自2021年開始，截至2022年9月底，在短短的不到兩年時間里，換電重卡銷量突飛猛進，突破10000輛大關，成為新能源重卡中的主流車型之一。近兩年相關利好政策頻出，越來越多的車企和運營商以及資本加入重卡換電賽道，進一步推動了換電重卡發(fā)展。但由于換電標準不統一，打擊了用戶使用換電重卡的積極性，在一定程度上制約了產業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的進一步擴大。
換電重卡優(yōu)勢明顯
在環(huán)保壓力日益加劇的今天，重卡新能源化一直是備受關注的話題。根據生態(tài)環(huán)境部披露，一輛超標燃油重卡的尾氣排放量相當于200輛普通轎車，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節(jié)省5%～20%，節(jié)能降碳成效顯著。因此想要減少重卡的碳排放量，重卡新能源化是必然趨勢。
(資料圖片)
在政策的支持下，新能源重卡銷量持續(xù)上漲，在今年前9月銷量突破15000輛，換電重卡占比46.13%，在成為名副其實的主流補能車型。
換電重卡的銷量暴漲，是因為其優(yōu)勢十分明顯，5分鐘一次換電，即可實現“滿血復活”，解決了續(xù)航里程問題，縮短了能源補給時間，提升了工作效率；而且“車電分離”能有效降低購車成本；電動重卡的使用成本低，是眾所周知的；建設專業(yè)的換電站，可有效緩解換電重卡充電難的問題。
據了解，宜賓、唐山、包頭作為試點城市已經為換電重卡的示范推廣提供多方面助力，如購車補貼、換電站建設補貼、路權支持、拓展運輸場景等等。通過近一兩年示范應用，重卡換電目前的經濟性已基本超越燃油重卡，充實釋放了換電重卡作為“賺錢”工具的商業(yè)屬性。
據中國電動重卡換電產業(yè)促進聯盟秘書長李立國透露，換電重卡在干線運輸上運行的成本優(yōu)勢最大，同等里程下，相比柴油牽引車、氫燃料牽引車，換電牽引車年均能源費用能節(jié)省5.2萬元。另外在短倒運輸上，換電牽引車相比柴油牽引車在運輸成本上也有明顯的經濟性優(yōu)勢。
擁有諸多優(yōu)點的換電重卡，在特定的應用場景完全能滿足用戶需求，還能降低使用成本，增加用戶收益，銷量持續(xù)增加也是理所當然的事情。
換電標準不統一 用戶運營成本高
隨著換電重卡的銷量高漲，越來越多的用戶開始批量運營換電重卡。在換電重卡運營的過程中，也出現了不少的問題，面臨著不少痛點，如，購置成本高、電池持有運營難、回報周期長、續(xù)航里程不足、換電標準不統一、區(qū)域調配難等一系列問題，延緩了電動重卡運營商的發(fā)展速度。其中，換電標準不統一，嚴重阻礙了換電重卡跨區(qū)域調度、協調運輸的可能性。
由于換電標準不統一，各個重卡換電站只能給特定的重卡車型進行換電，無法在不同車企的車型之間進行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進行換電。
也因為換電標準不統一，打擊了用戶使用換電重卡的積極性，而各個廠商之間的技術壁壘也在一定程度上制約了產業(yè)發(fā)展，進而影響換電重卡市場規(guī)模的進一步擴大。
百川集團市場開發(fā)中心副總經理兼宜賓商務副總經理白杰在電車資源舉辦的新能源重卡云沙龍會議上表示，換電標準不統一，用戶的車輛無法實現跨區(qū)域調配，運營風險較大。如，宜賓的換電重卡無法在北京實現換電操作，兩地都需要購置換電重卡車輛運營。作為一家全國性物流運輸企業(yè)，車輛無法實現跨區(qū)域調配，重復購置車輛，增加了企業(yè)的運營成本。
換電標準加速統一
為了推動換電重卡快速發(fā)展，2021年10月，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，其中明確將四川宜賓、河北唐山、內蒙古包頭納入為重卡特色類試點城市，積累換電重卡運營經驗。
面對著用戶的需求，國家、行業(yè)、地方正在加速重卡換電標準的制定。今年4月底，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規(guī)范》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準。
今年7月初，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》地方標準的審定，可能成為全國第一個純電動重卡換電地方標準。
區(qū)域性的重卡換電標準不斷出現，重卡換電行業(yè)標準也在加速制定中，9月21日，由中國汽車工業(yè)協會組織、一汽解放汽車有限公司承辦的《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》系列團體標準審定會成功召開。一致通過了《電動中重卡共享換電站建設及換電車輛技術規(guī)范》系列團體標準審查。
白杰指出，電池銀行是換電標準統一的關鍵環(huán)節(jié)，期望出臺指導政策，推動換電技術的發(fā)展。同時，他希望全國統籌規(guī)劃發(fā)展換電重卡，打破區(qū)域發(fā)展限制，并推動智能化發(fā)展，降低企業(yè)運營成本，增強換電重卡的性價比優(yōu)勢。
據李立國透露，目前國家相關部門已經在推動換電重卡互換性標準的制定，正式版文件預計會在明年上半年發(fā)布，屆時整個行業(yè)可以按照這個互換性標準來開發(fā)產品。
小結
在“雙碳”目標的驅動下，重卡新能源化已是大勢所趨，預計新能源重卡將持續(xù)高速發(fā)展。
換電重卡的高效運營，能給用戶節(jié)省成本，提升收益，也將進一步加速新能源重卡替代燃油重卡的進程。
為促進行業(yè)發(fā)展，換電重卡的標準統一已是迫在眉睫。只有統一標準，才能降低電池運營、換電站投資的成本，才能推動換電重卡規(guī)模發(fā)展，并早日實現綠色交通、零碳運輸。
2022年11月5-8日，由電車資源、成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會、招商局檢測車輛技術研究院有限公司聯合舉辦“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽”將在四川?資陽火熱上演。新能源物流車挑戰(zhàn)賽上，各家物流車主機廠的輕卡、微卡、大面、中面等車型將同臺競技，在實景工況下，進行節(jié)能、續(xù)航、加速、制動、涉水等多項性能測試，優(yōu)秀車型不怕挑戰(zhàn)，而誰將脫穎而出，誰將是最佳車型？賽過才知道，你心中的車型將會是“誰”呢？
