截止2022年底,中石化已布局充換電站2200余座、建成加氫站98座,中國石化計劃到2025年將建成保底600座,力爭一千座加氫站,按照這個計劃,平均每年還需要完成近450座加氫站,那就是1天完成1座多點。對于其他企業(yè)來說,這個目標(biāo)是不可能實現(xiàn)的,但是對于全國有著三萬多座加氫站的中石化來說,并非不可能。
在降低氫氣的制取成本方面,中石化也走在了前面,中石化的庫車綠氫項目,使用光伏制氫,制氫成本已經(jīng)降低到了18元每千克,而中石化在天津投產(chǎn)的灰氫提純項目,也能夠?qū)崿F(xiàn)低成本地綠氫提純,但是具體成本沒有透露。截止2022年底,中石化已布局充換電站2200余座、建成加氫站98座,中國石化計劃到2025年將建成保底600座,力爭一千座加氫站,按照這個計劃,平均每年還需要完成近450座加氫站,那就是1天完成1座多點。對于其他企業(yè)來說,這個目標(biāo)是不可能實現(xiàn)的,但是對于全國有著三萬多座加氫站的中石化來說,并非不可能。
在降低氫氣的制取成本方面,中石化也走在了前面,中石化的庫車綠氫項目,使用光伏制氫,制氫成本已經(jīng)降低到了18元每千克,而中石化在天津投產(chǎn)的灰氫提純項目,也能夠?qū)崿F(xiàn)低成本地綠氫提純,但是具體成本沒有透露。源領(lǐng)域。
作為國內(nèi)的石油巨頭,中國石化一直強調(diào)要做國內(nèi)第一氫能公司。僅去年一年,中國石化就成立了3個氫能相關(guān)的公司。2023年以來,中國中化成立了中化新能源有限公司。最近,中石化又表示將開啟加油站的轉(zhuǎn)型,全國3萬多座中石化加油站,都會陸續(xù)轉(zhuǎn)型成為集加油、加氣、充電、換電、加氫一體的綜合補能服務(wù)站,服務(wù)全種類能源車型。
石化巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的速度比我們想象中的還要快,而這一切的背后,主要還是因為新能源汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可阻擋。
按乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年乘用車滲透率為27.6%,較2021年提升12.6個百分點。而根據(jù)預(yù)測,2023年中國新能源汽車銷量有望達(dá)900萬輛,滲透率33%,2024、2025年的滲透率會達(dá)到45%、50%,對應(yīng)新能源汽車銷量分別為1350萬輛、1620萬輛。而如果傳統(tǒng)的加油站,還是只能完成加油這一項補能,那么在新能源汽車銷量越來越高的情況下,雖然燃油車依然有著巨大的保有量,但是燃油車在不斷報廢,而新能源汽車的銷量一直在增長,此消彼長之下,最終還是會面臨市場份額不斷萎縮。
而與此同時,加油站發(fā)展充電和換電,有著得天獨厚的優(yōu)勢,本身國內(nèi)就有超過3萬座加油站,不需要再去額外租賃土地,這些加油站遍布天南海北,只要完成轉(zhuǎn)型就可以形成遍布全國的充電換電站網(wǎng)絡(luò)。
如果說中石化加油站轉(zhuǎn)型充電換電,是為了應(yīng)付當(dāng)下的電氣化轉(zhuǎn)型,那么,轉(zhuǎn)型加氫站,可能就是一步更長遠(yuǎn)的大棋了。
中國石化是國內(nèi)第一大煉化企業(yè),在制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫方面有著先天的優(yōu)勢。并且目前來看,中國石化也是國內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)公司。2022年,中國石化年氫氣產(chǎn)量超過350萬噸,約占全國氫氣產(chǎn)量的14%。中石化預(yù)計年終投產(chǎn)國內(nèi)最大2萬噸/年的庫車示范項目,此外中石化正在布局鄂爾多斯、烏蘭察布、包頭、漳州、海南楊浦等地區(qū)一批綠氫項目,中國石化還計劃到2025年建成加氫能力12萬噸/年。
至于很多人擔(dān)心的氫氣安全問題,既然中石化敢提出這個目標(biāo),很顯然已經(jīng)在這方面進(jìn)行了充分的調(diào)研,如果實在擔(dān)心氫氣安全的朋友,也可以向中石化提建議,告訴他們氫氣容易泄露很危險,讓你們的研究人員注點意,我相信他們會把你的建議放在心上的。
從充換電到加氫,中石化可以說是兩手都要抓,兩手都要硬,不論未來汽車到底是由電動車還是氫燃料車型作為主導(dǎo),中石化依舊能讓龐大的補能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)全國車型。燃油車時代的巨頭,可能到了新能源汽車時代,依然會是能源領(lǐng)域的霸主。
在降低氫氣的制取成本方面,中石化也走在了前面,中石化的庫車綠氫項目,使用光伏制氫,制氫成本已經(jīng)降低到了18元每千克,而中石化在天津投產(chǎn)的灰氫提純項目,也能夠?qū)崿F(xiàn)低成本地綠氫提純,但是具體成本沒有透露。截止2022年底,中石化已布局充換電站2200余座、建成加氫站98座,中國石化計劃到2025年將建成保底600座,力爭一千座加氫站,按照這個計劃,平均每年還需要完成近450座加氫站,那就是1天完成1座多點。對于其他企業(yè)來說,這個目標(biāo)是不可能實現(xiàn)的,但是對于全國有著三萬多座加氫站的中石化來說,并非不可能。
在降低氫氣的制取成本方面,中石化也走在了前面,中石化的庫車綠氫項目,使用光伏制氫,制氫成本已經(jīng)降低到了18元每千克,而中石化在天津投產(chǎn)的灰氫提純項目,也能夠?qū)崿F(xiàn)低成本地綠氫提純,但是具體成本沒有透露。源領(lǐng)域。
作為國內(nèi)的石油巨頭,中國石化一直強調(diào)要做國內(nèi)第一氫能公司。僅去年一年,中國石化就成立了3個氫能相關(guān)的公司。2023年以來,中國中化成立了中化新能源有限公司。最近,中石化又表示將開啟加油站的轉(zhuǎn)型,全國3萬多座中石化加油站,都會陸續(xù)轉(zhuǎn)型成為集加油、加氣、充電、換電、加氫一體的綜合補能服務(wù)站,服務(wù)全種類能源車型。
石化巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的速度比我們想象中的還要快,而這一切的背后,主要還是因為新能源汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可阻擋。
按乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年乘用車滲透率為27.6%,較2021年提升12.6個百分點。而根據(jù)預(yù)測,2023年中國新能源汽車銷量有望達(dá)900萬輛,滲透率33%,2024、2025年的滲透率會達(dá)到45%、50%,對應(yīng)新能源汽車銷量分別為1350萬輛、1620萬輛。而如果傳統(tǒng)的加油站,還是只能完成加油這一項補能,那么在新能源汽車銷量越來越高的情況下,雖然燃油車依然有著巨大的保有量,但是燃油車在不斷報廢,而新能源汽車的銷量一直在增長,此消彼長之下,最終還是會面臨市場份額不斷萎縮。
而與此同時,加油站發(fā)展充電和換電,有著得天獨厚的優(yōu)勢,本身國內(nèi)就有超過3萬座加油站,不需要再去額外租賃土地,這些加油站遍布天南海北,只要完成轉(zhuǎn)型就可以形成遍布全國的充電換電站網(wǎng)絡(luò)。
如果說中石化加油站轉(zhuǎn)型充電換電,是為了應(yīng)付當(dāng)下的電氣化轉(zhuǎn)型,那么,轉(zhuǎn)型加氫站,可能就是一步更長遠(yuǎn)的大棋了。
中國石化是國內(nèi)第一大煉化企業(yè),在制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫方面有著先天的優(yōu)勢。并且目前來看,中國石化也是國內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)公司。2022年,中國石化年氫氣產(chǎn)量超過350萬噸,約占全國氫氣產(chǎn)量的14%。中石化預(yù)計年終投產(chǎn)國內(nèi)最大2萬噸/年的庫車示范項目,此外中石化正在布局鄂爾多斯、烏蘭察布、包頭、漳州、海南楊浦等地區(qū)一批綠氫項目,中國石化還計劃到2025年建成加氫能力12萬噸/年。
至于很多人擔(dān)心的氫氣安全問題,既然中石化敢提出這個目標(biāo),很顯然已經(jīng)在這方面進(jìn)行了充分的調(diào)研,如果實在擔(dān)心氫氣安全的朋友,也可以向中石化提建議,告訴他們氫氣容易泄露很危險,讓你們的研究人員注點意,我相信他們會把你的建議放在心上的。
從充換電到加氫,中石化可以說是兩手都要抓,兩手都要硬,不論未來汽車到底是由電動車還是氫燃料車型作為主導(dǎo),中石化依舊能讓龐大的補能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)全國車型。燃油車時代的巨頭,可能到了新能源汽車時代,依然會是能源領(lǐng)域的霸主。