充換電行業(yè)未來價值空間有多大?
從運營模式來看，充換電市場，分為“充電”業(yè)務(wù)和“換電”業(yè)務(wù)。充電，主要是面向社區(qū)居民即C端用戶，提供充電樁、充電柜;換電業(yè)務(wù)，目前主要是面向運營類的B端用戶，即時配送行業(yè)，這類將電動車作為生產(chǎn)工具的群體。 當前以及未來一段時間，充電樁迎來發(fā)展機遇。現(xiàn)階段，我國兩輪電動車的社會保有量已突破3億輛，充電需求量大?；跐M足民眾出行補能需求以及解決充電安全問題，近來，煙臺、北京等地最新發(fā)布的管理文件中，都提出要加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即使是老舊小區(qū)，也倡導通過“改造”應建盡建。
盡管如此，“充電難”仍未完全解決。充電模式仍然不夠便捷、不夠方便，充電慢、充電久，影響用戶出行時間。這也是行業(yè)服務(wù)升級的機會。得益于鋰電池體積小、便攜、充電快的特點，“車電分離”的換電模式應運而生。 有了使用場景和產(chǎn)品基礎(chǔ)，借勢新國標+鋰電車“換購”，換電模式開辟了一片市場天地。據(jù)研究機構(gòu)EVTank預計，隨著換電服務(wù)滲透率的提升、用戶群體的增長，2025年的兩輪換電市場規(guī)模有望突破千億。 與此同時，充換電行業(yè)也面臨兩大轉(zhuǎn)型，一是由單純充換電轉(zhuǎn)變“車電一體”模式，二是從B端換道C端。
充換電市場“多元混戰(zhàn)”與生態(tài)整合
“多元混戰(zhàn)”與生態(tài)整合的局面，促成了第一個“轉(zhuǎn)型”。 充換電網(wǎng)絡(luò)可以說是一項便民基礎(chǔ)設(shè)施，受到長期政策推動，是一個市場規(guī)?？偭吭鲩L確定性極高的賽道。也因此吸引了一眾玩家。 據(jù)猛犸出行創(chuàng)始人王振飛介紹，2018年，猛犸開始涉足充換電市場，服務(wù)了1700萬電動車用戶。值得一提的是，猛犸有個亮點：買車租電，主打性價比。整車的套餐費用，包括了能源服務(wù)費用，電池的使用權(quán)和換電的費用。 2019年，國企鐵塔能源正式布局輕型電動車充換電業(yè)務(wù)。鐵塔能源擁有先天的優(yōu)勢——豐富的站址資源，換電站與基站共享，引電很快，有利于快速部署換電網(wǎng)絡(luò)。目前鐵塔開通的城市有280多個，服務(wù)騎手超60萬。鐵塔的亮點是“退役”電池可以作為通信基站備電進行梯次利用，從而為企業(yè)降低成本。
2020年，比亞迪、寧德時代等電動汽車頭部電池企業(yè)，也相繼進入兩輪換電領(lǐng)域，跨界勢力分割市場份額。 隨著市場競爭白熱化，不少人意識到與其往一個方向“內(nèi)卷”，不如共同做大蛋糕。從辯證的角度來說，競爭與合作本就是相互依存的關(guān)系。于是，企業(yè)逐漸改變傳統(tǒng)的“單邊作戰(zhàn)”思維，尋求資源整合。 如今，猛犸的模式已發(fā)展為“車+電池+充換電+運營服務(wù)”;小哈換電攜手南網(wǎng)電動打造“車+電+柜”一體化兩輪換電基礎(chǔ)能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò);雅迪和新大洲聯(lián)合成立愛換換;鐵塔能源也已經(jīng)和雅迪開始了車電一體的推廣合作。 可以看到，頭部企業(yè)正在重塑充換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，整合全鏈條的資源力量共同開拓更大的市場，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也由單純充換電逐步轉(zhuǎn)向“車電一體”模式為主。
市場航向：toC還是toB?
充換電市場的大格局目前還是“C端充電、B端換電”。不過，隨著B端消費市場逐漸飽和，更有想象空間的C端市場開始左右換電業(yè)務(wù)的航向。也由此開啟了充換電的第二個“轉(zhuǎn)型”。 艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，我國即時配送行業(yè)有將近500萬騎手。盡管這一市場依然在增長，但是體量相對較小。與此同時，換電業(yè)務(wù)正陷入困境，隨著入局者增加，硬件同質(zhì)化嚴重、市場競爭加劇，還面臨著原材料漲價、電費上漲導致“盈利難”的現(xiàn)狀。因此，待挖掘的廣闊C端市場，成為了企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇。 據(jù)了解，猛犸一開始就瞄準了社區(qū)充電場景需求，率先占領(lǐng)C端入口。目前來看，“愛換換”同樣把重點放在C端市場。鐵塔能源也表示C端是其未來拓展的戰(zhàn)略方向。
縱觀未來趨勢，換電業(yè)務(wù)將逐漸從運營類市場擴大到民用市場，并且通過企業(yè)“強強聯(lián)合”的方式加速滲透。
如何做好C端換電? 雅迪董事會主席董經(jīng)貴認為，“凡是心中沒有用戶的企業(yè)，都是非常危險的”，強調(diào)為用戶創(chuàng)造價值。 企業(yè)想要做好C端換電，首先要理解底層邏輯(用戶在消費決策時最關(guān)心什么、擔心什么)，讓技術(shù)服務(wù)于用戶，以此創(chuàng)造價值。
針對用戶普遍關(guān)心的電池續(xù)航能力、充電效率、電池更換成本等問題，雅迪與愛換換聯(lián)手提供了一套完備的充換電生態(tài)產(chǎn)品，解決這些后顧之憂。
據(jù)介紹，換換能源網(wǎng)絡(luò)主要由電池、智能換電站、安全監(jiān)測SaaS平臺組成，所采用的三元鋰電池續(xù)航能力是傳統(tǒng)充電模式的2倍以上，解決用戶里程焦慮;在充電效率上，1臺換換智能換電站的充電效率和電池能量約為傳統(tǒng)換電柜的2倍;在收費上，采用基本服務(wù)費+1元/Ah的計費方式，并且實行動態(tài)折價的優(yōu)惠。
雅迪專門推出了適配換換能源網(wǎng)絡(luò)的換電獸系列車型，致力于打通整車用戶與換電業(yè)務(wù)的連接轉(zhuǎn)化。雅迪集團副總裁、換電事業(yè)部CEO王金龍還表示，2022年雅迪將陸續(xù)推出新車型，全面適配換換。 此外，場景與行為之間存在高度的關(guān)聯(lián)與互動，換電要打開C端市場，網(wǎng)點布局至關(guān)重要。要形成消費者場景落地，通過更多的場景直聯(lián)消費者，實現(xiàn)品牌與用戶之間的雙向奔赴。
