在“雙碳”目標(biāo)指引下，我國(guó)電動(dòng)重卡市場(chǎng)持續(xù)升溫。其中，換電重卡銷量更是“風(fēng)景獨(dú)好”，已占據(jù)電動(dòng)重卡市場(chǎng)的大半壁江山。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，我國(guó)電動(dòng)重卡累計(jì)銷售1.51萬(wàn)輛，其中換電重卡累計(jì)銷售7944輛，占據(jù)了超半壁江山的市場(chǎng)份額（53%）。
可見(jiàn)，換電模式是加速實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化的有效途徑，市場(chǎng)潛力巨大，換電重卡賽道吸引了不少企業(yè)爭(zhēng)相入局。
近來(lái)，重卡換電的解決方案也日漸豐富，除傳統(tǒng)的后背式換電重卡外，基于全新架構(gòu)設(shè)計(jì)、正向研發(fā)的底置式換電車型，也正在紛紛登場(chǎng)，甚至有了落地應(yīng)用的實(shí)例，讓換電重卡在技術(shù)和應(yīng)用層面有了更多的選擇，引起了行業(yè)的高度關(guān)注。
據(jù)電卡觀察了解，目前已有多家企業(yè)從事底置式換電重卡技術(shù)的研發(fā)、推廣（應(yīng)用）。
1、造車新勢(shì)力Deepway
2021年9月，造車新勢(shì)力Deepway推出首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡 DeepWay深向星辰。DeepWay深向星辰將電池與底盤結(jié)合，完美匹配寧德時(shí)代“騏驥換電”產(chǎn)品，有效提升載貨空間，降低車身風(fēng)阻系數(shù)。
今年4月10日，DeepWay宣布全球首家商用車底部換電站在天津建成，DeepWay底部換電技術(shù)“星移”，換電全程僅需6分鐘，一次換電續(xù)航達(dá)600公里。
值得一提的是，其采用底置換電技術(shù)的首款車型“深向星辰1代”在今年5月實(shí)現(xiàn)批量交付。Deepway深向星辰成為今年8月24日落成的全國(guó)首條高速公路重卡換電物流專線的首發(fā)車輛。
2、遠(yuǎn)程新能源商用車
今年5月30日，遠(yuǎn)程新能源商用車發(fā)布星瀚G超級(jí)電動(dòng)重卡，該車采用模塊化底置換電技術(shù)，支持單次500kWh電量底部換電，換電時(shí)間不超過(guò)4分鐘，極大提高運(yùn)營(yíng)效率。
3、宇通重卡
今年6月5日，宇通重卡全新大電量底置換電牽引車亮相。宇通T680E這款車搭載513kWh電量的底置電池，4分鐘快速換電，一次換電續(xù)航可達(dá)800公里。
4、歐曼智藍(lán)重卡
今年7月6日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)重卡底盤換電項(xiàng)目快速落地。同月，歐曼EST 6×4底置換電牽引車發(fā)布，創(chuàng)新性地將電池布局在底盤架構(gòu)之中，從而減少電池占據(jù)的空間。
今年8月28日，在以“讓萬(wàn)物移動(dòng)更自由”為主題的福田汽車品牌煥新發(fā)布會(huì)上，作為踐行品牌煥新戰(zhàn)略的重要載體，歐曼智藍(lán)底部換電重卡正式上市。福田歐曼智藍(lán)底置換電重卡，同樣采用寧德時(shí)代高能量密度電池，單組電池電量170.86Kwh，可針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，自由選配1-3組電池?cái)?shù)量，按需配電。
可見(jiàn)，目前有越來(lái)越多的整零企業(yè)著手底置式換電重卡技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
電卡觀察認(rèn)為，這無(wú)疑給換電重卡的發(fā)展注入了新的血液和動(dòng)力，也為今后換電重卡行業(yè)實(shí)現(xiàn)向上突破，創(chuàng)造重卡電動(dòng)化、無(wú)人化的新時(shí)代奠定了基礎(chǔ)并帶來(lái)新的希望。不過(guò)能否成為引領(lǐng)當(dāng)下電動(dòng)重卡發(fā)展的新風(fēng)向，可能還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)。
基于這種判斷的理由主要是底部換電的優(yōu)勢(shì)與不足都比較突出。
首先簡(jiǎn)析一下重卡底置式換電的優(yōu)勢(shì)。
采用底部換電，則是將電池組放置在底盤/車架位置，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：
一是能使得車輛的重心更低，駕駛起來(lái)更平穩(wěn)，提升安全性。
底置式換電重卡將電池包從駕駛室后部轉(zhuǎn)移到底盤部分，一旦發(fā)生碰撞由于駕駛室后部留有充足的后移空間，一定程度上能有效降低駕駛員的傷亡幾率，安全程度更高。
二是能配置更大電量的電池，提升換電重卡車輛的續(xù)航里程。
純電動(dòng)重卡車型不需要配備變速箱、油箱、尿素罐，底盤空間充足，相對(duì)后背式換模式就能進(jìn)一步將配置電池的電量最大化，能顯著提升換電重卡車輛的續(xù)航里程。
三是為換電重卡更多應(yīng)用于高速干線物流運(yùn)輸提供支持，利好換電重卡推廣應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)展。
目前市面上采用的“傳統(tǒng)后背式”換電重卡，電池所帶的電量一般只有282KWh和350KWh，續(xù)航里程較短，應(yīng)用場(chǎng)景局限于港口、大型鋼廠、電廠等封閉場(chǎng)景中的倒短運(yùn)輸。而像三一魔塔這樣的超長(zhǎng)續(xù)航后背式電池目前非常少，普及起來(lái)難度也不小。
而采用底置式換電的電動(dòng)重卡，帶電量將得到較大幅度的提升，續(xù)航里程也大大增加，為換電重卡應(yīng)用于高速干線物流運(yùn)輸場(chǎng)景提供了極大的可能，對(duì)換電重卡應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)展利好。
因?yàn)楦删€物流運(yùn)輸才是換電重卡展示其“用武之地”的最大平臺(tái)，而其他應(yīng)用場(chǎng)景基本都是換電重卡的“小打小鬧”。
四是底置式換電重卡可以為今后無(wú)人駕駛重卡的落地應(yīng)用做前期技術(shù)準(zhǔn)備和鋪墊。
五是底置換電重卡外表整體看起來(lái)更協(xié)調(diào)、更美觀。
其次簡(jiǎn)析一下重卡底置式換電的不足。
一是在惡劣的路況下行駛?cè)菀讓?duì)車輛的底盤及電池組造成磕碰和損壞。比如，底置式換電重卡在從事礦區(qū)、煤礦等運(yùn)輸工況時(shí)，往往路面坑洼不平，就容易碰到地面沙子等對(duì)底盤及電池組的剮蹭。
二是面臨的技術(shù)難題較多。
比如，實(shí)現(xiàn)底置式換電的前提是要與線控制底盤和電驅(qū)橋“捆綁”，三者要進(jìn)行同步研發(fā)。換言之，只有三者的技術(shù)都成熟，才能真正將底置式換電技術(shù)推向市場(chǎng)，而目前能實(shí)現(xiàn)三者技術(shù)同時(shí)研發(fā)的難度不小。
三是底置式換電要車輛下部更換電池，不夠快捷方便，且需要適配的換電設(shè)備，與現(xiàn)在市場(chǎng)上普遍采用的后背式換電，其技術(shù)復(fù)雜程度要高不少。
四是換電站建設(shè)成本大，回本時(shí)間更長(zhǎng)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大。
根據(jù)電卡觀察了解，后背式換電站本身的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本至少在680萬(wàn)元以上，在目前貨運(yùn)行情低迷，煤炭、鋼鐵等均處于減產(chǎn)的大環(huán)境下，運(yùn)力方和承運(yùn)方無(wú)法簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合同，無(wú)法保障換電站的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而造成換電重卡盈利比較困難的局面。
底置換電要從車輛下部更換電池，與后背式的換電比較，在硬件如吊裝、置換等方面都不夠便捷，需要專門適配的、更加復(fù)雜、甚至可能要特種設(shè)計(jì)的換電設(shè)備才能完成操作。
同時(shí)，底置換電在軟件方面也需要進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，可能導(dǎo)致?lián)Q電站的復(fù)雜程度提高，需要投入大量的資金。也就是說(shuō)，底置換電站的建設(shè)成本很可能要高于后背式換電站的建設(shè)成本，必定給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)較大的資金壓力。
換言之，在目前貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的大背景下，如果批量投資底置式換電站建設(shè)，可能需要更長(zhǎng)時(shí)間的回報(bào)周期，即便有國(guó)家政策的支持，按照目前的換電重卡發(fā)展速度，回本的時(shí)間很可能比后背式換電站更長(zhǎng)。
試想，一個(gè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的換電站，誰(shuí)家賠得起？這種狀況下，誰(shuí)又愿意冒著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)投資？
五是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，制約市場(chǎng)規(guī)模。
目前后背式換電重卡換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一已成為制約其市場(chǎng)規(guī)模的最大障礙，只有各類品牌的換電重卡實(shí)現(xiàn)兼容互換，才有可能實(shí)現(xiàn)換電重卡規(guī)模的擴(kuò)展。而這樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題同樣存在于底置式的換電重卡，也必將成為其推廣應(yīng)用的最大“攔路虎”。
六是底置換電重卡為了增加續(xù)航里程，往往都搭載大電量電池，因此也增加了車輛自重，進(jìn)而減少了車輛載貨重量，影響用戶的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
綜上所分析，電卡觀察認(rèn)為，底置式換電重卡優(yōu)勢(shì)明顯，不足方面也不少，目前落地推廣難度不小。至于底置式換電重卡能否成為引領(lǐng)電動(dòng)重卡發(fā)展的新風(fēng)向，只有交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)和回答了。
