換電只買車身就行?車企不甘做“打工人”

發(fā)布日期:2022-08-31

核心提示:車企與電池廠之間的博弈,可謂越來越精彩。近日舉辦的全球新能源汽車大會上,寧德時(shí)代董事長曾毓群放出話來,基于換電模式,消費(fèi)
 車企與電池廠之間的博弈,可謂越來越精彩。

 

近日舉辦的全球新能源汽車大會上,寧德時(shí)代董事長曾毓群放出話來,基于換電模式,消費(fèi)者將來只需花更少的錢買一個(gè)車身即可。此話一出,震驚四座。

雖然話里話外都是在為自家的換電技術(shù)打 call,但寧德時(shí)代想要從車企口中奪食,這份野心早已不是秘密。

 

到今年,寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場的 " 老大 " 位置算是坐穩(wěn),市占率較后幾名的差距進(jìn)一步拉大。

 

日本調(diào)查機(jī)構(gòu) Techno System Research 更是給出了一組差距明顯的數(shù)據(jù):寧德時(shí)代去年的市場份額占到 38.6%,LGES 是 18.2%,松下 12%,比亞迪 7.7%。

 

對比之鮮明,以至于越來越多的車企開始擔(dān)憂自己的話語權(quán)重,穩(wěn)抓電池生產(chǎn)線,仿佛成了車企造車之外的第二要?jiǎng)?wù)。

 

手拉手好朋友

一個(gè)最新消息是,本田將和韓國 LGES 合資在美國建造一座電池廠,總投資 44 億美元。

新工廠的選址還沒有確定,大概率會落在本田在美國的大本營俄亥俄州。本田在當(dāng)?shù)夭粌H設(shè)有一家整車廠,還擁有配套的變速器廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

 

結(jié)合日經(jīng)的報(bào)道,這座電池廠年產(chǎn)能約 40GWh,最多可滿足 70 萬 -80 萬輛電動(dòng)汽車的需求。時(shí)間方面,預(yù)計(jì)是 2023 年動(dòng)工,2025 年量產(chǎn)。

 

這項(xiàng)投資宣布之際,正值美國車企紛紛狠砸對動(dòng)力電池的投入。

比如,Stellantis 和通用汽車分別和 LGES 建立了新的電池合資企業(yè);福特和 SK On 也決定在美國建造一座年產(chǎn)能 140GWh 的電池廠,美國最大規(guī)模的電池廠或?qū)⒂纱苏Q生。

雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對緩慢,但美國車企在造電池這塊格外積極。

韓國那邊也沒閑著,現(xiàn)代汽車去年和 LG 共同宣布了印尼建廠計(jì)劃,而最近又傳出,現(xiàn)代和 SK On 在討論美國建廠一事。

動(dòng)作更加遲緩的日企也逐漸反應(yīng)過來,要全面電動(dòng)化,電池供應(yīng)是關(guān)鍵。本田的第一座電池廠,興許會成為日本車企加大電池生產(chǎn)投資的一個(gè)切口。

大部分車企依然選擇了和電池廠合作的方式,成本低見效快。然而,這可能會讓車企淪為弱勢的一方。

不甘做 " 打工人 "

幾個(gè)月前的一場會上,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就調(diào)侃說:" 動(dòng)力電池成本占整車總成本的 40%-60%,我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?"

這句話背后,是單車毛利漲得艱辛,上游的電池和礦業(yè)公司賺得盆滿缽滿。

無獨(dú)有偶,廣汽埃安的副總經(jīng)理肖勇也說了類似的話," 想和華為合作,但會發(fā)現(xiàn)基本上沒有議價(jià)能力。"

是弱勢還是占據(jù)高地的那一方,從議價(jià)能力可見一斑。過去,傳統(tǒng)車企養(yǎng)活了一條產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商;如今,電動(dòng)汽車還有沒全面普及,倒讓情況變得耐人尋味。

在誰給誰打工這件事上,車企的大佬們一直拎得很清。

 

拿本田和 LGES 的這次合作來說,兩家公司的股權(quán)比重是 49/51,不像之前現(xiàn)代和通用的 50/50,也就是說 LGES 在這家電池合資公司中將起到主導(dǎo)作用。

 

話語權(quán),要爭。但對日系車企來說,現(xiàn)階段的事業(yè)重心可能是要認(rèn)清手握電池產(chǎn)能的必要性。

畢竟去年還有傳聞?wù)f,特斯拉要在德國柏林工廠附近建造世界上最大的電池工廠,其他車企也該抓點(diǎn)緊,權(quán)衡下造還是不造。

有一點(diǎn)需要注意,在全球車企聯(lián)合日韓電池廠擴(kuò)大北美市場的同時(shí),寧德時(shí)代據(jù)悉已暫時(shí)擱置北美工廠的建設(shè)計(jì)劃。這個(gè)敏感時(shí)間點(diǎn),是否會成為影響動(dòng)力電池市場的一個(gè)變數(shù),還未知。

可以明確的是,車企掌握話語權(quán)的決心從未像現(xiàn)在這般強(qiáng)烈。


 
 
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