業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項(xiàng)目的布局。繼長安、吉利、蔚來、奧動(dòng)等在渝布局后，如比亞迪也加入換電領(lǐng)域，將進(jìn)一步提升重慶換電市場集中度，在國內(nèi)發(fā)揮更強(qiáng)的行業(yè)示范效應(yīng)。
新能源汽車的補(bǔ)能方式大致可以分為充電與換電。過去充電一直是絕對主流，而換電受到接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、前期投資較大等限制，在市場中處于邊緣化狀態(tài)。
但近年來，充電慢導(dǎo)致排隊(duì)、車樁不平衡等應(yīng)用問題日益突出，換電憑借高效便捷的運(yùn)作模式，開始顯示出更多的綜合比較優(yōu)勢，并受到國家有關(guān)部委和企業(yè)、資本的重新重視。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，換電的市場未來書年內(nèi)就將達(dá)千億級。重慶更是獲批成為國內(nèi)首批換電示范城市，將在市場和產(chǎn)業(yè)方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
看準(zhǔn)機(jī)遇，長安新能源于去年4月就攜手奧動(dòng)，在重慶市場進(jìn)行了4.0智慧換電站“20站聯(lián)發(fā)”。這批換電站均采用最先進(jìn)的換電技術(shù)，具有“共享、極速、安全、友好”四大特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了多品牌、多車型可兼容的換電模式。
長安新能源計(jì)劃在2022年累計(jì)建成140座的換電站，初步形成重慶主城+區(qū)縣整體換電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，具備20000+換電車輛服務(wù)能力;到2023年，累建成計(jì)200座換電站，形成重慶市成渝雙圈、主城、區(qū)縣智能換電網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)30000+換電車輛的換電服務(wù)。
今年2月，吉利科技集團(tuán)在渝高速公路京官服務(wù)區(qū)首批智能換電站在京官、李華山、衛(wèi)龍、珞璜、大路5個(gè)服務(wù)區(qū)投入運(yùn)營。
2021年，吉利科技集團(tuán)換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，全面推進(jìn)國內(nèi)外主要城市的換電網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)的建設(shè)運(yùn)營。目前，該集團(tuán)自主研發(fā)的智能換電站已能在60秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人值守?fù)Q電。去年末，吉利科技集團(tuán)與高速集團(tuán)簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步解決重慶高速公路網(wǎng)新能源汽車能源供應(yīng)痛點(diǎn)，緩解新能源汽車長途行駛續(xù)航里程焦慮。
未來五年，吉利科技集團(tuán)40個(gè)智能化示范站將在重慶高速公路服務(wù)區(qū)建成投產(chǎn)。同時(shí)，重慶高速集團(tuán)與吉利科技將繼續(xù)推進(jìn)重慶高速吉利系列車型在展示、銷售、體驗(yàn)、售后服務(wù)等方面的系統(tǒng)合作，搭建充換電設(shè)施和運(yùn)營布局，搭建充換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。
同時(shí)，吉利汽車與重慶力帆科技的合資企業(yè)睿藍(lán)汽車日前公布了首款換電版電動(dòng)轎車。到2025年，該公司將推出5款換電版車型。此舉被看作是重慶打造換電新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)志性事件。
市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，此前已會(huì)同有關(guān)部門制定出臺(tái)《打造全國一流新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景三年行動(dòng)計(jì)劃(2021—2023年)》，提出要進(jìn)一步優(yōu)化充電站、充電樁建設(shè)布局，加快提升換電站建設(shè)規(guī)模，盡快形成以主城中心城區(qū)為核心、高速服務(wù)區(qū)為延伸、其他區(qū)縣城區(qū)為支撐的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)介紹，未來換電與充電將形成有益補(bǔ)充，一方面，多輛電車同時(shí)充電需求更大供電容量，影響電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，而換電模式可以通過"削峰去谷"，消除電網(wǎng)安全隱患。另一方面，相比普通的電動(dòng)車用戶，出租車、網(wǎng)約車等需要較快的補(bǔ)電效率，而換電僅需幾分鐘完成，比充電更加適合電動(dòng)營運(yùn)車輛。再次，電池與車身分離的換電模式有利于汽車廠商縮減成本。
“換電模式雖然有很多優(yōu)勢，但目前仍處于政策引導(dǎo)和企業(yè)戰(zhàn)略投資為主的初級階段，未來仍然面臨技術(shù)瓶頸和商業(yè)模式等挑戰(zhàn)。”行業(yè)觀察人士曲云超表示，目前的換電站都只能對單一品牌的單一車型換電，不同主機(jī)廠電池包無法統(tǒng)一。此外，換電站投資回收期長，運(yùn)營商需要儲(chǔ)備大量存量電池，而目前電池成本居高不下且無補(bǔ)貼;換電需要業(yè)務(wù)量支撐，商用和家用的換電需求不一，建站位置和密度需要協(xié)同優(yōu)化;對于新的消費(fèi)模式，消費(fèi)者也需要一個(gè)接受過程。
業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門和行業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)換電的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，除了同一平臺(tái)內(nèi)產(chǎn)品的電池的兼容互換最大化，還要實(shí)現(xiàn)不同電池企業(yè)和主機(jī)廠間的橫向兼容;以市場為導(dǎo)向，讓充電和換電在不同的細(xì)分市場展現(xiàn)實(shí)力，而不是進(jìn)行市場對抗和消耗;集中布局換電的應(yīng)用場景，最大程度展現(xiàn)換電的成本和運(yùn)營優(yōu)勢。
