；
這一意見的出臺，旨在通過推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，積極降低能源成本，為電網(wǎng)注入更多靈活性。這意味著，新能源汽車不僅是環(huán)保出行的代表，更成為電力系統(tǒng)的重要一環(huán)，有望在電網(wǎng)平衡中發(fā)揮更為積極的作用。
02
對相關(guān)行業(yè)的利好
中國已經(jīng)有1821萬輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電，會不會把電網(wǎng)搞癱瘓了呢？
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉曾透露，“2023年10月份，我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時，占到了全社會用電量的0.91%，最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷1.2%。”這意味著在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應(yīng)付的充電高峰。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東也曾表示：解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題，需要建的不是充電樁，而是充電網(wǎng)。“充電樁”和“充電網(wǎng)”，一字之差，卻有本質(zhì)區(qū)別。充電樁是一個簡單的充電設(shè)備，而充電網(wǎng)則是深度融合的智能充電系統(tǒng)，強調(diào)的是能源的互通和數(shù)據(jù)的互聯(lián)。
未來將是“網(wǎng)時代”，新能源汽車到達5000萬輛，數(shù)據(jù)價值更會突顯，行業(yè)將以“站＋終端”為鏈路，深度鏈接車-電池-能源-用戶，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景之一。
隨著政策的推進，預(yù)計到2030年，我國將建成更加廣泛和智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。更多的快速充電站和配備有智能充電技術(shù)的公共充電樁，使得電動汽車用戶能夠更便利地充電，同時幫助平衡電網(wǎng)負荷。
此外，《實施意見》的發(fā)布實施將使純電動汽車用戶，以及換電站運營商等主體，通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)售電，賺取峰谷價差成為可能。類似情況可類比居民戶用光伏和儲能領(lǐng)域，以北京為例，北京市2023年8月開始實施的分時電價新政策，使得儲能項目可實現(xiàn)1.2元/kWh（低谷充電+高峰放電）-1.86元/kWh（低谷充電+尖峰放電）的價差。
同時，《實施意見》明確對新增部分需采用智能有序充電樁，并對存量充電樁進行智能化改造。按照中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟此前的統(tǒng)計，截至2023年11月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總量為826.4萬臺（公共+私人）。這部分存量充電樁的智能化改造，會帶來新的一波建設(shè)熱潮，充電模塊企業(yè)有望打開新增量空間。
03
充換電市場水漲船高
“雙碳”大背景下，新能源強勢入局，新能源汽車實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展。在新能源汽車狂飆的同時，對充換電市場的需求也水漲船高。
小鵬汽車重啟S4超快充升級改造計劃、蔚來汽車加大換電站建設(shè)、飛凡汽車攜手捷能智電共同打造補能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)……新能源汽車市場競爭的加劇及保有量的增多，讓車企的補能計劃也在不斷升級。
作為車電分離業(yè)務(wù)“國家隊”，捷能智電已加速建站步伐，依托中國石油、中國石化遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級打造“可充電、可換電”的綜合能源服務(wù)站。截止目前，已對14個城市50余座換電站進行建設(shè)規(guī)劃。
在捷能智電公司中，中石油和中石化的大力投資則是繼續(xù)加注，某種意義上，目前在換電方面的嘗試是為整個社會、整個行業(yè)做服務(wù)的。而兩家在電池資產(chǎn)上的投入，也是推動自身從能源行業(yè)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為新能源服務(wù)提供商。
2023年9月，中國石油首座智能超級充換電綜合示范站正式運營，捷能智電換電站正式登陸北京，為上汽旗下飛凡汽車、上汽大通等新能源車型提供便捷的補能服務(wù)。此示范站標(biāo)志著中國石油首座“光伏+儲能+充電+放電+換電+電池檢測+非油”的“七位一體”綠色低碳綜合能源示范站正式對外開放，該站將成為引領(lǐng)中國石油未來綜合能源站建設(shè)的旗幟與標(biāo)桿。
總之，新能源汽車與電網(wǎng)融合在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。隨著技術(shù)進步和政策支持的推動，預(yù)計在未來幾年內(nèi)，這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顯著的進步，為中國的能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。
