● 什么場景適合換電卡車？
如果用三個(gè)詞總結(jié)的話，最合適的莫過于環(huán)保、短途和高頻。
傳統(tǒng)高耗能企業(yè)面臨的環(huán)保要求非常嚴(yán)格，國家雙碳目標(biāo)的提出，全國各地都將降低碳排放作為重點(diǎn)推進(jìn)。在碳積分的重壓下，企業(yè)為了將有限的碳排量用于生產(chǎn)，便需要大量應(yīng)用新能源重卡，在更多的領(lǐng)域去取代傳統(tǒng)燃油重卡。以臨沂綠電交通示范項(xiàng)目為例，計(jì)劃的300臺新能源重卡到位后，每天可為鋼廠運(yùn)輸2.5萬噸礦粉和鋼制品，年減碳6000余噸，這對于高耗能企業(yè)來言意義重大。
以我們目前市面上常見的重卡來講，柴油動(dòng)力的重卡加滿油箱通常可以續(xù)航2000至3000公里，而搭載200至300千瓦時(shí)動(dòng)力電池的換電重卡可續(xù)航200公里左右。顯然，在短途的使用場景中更加適宜電動(dòng)重卡，對于長運(yùn)距場景而言純電動(dòng)重卡仍然難以勝任。
在如港口、鋼廠等場景下，貨物需要短途接駁運(yùn)輸，運(yùn)距較短運(yùn)營時(shí)間卻很長，車子可能需要不停歇地高頻工作。那么換電式重卡便很適合這類場景了，快速完成換電后即可繼續(xù)投入工作。
在不斷的探索中，換電重卡的商業(yè)模式越來越成熟，尤其適合在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)、制造工廠、礦山等類型的場景中運(yùn)用。
● 商用車的換電模式
對于重卡而言，跑在路上才是在賺錢，高出勤率才意味著高收益，因?yàn)槌潆姸⒄`時(shí)間就意味著降低了運(yùn)營效率，從而少賺很多錢。純電動(dòng)重卡通常裝配200至300千瓦時(shí)電池，按照常見的282kW·h動(dòng)力電池，使用240千瓦的智能雙槍一體式充電機(jī)，充滿需要1-2個(gè)小時(shí)，難以與重卡加油速度相比。而使用換電方式的話，通常換電只需3-5分鐘便可“滿血復(fù)活”，甚至可以媲美加油的效率。
商用車換電模式多采用充換電模式，是以換電站為載體，換電站既具備電池充電的功能，也具備電池更換的功能。按照電池更換方法，重卡換電技術(shù)大體可以分為頂?shù)跏綋Q電，單側(cè)整體式換電，雙側(cè)整體式換電。其中頂?shù)跏綋Q電是應(yīng)用最早和最廣泛的，它是采用鋼索吊裝電池模塊，以激光雷達(dá)和視覺傳感器進(jìn)行定位，是目前技術(shù)成熟度和可行性較高的換電方案。
● 換電式重卡因何大熱
1 運(yùn)營成本更低
我們以前文中提到的臨沂綠電交通示范項(xiàng)目中的充換電一體式純電動(dòng)牽引車為例，該車電池為282kW·h，可續(xù)航約200KM，使用換電或充電的方式進(jìn)行補(bǔ)能，約300元便可續(xù)航200KM。而同樣的工況下使用柴油重卡跑200KM，按每百公里35個(gè)油，每升7.5元計(jì)算的話，跑200公里需加油525元左右。
如果按每年運(yùn)營15萬公里計(jì)算，電動(dòng)重卡一年用電費(fèi)用約225000元，柴油重卡燃油消耗約393750元。如果將保養(yǎng)維護(hù)方面計(jì)算進(jìn)去，電動(dòng)重卡可節(jié)省的就更多了，實(shí)際使用成本或不到柴油重卡的一半。
2 補(bǔ)能時(shí)間很短
換電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，比起充電模式可節(jié)省大量的充電等待時(shí)間，解決了電動(dòng)汽車一直以來推廣速度慢的一大痛點(diǎn)。根據(jù)換電重卡的使用場景粗略計(jì)算，換電模式比充電模式每十萬公里可以節(jié)約大概1000小時(shí)左右，這么長的時(shí)間實(shí)打?qū)嵉嘏苓\(yùn)輸它不香嗎？
3 調(diào)度科學(xué)安全
普通消費(fèi)者通常缺乏動(dòng)力電池的維護(hù)保養(yǎng)知識，而充換電一體式電動(dòng)重卡的動(dòng)力電池可由換電站統(tǒng)一集中充電和維護(hù)保養(yǎng)，可以在很大程度上延長電池使用壽命。
并且換電模式的重卡當(dāng)電池電量不足時(shí)即會(huì)駛往換電站進(jìn)行換電，換電周期相對較短，而且每次換電時(shí)都會(huì)對電動(dòng)汽車的整車電氣系統(tǒng)及動(dòng)力電池進(jìn)行檢測，能及時(shí)排除潛在隱患。
4 緩解用電壓力
當(dāng)換電重卡達(dá)到一定數(shù)量且隨機(jī)充電時(shí)，可能會(huì)對電網(wǎng)和居民用電造成影響，換電模式下動(dòng)力電池的充電可由換電站工作人員科學(xué)合理安排，在用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電，避開用電高峰期，可較大程度地降低換電站的用電成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)緩解城市用電壓力。在電池規(guī)模足夠的情況下，甚至可以根據(jù)電網(wǎng)峰谷動(dòng)態(tài)慢充補(bǔ)能做到“削峰填谷”。
5 換電站占地面積較小
充換電一體式電動(dòng)重卡具有更換電池速度快的特點(diǎn)，因此相對充電站而言，一個(gè)換電站中較少的換電工位即可滿足該區(qū)域內(nèi)充換電一體式電動(dòng)重卡的換電需求，也就意味著建沒換電站所需的用地面積相對于建設(shè)同等電量供給的充電站來說要小很多。據(jù)了解，200平米的換電站便可服務(wù)50輛重卡的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。
● 還會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)
1 換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
不同換電模塊電池布局、安裝位置、接口并不統(tǒng)一，不同工程標(biāo)準(zhǔn)的電池不能互相兼容。相同的標(biāo)準(zhǔn)才是換電資源共享的基礎(chǔ)，換電重卡想大踏步發(fā)展，很有必要共同研發(fā)，統(tǒng)合標(biāo)準(zhǔn)。
2 購置成本仍然較高
同種車型、相同配置的電動(dòng)汽車價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格，其多出來的價(jià)格大部分來源于動(dòng)力電池的成本，其價(jià)格約占整輛車價(jià)格的40%。在換電模式的車電分離下，客戶可以選擇不購買動(dòng)力電池而采用租賃的方式，可以在一定程度上降低購置成本，但相比起同類柴油重卡仍然要貴一些。
3 自重不能做到公平競爭
因?yàn)殡姵啬K重量的原因，換電重卡相較于傳統(tǒng)燃油車，其整備質(zhì)量通常要重2至3噸。以市面上一款6×4換電牽引車自重11噸為例，傳統(tǒng)柴油重卡的6×4牽引車自重約8.8噸左右，多出來的重量會(huì)直接影響單次運(yùn)輸效率和運(yùn)費(fèi)。
不過在這一點(diǎn)上，有全國人大代表提議計(jì)算車輛最大總質(zhì)量應(yīng)采用車電分離模式，動(dòng)力電池不計(jì)入車輛重量，以更加快速地推廣換電重卡。如果這樣的提議可以通過，計(jì)重方式的改變可以使得換電式重卡在重量上的劣勢不復(fù)存在。
