此番蔚來(lái)提到與其他車企共享?yè)Q電技術(shù),無(wú)異于是將看家本領(lǐng)“傳授”給包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的其他車企,那么蔚來(lái)為何還要共享?yè)Q電技術(shù)?
蔚來(lái)?yè)Q電模式的現(xiàn)狀
換電技術(shù),一直都是蔚來(lái)作為定位高端品牌的一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)。但是一家換電站的建設(shè)是需要巨大的成本支撐的,援引蔚來(lái)的數(shù)據(jù)顯示,在中國(guó)建造一個(gè)換電站的成本為77.2萬(wàn)美元,包括電池和場(chǎng)地租賃,而建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬(wàn)美元。
在巨大的支出下,盈利也是換電站的一大難點(diǎn)。通常一個(gè)換電站的回收周期要10年以上,如果運(yùn)營(yíng)不夠飽和,這個(gè)回收周期將會(huì)更長(zhǎng)。在這種情況下,蔚來(lái)本身就面臨著不小的資金壓力。根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示,2021年蔚來(lái)的凈虧損達(dá)40.169億元。除了研發(fā)外,換電建設(shè)本就壓力不小,同時(shí)因?yàn)閾Q電率不高,導(dǎo)致光換電蔚來(lái)就已經(jīng)虧損了上億元。
那么,通過(guò)共享?yè)Q電技術(shù)來(lái)降低成本,顯然這是蔚來(lái)的首要目的,一旦授權(quán)換電技術(shù),共享?yè)Q電站不可能是無(wú)條件的,分?jǐn)偝杀疽欢〞?huì)成為蔚來(lái)共享?yè)Q電技術(shù)的洽談條件之一。
除了降低成本,蔚來(lái)還圖啥?
那么除了降低成本外,蔚來(lái)此舉還有別的深意嗎?事實(shí)上從2019年以來(lái),國(guó)家對(duì)換電模式 態(tài)度是力挺的,比如在新能源車補(bǔ)貼方面,換電模式的車型可以不受補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下的標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)換電模式的“區(qū)別對(duì)待”已經(jīng)夠明顯了。
在國(guó)家政策的利好下,越來(lái)越多的車企計(jì)劃入局換電市場(chǎng),如吉利、北汽、東風(fēng)等等。更值得蔚來(lái)注意的是,寧德時(shí)代確定入局換電市場(chǎng),“巧克力換電塊”可以適配80%的新能源車型。那么,換電模式后續(xù)可能不再是蔚來(lái)專屬的優(yōu)勢(shì)下,此時(shí)蔚來(lái)授權(quán)換電技術(shù)、共享?yè)Q電站,更利于蔚來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng),在該領(lǐng)域做大做強(qiáng)。
技術(shù)共享就會(huì)有人用?
當(dāng)下影響換電模式進(jìn)一步發(fā)展的,除了技術(shù)本身的問(wèn)題,還有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也是一道難以邁過(guò)的坎。受陷于汽車品牌、不同的車型、換電品牌、換電電池包通信協(xié)議,電池方面還涉及到電連接器技術(shù)等的通用性、裝置技術(shù)、電力及散熱口差異等等,導(dǎo)致一座換電站只能服務(wù)單一品牌車型。
所以哪怕蔚來(lái)共享了換電技術(shù),也會(huì)有其他的阻礙。就比如電池技術(shù)的發(fā)展算是比較快的,這種迭代速度不是每家可能會(huì)合作的車企都能跟得上的。而且有的車企專注于車輛,有的車企坐車的同時(shí)還會(huì)做電池研發(fā),前者可能不會(huì)介意統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),但是后者就未必想要將自身的護(hù)城河、競(jìng)爭(zhēng)力拿出來(lái)統(tǒng)一了。在這種情況下,蔚來(lái)的技術(shù)共享可能會(huì)陷入大廠看不上,小廠的其他配套難以跟上的問(wèn)題。
寫在最后
蔚來(lái)的共享?yè)Q電技術(shù),本質(zhì)上看上去還是一個(gè)統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題,如果有一天國(guó)家能出面以蔚來(lái)的換電標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),那么早早布局的蔚來(lái)將會(huì)獲益良多,只不過(guò)不管怎么看這個(gè)可能性都太低了。