在 ID. 身上，大眾在燃油車(chē)時(shí)代最愛(ài)的鍍鉻裝飾被光取代了，官方說(shuō)法叫 " 光是新的鍍鉻 "。
盡管在問(wèn)起 "ID. 之前大眾還有啥電車(chē) " 之后，大家會(huì)想到進(jìn)口版 e-Golf，以及國(guó)產(chǎn)的高爾夫純電、朗逸純電等車(chē)型，但大眾顯然不是這么晚才入局新能源的。
如果大眾那時(shí)候就全力發(fā)展新能源，那么今天我們可能就不知道大眾了。如果今天大眾堅(jiān)守傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，就不轉(zhuǎn)型電氣化，那我們的孫子可能就要在歷史書(shū)上聽(tīng)說(shuō)大眾了。時(shí)代就是如此，恰似你過(guò)去認(rèn)識(shí)的姑娘是你現(xiàn)在的老婆，而今天你才遇到她的話，她是人妻。
1972 T2 Elektro ——大眾首款電動(dòng)車(chē)
1970 年，大眾拉著博世、瓦爾塔和萊茵集團(tuán)鼓搗了兩年，終于在 1972 年掏出了大眾真正意義上的首款電動(dòng)車(chē)型— T2 Elektro。
大眾推出 T2 Elektro，既懷有綠色夢(mèng)想，又那啥那啥。二戰(zhàn)之后，歐洲國(guó)家將紛紛將工業(yè)和污染轉(zhuǎn)移到第三世界國(guó)家，從而促進(jìn)歐洲的環(huán)保。大眾當(dāng)然希望街面上能跑些使用清潔能源的汽車(chē)，如果是自己造的就更好了。
不管怎么樣吧，綠色是人類最終的顏色，只是過(guò)程中，顏色暫時(shí)會(huì)分層。
和燃油版 T2 最大的不同是，T2 Elektro 擁有一部輕巧的 16kW 直流電機(jī)，以及重達(dá) 850kg、容量卻只有 21.6kWh 的巨型鉛酸電池，這讓 T2 Elektro 的整車(chē)重量高達(dá) 2.2 噸。
T2 Elektro 最高時(shí)速僅有 75km/h 從 0-50km/h 加速時(shí)間亦需要 12 秒，續(xù)航也只有慘淡的 50-80km。德國(guó)人不看好它，畢竟 6 萬(wàn)馬克的成本真的有點(diǎn)高，差不多是汽油版 T2 的 4 倍了。
僅需 5 分鐘，手藝純熟的德國(guó)師傅就能完成一次酣暢的手動(dòng)換電。與今天支持自動(dòng)泊車(chē)、全自動(dòng)換電的蔚來(lái)?yè)Q電站相比，這種古法換電太落后了，不過(guò)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，大眾手動(dòng)換電的速度也沒(méi)比今天自動(dòng)換電來(lái)的慢。而且 50 年前大眾就想玩換電，這份理念可謂鉆石般閃耀。
大眾總共造了 120 臺(tái)左右 T2 Elektro，之后就沒(méi)下文啦，這款車(chē)更重要的意義可能是載入史冊(cè)吧。
1976 Elektro-Golf ——石油危機(jī)的衍生品？
1973 年，石油危機(jī)讓石油價(jià)格暴漲 ... 說(shuō)反了，石油價(jià)格暴漲，人們意識(shí)到石油危機(jī)來(lái)了。那一年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，石油輸出國(guó)組織決定石油禁運(yùn)，讓原油價(jià)格從 3 美元 / 桶飆升至 13 美元 / 桶。
面對(duì)危機(jī)，開(kāi)肌肉車(chē)的美國(guó)人還能降低內(nèi)燃機(jī)排量省省油，而本來(lái)就玩小排量的歐洲人咋辦。
電機(jī)低扭出色、駕駛暢快，那是今天。Elektro-Golf 搭載了一臺(tái)最大功率 20kW（27 馬力）的直流電機(jī)，這數(shù)據(jù)眼熟吧，它跟今天的五菱宏光 MINIEV 完全相同。所以 Elektro-Golf 的動(dòng)力可想而知，80km/h 的最高時(shí)速也不太夠看。
大眾只生產(chǎn)了 20 臺(tái)左右的 Elektro-Golf，然后又沒(méi)下文啦。
1981 Golf I CitySTROMer ——一步之遙
經(jīng)過(guò)幾年內(nèi)部測(cè)試，Elektro-Golf 依然不適宜量產(chǎn)。因?yàn)榫凸I(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它首先需要讓廠商有足夠的信心，才有機(jī)會(huì)讓用戶感到滿意。
萊茵集團(tuán)賦能之下，同樣采用 11.4kWh 電池組的新車(chē)?yán)m(xù)航獲得了幅度達(dá) 20% 的提升，來(lái)到了 60km。
還是不夠啊！
Golf I CitySTROMer 大約生產(chǎn)了 25 臺(tái)試裝車(chē)，依然未能量產(chǎn)，不過(guò)大眾離電動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)已經(jīng)越來(lái)越近了。
1985 Golf II Citystromer ——終于小規(guī)模量產(chǎn)
1985 年，大眾推出了基于高爾夫 MK2 打造的 Golf II Citystromer。聽(tīng)聽(tīng)這名字，城市里的風(fēng)暴制造者。
更大的 17.3kWh 電池組，配上更強(qiáng)的電機(jī)，Golf II Citystromer 最高車(chē)速達(dá)到了 100km/h。不過(guò)此消彼長(zhǎng)，新車(chē)的續(xù)航里程重新縮水回到 50km。
雖然產(chǎn)銷量不佳，但這些量產(chǎn)車(chē)也算正式上市了，有部分個(gè)人用戶以 4.5 萬(wàn)馬克的價(jià)格買(mǎi)了它。當(dāng)然，更多車(chē)輛被大眾和萊茵集團(tuán)的工作人員當(dāng)做代步車(chē)，順便進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證了。
1993 Golf III Citystromer ——真正意義實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
經(jīng)過(guò)十多年的不斷調(diào)試，大眾終于在 1993 年拿出了真正意義上量產(chǎn)上市的車(chē)型—— Golf III Citystromer 。
最為關(guān)鍵的是，瓦爾塔用鋰電池替代了沉重低效的鉛酸電池，電池重量更是從 500kg 下降到了 250kg，續(xù)航里程也提升至 90km。新車(chē)還具備了可觀的充電效率，0% 充至 80% 只需要 1.5 小時(shí)，這已經(jīng)可以說(shuō)是那時(shí)候的超級(jí)快充了。
使用了西門(mén)子提供的電機(jī)，新車(chē)的最高時(shí)速也來(lái)到了 130km/h，這個(gè)數(shù)據(jù)終于算是能看了。
后面的故事
本文所講述的歷史，到這里已經(jīng)可以結(jié)束了。后面的故事大家也了解了，大眾在一系列的試水之后，終于認(rèn)認(rèn)真真的研發(fā)了純電平臺(tái)，并且打造了更具意義的 ID. 系列車(chē)型。
以特斯拉為首的新勢(shì)力車(chē)企開(kāi)辟了新能源賽道，催化或點(diǎn)醒了一眾老牌車(chē)企。雖然大眾沒(méi)能成為特斯拉這樣的 " 敲鐘人 "，但在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、換電技術(shù)方面，大眾確實(shí)很早很早，這絕對(duì)是一家具有前瞻眼光的老牌車(chē)企，大眾也絕不會(huì)做下一個(gè)諾基亞。
