換電賽道再迎新玩家。3月22日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，集團將與子公司廣汽埃安共同組建廣汽能源生態(tài)科技有限公司（暫定名，以下簡稱廣汽能源），新公司將構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)，搭建智慧高效能源云平臺，推動研究儲能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。
廣汽集團計劃為能源生態(tài)項目投資49.6億元，廣汽能源的注冊資本為10億元（分3年注資），廣汽集團出資5.5億，廣汽埃安出資4.5億元。
廣汽集團表示，新公司的設(shè)立有助于解決阻礙新能源車進一步發(fā)展的痛點，推動廣汽集團2能源行動穩(wěn)步落地，助力集團新能源車事業(yè)的高速發(fā)展，也是廣汽集團為實現(xiàn)在2050年、挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和目標(biāo)邁出的堅實一步。
據(jù)汽勢Auto-First了解，去年廣州車展上，廣汽集團發(fā)布了2能源行動，提出了以超級快充技術(shù)和換電技術(shù)為支撐的能源換電模式，具體解決方案包括動力電池可買可租，可充可換，可慢充可快充，動力電池容量可大可小，純電動汽車?yán)m(xù)航里程可長可短，用戶可以買電也可以賣電，被淘汰的動力電池可回收可階梯利用。
組建廣汽能源僅僅是廣汽集團推進2能源行動的一部分，在產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)上，廣汽集團早有布局。今年3月份，廣汽埃安自研的動力電池試制線開工建設(shè)，預(yù)計年底建成投產(chǎn)，實現(xiàn)包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研電池自主生產(chǎn)。同時，海綿硅負(fù)極片電池已經(jīng)搭載在AION LX Plus 車型上，CLTC綜合工況續(xù)航里程達到1008km。
此外，廣汽純電專屬平臺GEP經(jīng)歷4年發(fā)展，已進入2.0時代，并向3.0時代邁進。在GEP3.0 平臺上，廣汽集團將開發(fā)全系車型的換電版本，預(yù)計從 2023 年開始陸續(xù)投放市場。
其實，在換電這條新賽道上，玩家多種多樣，有面向C端用戶的蔚來換電業(yè)務(wù)，也有面向B端用戶的北汽換電業(yè)務(wù)，也有在B端和C端共同發(fā)力的睿藍汽車換電業(yè)務(wù)。
相較于充電樁充電，換電模式擁有購車成本低、補能速度快、服務(wù)整合度高等眾多好處。例如，在現(xiàn)有的換電商業(yè)模式中，用戶可以選擇租賃動力電池，進而降低購車成本，集中充電也能確保動力電池處于健康使用的狀態(tài)。
尤其是在補能速度上，換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)媲美燃油車的加油速度。以蔚來汽車為例，用戶可以通過手機APP預(yù)約換電服務(wù)，車輛駛?cè)霌Q電站后最快3分鐘便可完成電池更換。
依托純電動汽車換電模式，車企還能構(gòu)建起一整套完善的電池循環(huán)利用生態(tài)。當(dāng)換電站中的動力電池?zé)o法滿足車輛行駛所需的容量時，動力電池可以轉(zhuǎn)換為儲能電池，為儲能站繼續(xù)服務(wù)，也可以通過拆解回收，重新用于新動力電池的生產(chǎn)。
值得注意的是，由換電模式延伸出的車電分離能夠成為車企新的盈利通道。以蔚來汽車電池租用服務(wù)(BaaS)為例，實際擁有電池產(chǎn)權(quán)的蔚能電池資產(chǎn)有限公司已經(jīng)盈利，截止2021年9月底，電池資產(chǎn)公司實現(xiàn)營業(yè)收入1.92億元，凈利潤達到3700萬元。未來通過電池回收、儲能站建設(shè)等方式，盈利能力將進一步提升。
即便在眾多企業(yè)布局的情況下，換電模式依舊是純電動汽車補能領(lǐng)域的藍海市場。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止今年2月底，全國換電設(shè)施保有量為1405座，主要集中在北京、廣東、浙江、江蘇、上海等地區(qū)。運營商方面，蔚來汽車換電站保有量達到873座，占換電站總保有量的62.1%，奧動換電站保有量為424座。
