據(jù)中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國向財聯(lián)社記者透露，“重卡換電行業(yè)標準目前進展很快，有可能會在今年底或明年上半年發(fā)布。”與此同時，由中汽協(xié)牽頭編制的《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》系列團體標準，按原計劃也將在今年11月底的首屆中國商用車論壇上發(fā)布。
目前，換電重卡市場正在飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年9月份電動重卡銷量1637輛，同比增長49.6%。其中，換電重卡銷量為878輛，同比增長68.8%。2022年1-9月電動重卡累計銷售14199輛，同比增長265.4%。其中，換電重卡累計銷售7157輛，同比增長404%，換電重卡的銷量增速明顯高于電動重卡。
從現(xiàn)階段來看，不同換電重卡車型的電池布局、尺寸、安裝位置與接口并不統(tǒng)一。哪怕是同一個品牌，不同產(chǎn)品的電池標準也有很大區(qū)別。不僅如此，包括電池箱體、電池容量、高壓線束及接插件和電池管理系統(tǒng)等方面也無法做到統(tǒng)一。
正因為換電標準不統(tǒng)一，打擊了用戶使用換電重卡的積極性，各個廠商之間的技術(shù)壁壘也在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的擴大。
可見，換電標準的制定與完善是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)。換電重卡想要大規(guī)模推廣應(yīng)用，解決換電標準問題是重中之重。只有統(tǒng)一標準，才能降低電池運營、電站投資的成本，才能推動換電重卡規(guī)模發(fā)展。
目前的現(xiàn)狀是，并沒有國家層面統(tǒng)一的換電重卡標準，而各地方為了推動市場的發(fā)展，卻率先針對換電重卡市場推出了地方版的行業(yè)標準。
2022年4月23日，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準，開啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標準統(tǒng)一之先河。該標準重點解決了城市級新能源重卡換電應(yīng)用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換的推廣瓶頸。
2022年7月7日，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標準的審定。這或?qū)⒊蔀槿珖谝粋€純電動重卡換電地方標準，將在規(guī)范和推動純電動重卡換電接口、電站建設(shè)及標準化運營管理方面發(fā)揮重要作用。
因為沒有全國統(tǒng)一的標準可參照，這些地方的換電重卡標準都是根據(jù)地方的具體情況來制定的，也就很可能帶有“地方保護”傾向。
在這樣的背景下，若地方換電重卡標準泛濫，就意味著技術(shù)壁壘更多，不利于換電重卡市場的發(fā)展，最終會阻礙換電模式的壯大。
有預(yù)測表明，重卡換電行業(yè)規(guī)模2022年將達到3萬輛、2023年6萬輛、2025年20萬輛，至2026年將達到40萬輛。單車產(chǎn)值約100萬元，2026年市場規(guī)模達到4000億元?？焖僭鲩L的市場更需要有統(tǒng)一的標準去規(guī)范，國家層面換電重卡行業(yè)標準的出臺，勢必將進一步推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
