2022年1月，發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進綠色消費實施方案》，明確加強充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。
作為工信部13個新能源車換電模式試點城市之一，北京的換電模式發(fā)展現(xiàn)狀、司機用戶體驗如何、換電站發(fā)展未來前景都頗受關(guān)注。京津冀一體化、跨區(qū)辦公則在一定程度上提升了天津、河北的換電站需求。
2月，新京報貝殼財經(jīng)記者兵分三路，實地探訪了北京、天津、河北三地的換電站，進行“摸底探訪”。
記者發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的蔚來換電站繁忙情況呈現(xiàn)出區(qū)域差異，西北部因科技企業(yè)聚集而尤為繁忙，其他地區(qū)相對排隊情況較少；天津地區(qū)的蔚來換電站集中在早晚高峰。此外，河北省環(huán)京地區(qū)的純電動車覆蓋率相對較高，充電樁布局也相對較為密集，但換電需求相對較弱，導致?lián)Q電市場發(fā)展滯后。
主要面向出租車市場的奧動新能源，在北京區(qū)域不斷增加換電站建設(shè)，但因為新能源出租車續(xù)航略短，相關(guān)支持仍有提升空間，冬季換電壓力較大。記者在河北省環(huán)京地區(qū)二線城市走訪發(fā)現(xiàn)，當?shù)爻鲎廛囈蕴烊粴鉃槿剂希袇^(qū)并未發(fā)現(xiàn)奧動新能源等服務(wù)于公共領(lǐng)域的換電站。
面對新能源車市場，換電模式還面臨哪些實際問題？各地差異化需求如何滿足？換電模式當前能否進入推廣快車道？
北 京
換電排隊有所改善中關(guān)村(000931)等地仍有缺口
在北京，奧動新能源和蔚來汽車兩家基本占據(jù)了換電市場的大頭。其中奧動主要為北汽旗下的出租車提供服務(wù)，蔚來幾乎是唯一一家民用的換電品牌。蔚來目前已經(jīng)在全國鋪設(shè)了836座換電站，北京地區(qū)已有換電站68座，成為對私換電的先頭部隊。
蔚來客服向記者表示，下載手機APP進行預(yù)約，車輛只需3分鐘就能換好電池。據(jù)稱，有不少蔚來客戶在購車后僅僅依靠換電就使用了數(shù)年，沒有充過電?，F(xiàn)實真的如客服人員介紹的那么美好嗎？
2月19日周六，貝殼財經(jīng)記者駕車來到北京一處蔚來換電站，這家一代換電站可以容納的電池為5個。適合記者駕駛車型的電池已經(jīng)被換走，有兩人正在排隊，記者獲悉，如果排隊，大概要等一個小時。
蔚來APP顯示，當天下午，4.5公里以外的一家一代換電站，可以容納5塊電池，當時有3塊電池可以換電。另一家4.5公里外的二代換電站可以容納12塊電池，但當時只余下1塊電池，尚有3名車主在排隊。6.3公里以外的另一家二代換電站處于維修狀態(tài)，也需要等待一個小時左右才能換電。
記者發(fā)現(xiàn)，耐心尋找的話，尚能在朝陽區(qū)、豐臺區(qū)找到合適的換電場所，但海淀的車主就相對不容易了。
蔚來銷售人員介紹，北京的西北部尤其是中關(guān)村附近聚集了大量科技企業(yè)員工，他們對于電動車的接受度非常高，換電站也相對更加緊缺，“未來我們也會在西北部繼續(xù)修換電站”。
2月21日周一，記者跟隨一名蔚來車主駕駛ES6體驗換電站，預(yù)約了最近的換電站，車主排在第五位。15分鐘后行駛至該換電站，車主已排在了第三位。等待15分鐘后，系統(tǒng)通知車主開始換電。換電過程只用了幾分鐘。
不過在高峰期，蔚來換電站排隊情況比較嚴重。蔚來創(chuàng)始人李斌在2021年蔚來日上表示，2022年還要布局更多換電站。
銷售人員回應(yīng)稱，蔚來最早在推行換電時，全國換電站只有100個左右，當時車主人群已經(jīng)比較龐大，確實無法覆蓋所有車主，會出現(xiàn)換電高峰期、排隊高峰期，但現(xiàn)在蔚來的換電站不斷增長，現(xiàn)在除了部分蔚來車主聚集地，可以說基本上不需要排隊了。
據(jù)了解，目前蔚來換電站分為一代和二代，一代換電站需要車主和乘客下車，換電時系統(tǒng)會將車抬起，可以容納的電池較少；二代換電站車主和乘客則不必下車，換電全程在地下進行，可以容納的電池較多。一代換電站大概可以每天支持60名車主換電，二代換電站則可以支持200名車主換電。
嚴冬中，北京傍晚氣溫接近零攝氏度，二代換電站顯然更受車主歡迎。
相比于主要針對本品牌車型服務(wù)的蔚來汽車，奧動新能源以對出租車、網(wǎng)約車服務(wù)為主。
出租車司機張先生與同伴向貝殼財經(jīng)記者表示，換電的出租車有優(yōu)點、也有不足，但整體環(huán)境正在向好。張先生稱，換電出租車相比燃油出租車，擁有更加低廉的使用成本，如今油價不斷上漲，92號汽油價格已經(jīng)到達了7.67元/升，相比之下，目前換電站的成本是0.35元/km，相比百公里油耗在7升左右的燃油出租車成本下降了30%。
但目前換電站的數(shù)量、分布還有提升空間。有司機呼吁在北京多建換電站，雖然春夏秋幾乎沒有什么難題，但是一到冬天，電池掉電快的特性給他們不小的壓力。
“換電站到冬天不給力，屬于特殊情況。有沒有必要建設(shè)大量的換電站，到平時用不上空放著，也是個問題。”張先生表示。
“今年的情況好了不少。”另外一位出租車司機李先生向貝殼財經(jīng)記者表示，“去年冬天排隊可費勁兒了，今年站多了，排隊沒那么嚴重。冬天公司還給補點份子錢，感覺一切在向好發(fā)展。”
天 津
早高峰蔚來換電無需排隊基本已升級至二代
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有不少車主在京津冀三地穿梭，天津河北也出現(xiàn)新能源車換電需求。
2月21日上午早高峰時段，貝殼財經(jīng)記者走訪數(shù)家位于天津的蔚來換電站發(fā)現(xiàn)，還未有車主到站換電。貝殼財經(jīng)記者通過蔚來App發(fā)現(xiàn)，此時段天津蔚來換電站的電池儲備大部分都在10塊左右，排隊數(shù)量為0。
一位工作人員介紹，到換電站500米以內(nèi)的距離才可以預(yù)約換電，一般中午和早晚高峰時期前來換電的車主較多。
“中午有一小時的休息時間，有些車主就會來換電，此外就是早晚高峰。最多的時候會有5輛車排隊，一次換電需要5分鐘，車主最久要等20多分鐘，你可以在App上選擇人最少的換電站。”工作人員說。
對于充電的安全和冬天電池續(xù)航問題，該工作人員表示，換電的儲備電池一般電量不是100%，而是93%，“對于電池我們有相應(yīng)的質(zhì)量標準，使用到一定程度后，我們會換新的電池進站。平均每個車主正常開車對電的損耗一般在18到22度之間，冬天可能會出現(xiàn)掉電的情況，這是所有電車的通病，但電費也比油費便宜。如果不換電而是充電，最貴時段的充電樁一次充滿也要花費60元左右。”
相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始布局京津冀市場。2019年年底，為了支持綠色冬奧、保障冬奧服務(wù)，奧動新能源在河北張家口市開展業(yè)務(wù)，在崇禮地區(qū)建立換電站，為當?shù)?4輛電動出租車進行換電服務(wù)。在天津，奧動新能源計劃在年內(nèi)建設(shè)17座換電站。
另一方面，蔚來也在分食京津冀市場。據(jù)了解，蔚來位于天津的換電站基本上都已經(jīng)進行了二代升級，“一代換電站儲備5塊電池，升級后的二代換電站儲備13塊，現(xiàn)在一代的基本上都在向二代升級，例如位于河東區(qū)紅星美凱龍(601828)的換電站將于3月升級完畢。”蔚來銷售人員對記者表示。
河 北
對私換電站數(shù)量較少下班是換電高峰期
貝殼財經(jīng)記者走訪河北省環(huán)京地區(qū)發(fā)現(xiàn)，與充電站相比，換電站數(shù)量較少，主要集中在市區(qū)、開發(fā)區(qū)等人流量較多的地方。
值得一提的是，記者在河北省環(huán)京地區(qū)二線城市走訪發(fā)現(xiàn)，由于當?shù)爻鲎廛囈蕴烊粴鉃槿剂?，因此市區(qū)并未發(fā)現(xiàn)奧動新能源等服務(wù)于公共領(lǐng)域的換電站。
相對而言，蔚來汽車的換電站更為常見，但生意并不繁忙。記者在蔚來汽車換電站走訪發(fā)現(xiàn)，換電站儲存四塊電池，但在記者走訪的半天內(nèi)僅有一輛車到店進行換電。
一家蔚來汽車換電站的工作人員告訴記者，“用戶采用APP預(yù)約的方式，在需要換電的時候提前在APP進行預(yù)約，避免出現(xiàn)排隊的情況，晚上下班后是換電的高峰期。”
該名工作人員也表示，換電站與蔚來汽車體驗店相連，周圍分布多個充電樁，其市區(qū)蔚來車可用的充電樁也較多，所以換電站的人不如預(yù)期多。
實際上，河北省環(huán)京地區(qū)的純電動車覆蓋率相對較高，充電樁布局也相對較為密集，但對私換電需求相對較弱。
另一方面，河北電動重卡的換電市場開始起步。2月8日，國家電網(wǎng)與德龍鋼鐵共建河北南網(wǎng)第一家重卡充換電站。作為河北邢臺的龍頭企業(yè)，德龍鋼鐵將陸續(xù)淘汰LNG能源車輛，將內(nèi)部所有柴油運輸重卡車升級換代為電動重卡，構(gòu)建綠色運輸結(jié)構(gòu)，推動綠色低碳發(fā)展。
本次建設(shè)的電動重卡充換電站包括2座換電站，10臺充電樁，總?cè)萘?000kVA，能夠滿足每天清潔運輸電動重卡充換電需求。
【探討】
換電站上風口發(fā)展模式引發(fā)討論
記者了解到，蔚來車主可選擇免費安裝1個充電樁且享受每月免費送4次換電服務(wù)，也可以選擇不安裝充電樁但每月免費送6次換電。
“假設(shè)每次換電約400公里歷程，每個月6次就是2400公里，已經(jīng)完全能覆蓋正常生活了”。銷售人員為記者算了一筆賬，超出免費次數(shù)后，換電的價格也基本等于國家電網(wǎng)的充電價格，每次約100元-180元。
這種換電模式能大規(guī)模復(fù)制嗎？
一位業(yè)內(nèi)人士向貝殼財經(jīng)記者表示：奧動新能源關(guān)注換電商業(yè)模式發(fā)展。目前奧動在北京采用的是以公里計價的模式，使得出租、網(wǎng)約車駕乘體驗大幅提升，無論是夏天冷氣、還是冬天暖氣，用戶都可以放心享受。
奧動內(nèi)部人士告訴記者，公司已累計融資超35億元，但換電站建設(shè)面臨的最大問題是各方協(xié)調(diào)問題：店面租賃、基層單位協(xié)調(diào)、電網(wǎng)擴容等都是新建換電站時會遇到的問題。他表示，希望企業(yè)、政府各方協(xié)力，形成互動，推進換電良性發(fā)展。也可以設(shè)立專項補貼，讓企業(yè)緩解一些階段性營運壓力。
東吳證券認為，2022是換電站放量元年，隨著我國政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來發(fā)展風口。華西證券認為，基于新能源汽車需求增長趨勢，預(yù)計2025年，國內(nèi)換電站新增數(shù)量達到9000座以上。
中信證券則認為，從運營市場空間角度看，預(yù)計2025年國內(nèi)換電運營合計市場空間有望達605億元，充電運營市場約1730億元。
盡管備受關(guān)注，但業(yè)內(nèi)人士并非都對換電模式推廣看好。汽車行業(yè)分析師鐘師認為，車主更關(guān)心的是私家車未來是否使用換電模式更好，但實際上，換電模式一旦啟動，最適合的客戶一定是商用車隊，包括大型出租車公司、城市公交車、物流車、城際或跨省運輸貨車、城市中的環(huán)保車、救護車、校車，這些都很適合電動化。
鐘師進一步解釋稱，這些商用車規(guī)模較大，車型也較為統(tǒng)一，可以迅速計算需要準備多少電池，可以擁有自己的充換電站，有機會發(fā)展成規(guī)模、成體系的服務(wù)系統(tǒng)。
“大家目前關(guān)心的私家車是否可以使用換電，這可能是最晚實施的，也是可能性最小的一種模式。”鐘師表示。
