頻繁“觸探”換電，寧德時代背后的野心逐漸彰顯。
繼1月發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及“巧克力”換電解決方案之后，寧德時代近期兩則換電相關(guān)消息再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
一是寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。雙方將成立合資公司，共同建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，推進福建高速服務(wù)區(qū)及場站的換電站建設(shè)和運營，并適時拓展周邊省份相關(guān)業(yè)務(wù)，加速推進汽車電動化進程。
二是寧德時代參股公司寧普時代與寧德市交通投資集團有限公司簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，共同探索換電重卡在商用全場景領(lǐng)域的應(yīng)用。
一個明顯的信號是，寧德時代正在加速構(gòu)建乘用車及商用車的換電網(wǎng)絡(luò)，以點（電池產(chǎn)品）到線（換電站）到面（換電網(wǎng)絡(luò)），協(xié)同地方政府、國企、人工智能領(lǐng)域、商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域等資源，以期全面打通換電服務(wù)價值鏈，構(gòu)筑換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)新圈層。
事實上，寧德時代換電網(wǎng)絡(luò)落子布局從2021年就已經(jīng)開始。2021年8月，寧德時代在福建廈門成立子公司時代電服，作為換電業(yè)務(wù)的承載主體。緊接著12月，時代電服在吉林省成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司。同月，寧德時代與貴州省政府簽署協(xié)議，合作新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。
可以預見，寧德時代換電網(wǎng)絡(luò)區(qū)域?qū)母＝ā①F州、吉林、四川，向全國范圍快速推廣。
部署換電邏輯
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據(jù)新能源汽車交強險口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年中國動力電池裝機量約139.98GWh，同比增長128%。其中寧德時代以69.3GWh裝機量、49.5%的市占率高居榜首。
占據(jù)五成市場份額的寧德時代，為何急于部署換電？
一方面，在占據(jù)絕大部分市場份額后，寧德時代想進一步擴大市場占有率其實并不容易。車企擴大動力電池供應(yīng)商范圍，二線及以上電池企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)能方面奮起直追，寧德時代必須開辟另一條市場增長曲線。
而五成的市場占有率以及行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)支持，也為寧德時代換電版圖部署提供了龐大而堅實的基礎(chǔ)。
另一方面，在政策層面，換電模式自2019年以來，已經(jīng)得到政府部門與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的多次力挺。包括換電模式車型不受補貼退坡影響、設(shè)立首批13個換電模式應(yīng)用試點、鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型、制定換電領(lǐng)域國家安全標準等等。
可以說，從身份地位到技術(shù)標準，國家政策都在支持換電，換電已經(jīng)不再是做不做的問題，而是如何做的問題。
從市場空間來看，新能源汽車市場化才剛剛起步，未來電動化滲透率將逐步加快。2021年，我國新能源汽車銷量突破300萬輛，2022年有望突破500萬輛，2025年甚至有望達到1000萬輛。
日益增長的新能源車需求與充電便利性形成的矛盾，以及由此帶來的電網(wǎng)負荷問題，必然要求在新能源汽車補電方面提出新方案作為補充。
換電模式作為一個全場景的快速能源補給服務(wù)方案，布局恰逢其時。
多重市場“打法”
從打法來看，寧德時代在不同的換電市場布局，有著清晰的目標和邏輯。
在乘用車市場，寧德時代的思路是，通過“換電塊、快換站、APP”組合換電整體解決方案，解決消費者里程焦慮、補能焦慮和購置成本的三大痛點，覆蓋A00級、B級到C級的乘用車市場。
寧德時代董事長曾毓群曾公開指出，電動化替代較難的是8-12萬價位區(qū)間車型，以巧克力電池換電產(chǎn)品配套相應(yīng)車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低于燃油車。8-12 萬元區(qū)間車型終極解決方案是巧克力換電。
根據(jù)時代電服的計劃，其將率先在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)。
在商用車市場，寧德時代以電動化+智能化為核心發(fā)展方向，為干線運輸、城市基建、港口運輸?shù)戎乜☉?yīng)用場景提供高效換電解決方案，積極促進運輸產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型升級。
當前，多地政府以推進雙碳戰(zhàn)略為目標，加大新能源重卡對傳統(tǒng)燃油重卡的替代。換電重卡正在物流運輸市場快速滲透。
根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，我國當前僅用于短途運輸（如港口、鋼廠、城市渣土、礦山運輸?shù)龋┑膫鹘y(tǒng)重卡就超過100萬輛，按照單車250KWh、換電比例1:1.5需求粗略，則能帶動375GWh動力電池需求，市場潛力尤為巨大。
行業(yè)觀點認為，綜合考慮換電模式更高效，對電網(wǎng)、土地更友好等優(yōu)勢，以及標準化程度較低、體系較為封閉、投資成本較高等劣勢，預計未來5年，國內(nèi)新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局。
多種因素推動下，預計換電模式將在部分高端乘用車和運營類車輛的應(yīng)用推廣將明顯加速。
值得一提的是，寧德時代在二輪車市場同樣推崇換電模式。從滿足外賣、快遞、共享電單車等商用領(lǐng)域的剛性需求，向C端用戶市場逐步滲透。
加速換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，寧德時代“坐等”風起。
