一輛電動(dòng)重卡緩緩?fù)Ｔ陉懜蹆?nèi)，等候在這里的“正面吊”伸出吊臂，抓起車上的空箱后穩(wěn)穩(wěn)放在指定區(qū)域，隨后再將一只裝滿煤炭的重箱放在拖掛上，整個(gè)裝卸過程看不見有煤渣粉塵散落。這是記者在東勝區(qū)綠動(dòng)萬利新能源智慧陸港現(xiàn)場(chǎng)看到的作業(yè)場(chǎng)景。
作為產(chǎn)煤大市，鄂爾多斯市每天有數(shù)萬輛燃油重卡行駛在道路上，為保障周邊地區(qū)煤炭供應(yīng)作出了重要貢獻(xiàn)。但燃油重卡在行駛中會(huì)排出二氧化碳、一氧化碳和顆粒物等污染物，沿途還容易灑落煤粉、造成道路揚(yáng)塵污染嚴(yán)重。如何破解這些難題？綠動(dòng)新能源數(shù)字陸港智慧科技物流項(xiàng)目通過“新能源+數(shù)字陸港+散改集”的運(yùn)營模式，將燃油重卡替換為新能源重卡，同時(shí)將傳統(tǒng)的散裝運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)榧b箱運(yùn)輸，避免了車輛在運(yùn)輸過程中造成環(huán)境污染。
“以投運(yùn)1萬輛新能源重卡運(yùn)行10萬公里測(cè)算，每年可減少二氧化碳排放102萬噸，同時(shí)還可以減少顆粒物和一氧化碳的排放，節(jié)能降耗效果明顯。同時(shí)，將散裝運(yùn)輸方式改為集裝箱運(yùn)輸后，只需噴灑一層抑塵劑就能有效防止煤粉灑落。”綠動(dòng)運(yùn)銷公司副總經(jīng)理辛苒說。
“新能源+數(shù)字陸港+散改集”的運(yùn)營模式，不僅避免了煤炭運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染，而且大大提升了運(yùn)輸效率。過去由于煤礦和電廠排產(chǎn)需求、固定作業(yè)時(shí)間等因素，運(yùn)輸車輛裝卸排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低下。以東勝煤礦至包頭河西電廠為例，傳統(tǒng)運(yùn)營模式下，每天只能運(yùn)輸1趟，甚至2到3天才能運(yùn)輸1趟?，F(xiàn)在，利用陸港為撬動(dòng)點(diǎn)，通過智慧物聯(lián)平臺(tái)的精準(zhǔn)調(diào)度和“四點(diǎn)三段+甩箱”的運(yùn)輸方式，三段路程車輛各司其責(zé)，四點(diǎn)甩箱數(shù)字化調(diào)度，以集裝箱運(yùn)輸代替車輛排隊(duì)等候，實(shí)現(xiàn)車輛即裝即卸、及時(shí)轉(zhuǎn)換，將原先的“耐力賽”變成了如今的“接力跑”，運(yùn)輸效率由原來的每天1趟提升至1天3趟。此外，建設(shè)用戶端陸港后，可以提前將煤炭運(yùn)輸?shù)接脩舳岁懜鄞鎯?chǔ)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)前置，電廠可以通過智慧物聯(lián)平臺(tái)調(diào)度，直接從用戶端陸港拉煤。
“新能源智慧陸港實(shí)現(xiàn)了生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏。”綠動(dòng)煤炭運(yùn)銷有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張峰介紹，新能源重卡重載運(yùn)行10萬公里，將消耗20萬千瓦時(shí)電量，用電22.8萬元，相較燃油重卡減少5萬元。此外，以陸港樞紐為支點(diǎn)，通過擴(kuò)大新能源重卡、綠電廣泛應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)風(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電消納，推動(dòng)整車生產(chǎn)、三電配套、高端零部件制造等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，撬動(dòng)能源數(shù)據(jù)、碳匯交易結(jié)算、智慧物流等下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，能夠拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值近200億元。
智慧賦能添動(dòng)力，綠色發(fā)展風(fēng)正勁。張峰表示，今年，項(xiàng)目計(jì)劃投資23億元，在呼包鄂區(qū)域布局陸港9處、充換電站20處，投運(yùn)新能源重卡1000輛。“十四五”期間，項(xiàng)目計(jì)劃總投資109億元，在呼包鄂烏地區(qū)建設(shè)陸港50處，投用充換電站120處、新能源重卡1萬輛，年運(yùn)輸量提升至3億噸，推動(dòng)形成呼包鄂烏高效物流網(wǎng)絡(luò)。
