對于比亞迪成立公司運營換電模式的動作,坊間紛紛猜測比亞迪是借機入局目前正火的換電賽道。
業(yè)內人士普遍認為,這標志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項目的布局。繼長安、吉利、蔚來、奧動等在渝布局后,如比亞迪也加入換電領域,將進一步提升重慶換電市場集中度,在國內發(fā)揮更強的行業(yè)示范效應。
政策驅動換電
毫無疑問,早早就以新能源為發(fā)展方向的比亞迪目前是為數(shù)不多完成了電氣化轉型的傳統(tǒng)車企。官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛,同比增長336.2%。其中新能源乘用車銷售87473輛,同比增長764.1%,繼續(xù)以亮眼的銷量成績引領品牌向上突圍。
2022年1月,“寧王”寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。寧德時代換電技術的核心是“巧克力換電塊”,尺寸規(guī)格統(tǒng)一,既可以單獨用,也可以合并在一起搭載到一輛車上。
寧德市代的入局,換電模式在多輪爭議、數(shù)年低迷之后,終于迎來春天。最明顯的信號是,在政策層面,換電模式多次得到政府部門與相關產(chǎn)業(yè)政策的力挺:
2019年12月3日,工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿),明確提出“合理布局充換電基礎設施……鼓勵開展換電模式的應用”。
2020年4月,財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼新政,規(guī)定起售價30萬元以上的新能源汽車不再享受補貼,但支持換電模式的車輛例外。
產(chǎn)業(yè)到拐點
隨著國家政策的支持,“十四五”期間換電行業(yè)有望實現(xiàn)跨越式增長。
預計到2025年換電乘用車銷量超280萬輛,換電商用車銷量50萬輛,配套換電站需求約28000座,對應765億市場規(guī)模,配套電池需求約55GWh,對應388億市場規(guī)模,并對應電力收入2168億,產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3000億。
與充電模式相比,換電模式關鍵優(yōu)勢為補能效率高,大幅縮短補能時間,換電模式是通過機械方式,快速將新能源汽車的動力電池更換以實現(xiàn)補能的方式,過程不超過5分鐘。
預計2022年我國新能源乘用車銷量將達到550萬輛,滲透率達到25%左右,繼續(xù)實現(xiàn)70%左右的高增長。
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學視角下,一項新產(chǎn)品的滲透率軌跡呈現(xiàn)S型曲線特征,按照挪威電動車的普及過程,當滲透率越過10%的閥值后會高斜率拉升。以此為標尺,國內電動車市場已經(jīng)進入高速放量期。
而換電市場則迎來市場機遇。