蔚來沈斐:堅持推動電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)

發(fā)布日期:2022-03-29

核心提示:中國電動汽車百人會論壇(2022)于3月25日-27日在北京舉行。蔚來高級副總裁沈斐發(fā)表題為電動汽車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施與新型電力系統(tǒng)
 中國電動汽車百人會論壇(2022)于3月25日-27日在北京舉行。蔚來高級副總裁沈斐發(fā)表題為“電動汽車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施與新型電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展”的演講。
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沈斐指出,用戶決定是否購買電動汽車,充電是否方便成為最關(guān)鍵的因素。截至3月23日,蔚來已經(jīng)建了865座換電站,其中228座都分布在高速上,已貫通“五縱三橫”8條最主要的國家高速公路;此外,蔚來還建了709座超充站、677座目充站,還將其他品牌的充電樁盡可能在一個平臺上互聯(lián)互通,目前已超48萬根樁。

隨著電動汽車的數(shù)量迅速增長,充電、換電越來越方便,電動汽車已經(jīng)可以與電網(wǎng)做一些互動了,因此電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施跟新型電力系統(tǒng)要協(xié)同發(fā)展。

為此,對能源電力行業(yè)需要更高要求:要有更多的充電樁,且充電、換電要更快,充電樁的功率、電網(wǎng)所提供的電力容量要足夠大,要更加綠色等等;同時,電網(wǎng)自身至少面臨三個大的挑戰(zhàn):持續(xù)供電的可靠性、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性、以及電力系統(tǒng)的運行經(jīng)濟性。

對于以上挑戰(zhàn),沈斐認為電動汽車很可能扮演“關(guān)鍵先生”的角色,并用一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)說明,電動汽車的可用調(diào)節(jié)能力跟抑制風光波動所需要的調(diào)節(jié)能力是一個數(shù)量級的,新型電力系統(tǒng)需要電動汽車這樣一位“關(guān)鍵先生”。

“如果到2030年乘用車的保有量達到1億輛,每輛車都有一塊50度電的電池,整個車載動力電池儲能容量就是50億千瓦時,這個容量是非常驚人的。為什么呢?按照目前的估計,2030年,整個風光的總裝機容量是12億千瓦到16億千瓦,假定一個20%的車,以15千瓦的功率跟電網(wǎng)互動,其調(diào)節(jié)功率就是20%×15千瓦×1個億=3億千瓦,這跟25%的風光裝機總?cè)萘渴窍喈數(shù)摹R部梢约俣刻煊?5%的車能夠以60%的電池容量跟電網(wǎng)交互一次,一年的調(diào)節(jié)總電量就是25%×50度電×60%×365天×1個億=0.27萬億千瓦時,這相當于11.6%的一年風光發(fā)電總量。”他說。

具體做哪些事情呢?沈斐認為可以從區(qū)域電網(wǎng)、配網(wǎng)臺區(qū)、移動電源這三個角度對電網(wǎng)的可靠性、安全穩(wěn)定性以及經(jīng)濟性做出貢獻。

具體來講,在區(qū)域電網(wǎng),可以以省或市為單位,把換電站作為虛擬的雙向負荷或者電源,作為調(diào)頻發(fā)電機組接入電網(wǎng),參與電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)。聚合以后的V2G的雙向充電樁可以參與電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié),其他聚合后的充換電負荷也可以作為調(diào)峰發(fā)電機組參與輔助服務(wù)或者需求響應。從配網(wǎng)臺區(qū)來說,每個臺區(qū)下面都可以單獨有序充放電,提高整個配網(wǎng)的利用率,提高經(jīng)濟性,像光儲充換一體站,還可以提升新能源的就地消納能力。而電動汽車本身就是一個移動電源,可以做V2X的各種應用,比如備電、應急電源等等。

沈斐舉例介紹V2X的各種應用、光儲充換一體站、電網(wǎng)的調(diào)頻調(diào)峰這三個應用,

在技術(shù)經(jīng)濟性方面第一個擔心是電池的壽命跟安全性,目前汽車動力電池循環(huán)壽命和安全性的提升使其參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)成為可能。

“主流的車載動力電池目前都在2000次甚至是4000—6000次以上的循環(huán)壽命,而對于私家車來講,一年平均充電次數(shù)也就是100次左右,其日歷壽命8—10年內(nèi)也就用到1000次,那么剩下的3000次—5000次就是浪費,用好了對電網(wǎng)就會有很大的貢獻。”沈斐說。

第二個擔心是把換電站做成雙向的,投資可以接受嗎?沈斐表示,目前出于成本考慮并沒有把所有換電站做成雙向的、也沒有大規(guī)模去建設(shè)V2G的充電樁,但將來批量應用,成本如果僅相差20%,完全具備投資經(jīng)濟性。

第三個擔心是電動汽車分布在四面八方,隨機性很強,不太好控制。沈斐表示,萬物互聯(lián)跟數(shù)據(jù)智能能使分布式的用戶車輛行為可預測、可調(diào)節(jié)。

因此從技術(shù)、從經(jīng)濟性角度看,已有各方面的準備基礎(chǔ)去推動充換電網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展,推動電動汽車跟電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

沈斐表示, 目前蔚來汽車已經(jīng)有了各方面的準備基礎(chǔ),未來將堅持推動電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和新型電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。

 

 
 
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