三部門聯(lián)合發(fā)布的一紙公告，讓新能源汽車的“兩免兩減”政策再次成為業(yè)界關(guān)注的熱門話題。
12月11日，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告（下稱“調(diào)整公告”）。2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。
純電動乘用車方面進行的指標調(diào)整，包括純電續(xù)航里程、動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里耗電量等；插電式混動（含增程式）乘用車的電量保持模式燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）相較限值比例、電量消耗模式電能消耗量相較目標值比值兩方面亦進行了政策要求調(diào)整。此外，“調(diào)整公告”還增加了低溫里程衰減率優(yōu)惠指標，并明確換電模式車型要求。
換電模式再次被提及，被業(yè)界視為“兩免兩減”下“車電分離”優(yōu)勢的進一步凸顯。
“新能源車購置稅‘兩免兩減’的政策中提到，對于換電模式的車型，會把動力電池和車身分別開發(fā)票，動力電池的部分不征收購置稅。”在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅看來，此次調(diào)整公告實際上是對于“兩免兩減”政策的補充說明，明確了享受動力電池免征的換電車型需滿足的技術(shù)標準。“到2026年、2027年減半征收車輛購置稅時，換電模式的優(yōu)勢將更為明顯。”
今年6月，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（下稱“新政”）。公告提出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
換言之，2023年新能源車購置稅將按原有政策繼續(xù)免征，2024年、2025年新能源車的免征線將為“含稅價33.9萬元”，超出部分將按10%征收車輛購置稅。若消費者購買了一輛可支持“車電分離”的換電車型，動力電池部分的售價會被“剝離”，實際征收購置稅將以不含動力電池的車價為準。
如果說6月發(fā)布的“新政”有利于穩(wěn)住預(yù)期、穩(wěn)住消費，剛剛發(fā)布的“調(diào)整公告”則是對于前者的有效補充與細化。“這一政策會對明年新能源汽車銷售產(chǎn)生一定影響，具體程度尚在評估中。”中國汽車協(xié)會副秘書長陳士華表示。在展望“調(diào)整公告”對于2024年車市所帶來的影響時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹亦認為，此次屬于技術(shù)指標的微調(diào)，對于明年的影響并不大。
展望2024年車市，業(yè)界普遍給出了較為樂觀的預(yù)期。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青預(yù)計，2024年汽車市場批發(fā)銷量繼續(xù)保持5%左右增長；中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川則直言，2024年乘用車市場（國內(nèi)終端零售，不含出口）整體增速可達3.2%，銷量預(yù)計可增加70萬輛達到2250萬輛。其中，新能源乘用車銷量968萬輛，增速29.9%，滲透率43%。
12月11日，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告（下稱“調(diào)整公告”）。2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。
純電動乘用車方面進行的指標調(diào)整，包括純電續(xù)航里程、動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度、百公里耗電量等；插電式混動（含增程式）乘用車的電量保持模式燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）相較限值比例、電量消耗模式電能消耗量相較目標值比值兩方面亦進行了政策要求調(diào)整。此外，“調(diào)整公告”還增加了低溫里程衰減率優(yōu)惠指標，并明確換電模式車型要求。
換電模式再次被提及，被業(yè)界視為“兩免兩減”下“車電分離”優(yōu)勢的進一步凸顯。
“新能源車購置稅‘兩免兩減’的政策中提到，對于換電模式的車型，會把動力電池和車身分別開發(fā)票，動力電池的部分不征收購置稅。”在中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅看來，此次調(diào)整公告實際上是對于“兩免兩減”政策的補充說明，明確了享受動力電池免征的換電車型需滿足的技術(shù)標準。“到2026年、2027年減半征收車輛購置稅時，換電模式的優(yōu)勢將更為明顯。”
今年6月，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（下稱“新政”）。公告提出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
換言之，2023年新能源車購置稅將按原有政策繼續(xù)免征，2024年、2025年新能源車的免征線將為“含稅價33.9萬元”，超出部分將按10%征收車輛購置稅。若消費者購買了一輛可支持“車電分離”的換電車型，動力電池部分的售價會被“剝離”，實際征收購置稅將以不含動力電池的車價為準。
如果說6月發(fā)布的“新政”有利于穩(wěn)住預(yù)期、穩(wěn)住消費，剛剛發(fā)布的“調(diào)整公告”則是對于前者的有效補充與細化。“這一政策會對明年新能源汽車銷售產(chǎn)生一定影響，具體程度尚在評估中。”中國汽車協(xié)會副秘書長陳士華表示。在展望“調(diào)整公告”對于2024年車市所帶來的影響時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹亦認為，此次屬于技術(shù)指標的微調(diào)，對于明年的影響并不大。
展望2024年車市，業(yè)界普遍給出了較為樂觀的預(yù)期。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青預(yù)計，2024年汽車市場批發(fā)銷量繼續(xù)保持5%左右增長；中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室室主任陳川則直言，2024年乘用車市場（國內(nèi)終端零售，不含出口）整體增速可達3.2%，銷量預(yù)計可增加70萬輛達到2250萬輛。其中，新能源乘用車銷量968萬輛，增速29.9%，滲透率43%。
