剛剛過去的兩會，不少知名人士匯報了自己的想法，其中有傳統(tǒng)車企的老總表示了對未來汽車行業(yè)的展望，也有剛入行不久的互聯網巨頭表達自己對于汽車行業(yè)的認知。梳理這些人的言論，就可以看出往后新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向。
雷軍：建立碳足跡核算體系和加快快充的布局
作為互聯網和手機行業(yè)的領頭任務之一，雷軍首先從環(huán)保的角度提出建立一套完善的碳足跡核算體系，對從原材料到報廢回收的整個產業(yè)鏈進行碳足跡管理。按照雷軍的想法，有了完整的碳足跡認證，將會大大激發(fā)企業(yè)和消費者推動碳中和的熱情。雷軍能夠提出這樣的想法，一方面順應了工信部指導編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，另一方面是讓車企可以規(guī)范且節(jié)能減排的發(fā)展。
除了碳中和方面的想法，雷軍還提到了要加快全國各地區(qū)超級充電樁的布局，從而提高社會效率。很明顯，雷軍作為一個在汽車行業(yè)剛剛起步的人，他更希望從快充的角度來解決現在新能源車的續(xù)航問題。因為雷軍造車肯定還是以“組裝廠”的模式展開，只要能夠提高充電效率，就是在為其車型增加賣點。
其實不單單是雷軍，以國家的角度出發(fā)也是希望建立更多的快充電樁。如今的高壓輸電并不是什么難題，所以是有足夠的條件支持快充電樁的布局，并且充電樁的好處就在于可以滿足任何品牌新能源車的充電。
李書福：鋪設換電站，倡導甲醇汽車
市場總是會有不同的聲音，傳統(tǒng)車企吉利的老大就提出了換電體系的建設問題。以目前的充電效率來看，很明顯換電是最快的。根據吉利推出的極速換電站來看，可以在60秒以內完成整個換電過程，換電站每天服務的次數可以達到1000次。換電站的存在不僅可以解決充電慢的問題，也可以有效地緩解等待充電樁的時候。不過換電目前有一個致命的問題，就是存在一定的品牌隔離，并不是所有的新能源車都可以進行換電操作，并且換電站的建立需要更大的占地面積，寸土寸金的一二線城市很難大面積的鋪開換電站。
對于碳中和，李書福也有自己的想法，那就是吉利汽車一直所擅長的甲醇汽車。再加國內的資源主要以煤多，油少，甲醇的含碳量只有汽油的十三分之一，推廣甲醇汽車對于實現碳達峰碳中和有著重要的意義。
丁士啟：延長新能源補貼及車購稅免征政策
就當行業(yè)內普遍傳出2023年新能源新車或將取消補貼政策的時候，這次又有人大代表提出要延長。作者認為如果還要進一步延長補貼政策，雖然可以幫扶整個新能源汽車，但是也會滋生出更多沒有技術含量的新能源車企。
總的來說
通過今年的兩會可以看出，碳中和幾乎是每個企業(yè)家所關心的問題，并且都給出了自己的解決辦法。至于新能源車的充電問題，或已呈現出兩級分化。一邊是建立大量的超充電樁，另一邊是鋪設換電站。
以目前的發(fā)展來看，超充電樁更有利于全行業(yè)未來的發(fā)展，而換電站更能快速地解決充電銷量。
不管是哪種方式，只有讓消費者感受到真正的便捷才能獲得更有利的發(fā)展。
