不可否認(rèn)，換電汽車想要大規(guī)模推廣和應(yīng)用，前提就是要有足夠多的動力電池儲備。解決動力電池配比的實(shí)際問題，業(yè)界便提出了“電池銀行”的概念。
電卡觀察認(rèn)為：基于家用車的特性，以及我們國家廣闊的商用車電動化市場潛力，電池銀行其實(shí)更適合跟隨以出租車、卡車等換電運(yùn)營車輛大面積推廣。
換電“春風(fēng)”正起，規(guī)?；l(fā)展催生行業(yè)變革
2011年，國家電網(wǎng)發(fā)布了《基于物聯(lián)網(wǎng)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《國家電網(wǎng)公司“十二五”電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》兩份關(guān)于換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，拉開了國內(nèi)換電模式發(fā)展的大幕。
換電行業(yè)發(fā)展至今已十余年，但一直都不溫不火。直到2020年以后，國內(nèi)換電模式的發(fā)展才漸入佳境，逐漸步入成熟。
國家政策方面，換電站作為新基建的重要組成部分，2020年首次被寫入政府工作報(bào)告；2021年政府工作報(bào)告再次提出了增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施。2021年至今，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上曾多次表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型。
2022年3月18日，工信部新發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，提出了“加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。”
政策之外，換電模式也獲得行業(yè)眾多企業(yè)的認(rèn)可，蔚來、北汽新能源等企業(yè)陸續(xù)布局換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代、奧動新能源也開始布局換電模式，中石化等能源巨頭也開始布局換電站建設(shè)。換電行業(yè)正迎來發(fā)展的“春風(fēng)”。
但當(dāng)前換電模式發(fā)展及換電站建設(shè)運(yùn)營仍受到多種因素的制約，電池便是其中規(guī)模較大的一項(xiàng)成本支出。
據(jù)電卡觀察了解，目前市場上常見的容量為60千瓦時(shí)的動力電池，成本大約為8-9萬元，而換電站平均需要8塊儲備電池，僅電池的開支就將達(dá)到60-70萬元。
高昂的電池成本便催生出“電池銀行”這一換電產(chǎn)業(yè)鏈的特有環(huán)節(jié)。
那么，究竟何為電池銀行呢？
據(jù)電卡觀察了解，電池銀行就是由動力電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，負(fù)責(zé)換電的公司從中把電池貸出來，用于換電服務(wù)。
也就是說，換電模式下，“電池銀行”模式的推廣使得動力電池如同資產(chǎn)一般可以為用戶提供租賃服務(wù)。如此一來，“電池銀行”的發(fā)展便有如下顯著的優(yōu)勢：
一是可以降低終端用戶的購車成本，讓消費(fèi)者在購車時(shí)可以不購買動力電池；
二是可以減輕車企運(yùn)營的壓力。隨著電池標(biāo)準(zhǔn)的逐漸統(tǒng)一，同一換電站可以為多個品牌服務(wù)，換電站盈利壓力將比車企自營小很多；
三是提高電池的安全性能。電池運(yùn)營公司可以對電池進(jìn)行集中監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。
其實(shí)，國家也已經(jīng)對“電池銀行”的發(fā)展做出了指導(dǎo)。在2021年工信部和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源企業(yè)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》中，就將“鼓勵社會資本參與設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司”作為重點(diǎn)工作內(nèi)容之一。
電池銀行模式也成為當(dāng)下較為理想的新能源汽車市場化推廣解決方案。
企業(yè)資本搶灘，“電池銀行”迎更多玩家
將“電池銀行”的設(shè)想付諸實(shí)踐的第一家企業(yè)是蔚來。
2020年，蔚來汽車聯(lián)合寧德時(shí)代、國泰君安及湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。該公司基于蔚來汽車“車電分離”模式進(jìn)行電池資產(chǎn)管理，由公司購置電池包，并委托蔚來汽車為用戶供應(yīng)電池租用運(yùn)營服務(wù)。
截至2021年8月，蔚能累計(jì)融資金額達(dá)到近20億元人民幣。
無獨(dú)有偶，2020年8月哪吒汽車也宣布將與寧德時(shí)代、華鼎國聯(lián)等多家電池廠開展合作，推出車電分離模式，暫定項(xiàng)目名稱為“電池銀行”。
看到了“電池銀行”發(fā)展的巨大潛能，2021年5月，上汽集團(tuán)宣布將很快推出車電分離的“電池銀行”方案，并推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款。
2021年7月，協(xié)鑫能科與吉利商用車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合地方政府產(chǎn)業(yè)基金等共同發(fā)起成立“新能源汽車充換電專項(xiàng)投資基金”，投資新能源汽車、電池銀行及充換電設(shè)施。
2021年10月，寧德時(shí)代與中國人保財(cái)險(xiǎn)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并表示投資保險(xiǎn)公司是以險(xiǎn)資的長期資金匹配公司擬推廣的電池銀行、儲能運(yùn)營。
2021年11月，由中國一汽發(fā)起，東風(fēng)集團(tuán)、三峽集團(tuán)、武漢經(jīng)開區(qū)投資的電池銀行項(xiàng)目于武漢舉行簽約儀式，該項(xiàng)目將對電池銀行的商業(yè)模式進(jìn)行全面驗(yàn)證。
屆時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)將提供車輛，一汽集團(tuán)提供電池，三峽集團(tuán)提供電力設(shè)施，而政府則提供場地和政策扶持。
2021年12月，一汽解放與萬幫數(shù)字能源股份有限公司在常州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將充分發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，探索電池銀行、綠電場景等多產(chǎn)業(yè)背景下合作模式。
2022年2月13日，協(xié)鑫能科與貴陽產(chǎn)控集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞電池及能源資產(chǎn)數(shù)字化管理、換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營、新型電力系統(tǒng)及儲能、電池材料以及產(chǎn)業(yè)基金方面開展合作。
“電池銀行”的“春天”來了，更多的入局者還在路上……
“電池銀行”的模式畢竟屬于創(chuàng)新項(xiàng)目，目前仍處于探索階段，面臨諸多挑戰(zhàn)。比如車輛公告、稅務(wù)等管理政策還有待完善，資金成本、盈利模式、電池兼容等關(guān)鍵性問題仍待厘清。
尤其是電池的兼容性問題，目前國內(nèi)動力電池尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)開展的換電業(yè)務(wù)僅局限于單個品牌，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。因此，電卡觀察認(rèn)為：電池銀行可能更適合先在出租車、卡車等換電運(yùn)營車輛推進(jìn)。
“電池銀行”的發(fā)展仍需各方持續(xù)發(fā)力。
