廣西汽車集團(tuán)旗下的五菱新能源品牌要為物流市場(chǎng)填補(bǔ)空白。
6月28日，五菱新能源發(fā)布旗下全新品牌“菱勢(shì)”，同時(shí)，首款車型菱勢(shì)黃金卡上市，售價(jià)8.98萬-9.38萬元。
“菱勢(shì)”品牌將進(jìn)入新能源物流市場(chǎng)，五菱新能源也為“菱勢(shì)”品牌定下了KPI，目標(biāo)銷量3.7萬輛，要占新能源物流車份額的20%。
“想要進(jìn)軍新能源商用車市場(chǎng)，就要先推出新能源小卡。”廣西汽車集團(tuán)有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)袁智軍說到，在這樣的背景下，菱勢(shì)黃金卡也成為了“敲門磚”。
不過“菱勢(shì)”并不打算局限于單一細(xì)分市場(chǎng)，在規(guī)劃中，未來還將會(huì)涉及乘用車以及海外市場(chǎng)。
為什么要推出“菱勢(shì)”？
在說“菱勢(shì)”品牌之前，需要先介紹其母公司柳州五菱新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱五菱新能源）。
五菱新能源是廣西汽車集團(tuán)的控股子公司，與上汽通用五菱無關(guān)。該公司于2021年成立，并在2022年獲得五菱汽車、廣西汽車、五菱工業(yè)注資，開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源微卡以及微面，目前有五菱EV50、五菱電卡等在售車型，在國(guó)內(nèi)新能源物流車微車市場(chǎng)中市占率達(dá)到第二位。
五菱新能源在現(xiàn)有基礎(chǔ)上為什么還要推出新品牌“菱勢(shì)”？
廣西汽車集團(tuán)有限公司總裁、柳州五菱新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)袁智軍給出的答案是：“因?yàn)闀r(shí)代需要、市場(chǎng)需要、用戶需要，而五菱新能源有能力做好。”
袁志軍所說的市場(chǎng)正是新能源物流小卡市場(chǎng)。
2023年前5月，中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了33.7%。但是，當(dāng)前純電小卡市場(chǎng)滲透率僅為6.1%，物流車市場(chǎng)新能源滲透率僅為5%。在新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為主流趨勢(shì)的當(dāng)下，新能源商用車的現(xiàn)況仍然呈現(xiàn)出用戶接受度低，滲透力低的現(xiàn)狀。
不過這一領(lǐng)域雖然空白，但是有廣闊的發(fā)展前景，今年2月，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》中表示，在未來兩年內(nèi)，將試點(diǎn)城市內(nèi)的快遞、物流配送領(lǐng)域的新能源汽車比例提高到80%。
想要占領(lǐng)乘用車市場(chǎng)，先要占領(lǐng)小卡市場(chǎng)。在袁智軍看來，不是市場(chǎng)小，而是以用戶需求為核心、解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品少。
五菱新能源計(jì)劃通過新品牌“菱勢(shì)”以及品牌首款新能源小卡產(chǎn)品搶占這塊市場(chǎng)。袁智軍認(rèn)為，低市場(chǎng)滲透率表明，大家都是空白。從主觀因素來看在微卡和輕卡之間的小卡市場(chǎng)，是在我們自身能力范圍之內(nèi)的。
增程式小卡解決痛點(diǎn)
有分析指出，國(guó)內(nèi)新能源商用車行業(yè)市場(chǎng)中，混合動(dòng)力商用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1315.2億元，占比達(dá)到97.8%。
此次菱勢(shì)汽車發(fā)布的黃金卡正是屬于混合動(dòng)力，增程式動(dòng)力系統(tǒng)由1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，饋電綜合油耗6.5L/100km。最大功率可達(dá)120kw，最大扭矩達(dá)320N·m。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源商用車存在購(gòu)車成本高、續(xù)航里程短的問題，燃油小卡存在動(dòng)力差、經(jīng)濟(jì)性差、舒適性差等痛點(diǎn)，增程式小卡能夠更好地解決以上痛點(diǎn)，提高燃油經(jīng)濟(jì)型，并且不存在里程焦慮，更加適合商用車消費(fèi)者。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源商用車在使用過程中具有較高性價(jià)比，對(duì)于投入不高、對(duì)價(jià)格較為敏感的小體量B端客戶來說更加合適。
值得一提的是，黃金卡采用的動(dòng)力系統(tǒng)是“菱擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由廣西汽車與五菱汽車共同設(shè)立的五菱工業(yè)自主研發(fā)，“菱擎”是一款前置后驅(qū)系統(tǒng)，后驅(qū)正是廣西汽車的特長(zhǎng)。
去年4月，五菱汽車在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上回答投資者提問時(shí)表示，五菱工業(yè)的全資子公司五菱柳機(jī)即將形成年產(chǎn)≥10萬臺(tái)套混動(dòng)總成批量生產(chǎn)能力，并在第三季度量產(chǎn)。
對(duì)于“菱擎”系統(tǒng)，袁智軍認(rèn)為該系統(tǒng)在性能表現(xiàn)、節(jié)能減排等方面，都能達(dá)到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方面比較高的水平。未來如果要做四驅(qū)車型，同樣也有技術(shù)儲(chǔ)備。
多樣性戰(zhàn)略布局
菱勢(shì)汽車的品牌戰(zhàn)略定位不僅針對(duì)商用車市場(chǎng)，同時(shí)計(jì)劃布局乘用車市場(chǎng)以及海外市場(chǎng)。
在乘用車領(lǐng)域，五菱汽車已研發(fā)推出了多款集電動(dòng)化、輕量化、智能化的中高端乘用車核心零部件產(chǎn)品，并已在多個(gè)品牌車型上應(yīng)用。
產(chǎn)品布局方面，五菱新能源此前已經(jīng)推出五菱微旅車——和上汽通用五菱的五菱凱捷尺寸相似的MPV。
此外，袁智軍曾表示，“菱擎”系統(tǒng)，未來可適配于緊湊級(jí)MPV、中型MPV等多種車型。
值得一提的是，2020年下半年以來，五菱工業(yè)已開發(fā)并投產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)橋，并且在去年完成100萬臺(tái)套下線，該部件是商用車和乘用車的核心部件，也是轉(zhuǎn)型的核心。
對(duì)于海外市場(chǎng)，袁智軍分析表示：“2022年，美國(guó)新能源汽車滲透率僅6.9%,歐洲八國(guó)中，新能源汽車滲透率大都低于10%以下，這對(duì)菱勢(shì)的發(fā)展來說是新的機(jī)遇。”菱勢(shì)黃金卡發(fā)布之初也考慮到海外市場(chǎng)，大傾角長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)能夠增加國(guó)際市場(chǎng)的接受度。
可以看到，菱勢(shì)不僅要彌補(bǔ)市場(chǎng)中的空白，還要兼顧戰(zhàn)略布局的多樣性。
在五菱新能源背后的技術(shù)支持下，菱勢(shì)有實(shí)力完成電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，并做到品牌躍升，成為新能源商用車的先行者。
