回顧換電模式的歷史，對(duì)比分析換電模式行家：寧德時(shí)代和蔚來(lái)；目前的換電模式可能還沒(méi)有那么理想化，但在“變美”的路上，相信換電產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來(lái)越壯大。
歷史：換電模式珊珊登場(chǎng)
換電模式其實(shí)并不是新技術(shù)，早在2007年，以色列Better Place就已經(jīng)開(kāi)始從事新能源汽車換電模式運(yùn)營(yíng)。
2013年，特斯拉沿用了Better Place的底盤換電技術(shù)，并且將換電時(shí)間縮短到了90秒。但最終，兩家先行者，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的新能源車實(shí)際運(yùn)行數(shù)量、異形電池的共享兼容性、運(yùn)營(yíng)效率難度等原因先后擱置了換電模式。
大規(guī)模商用的基礎(chǔ)，需要供給端和需求端的量變以及政策端的推動(dòng)。
2021年，國(guó)內(nèi)新能源車全年銷售352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，全年滲透率達(dá)13.4%，同比提升8 pct；歐洲銷量突破227萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.4%，其中，歐洲十國(guó)年銷量合計(jì)194萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.7%，滲透率達(dá)到21.3%。預(yù)計(jì)2022年歐洲新能源車銷量有望達(dá)到300萬(wàn)輛，同比增速將達(dá)到46%，對(duì)應(yīng)全年滲透率30%，而遠(yuǎn)期2025年銷售量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透率52%，5年CAGR將達(dá)35%。
目前主流的補(bǔ)能模式依然是充電模式，雖然車樁比從2017年的7.15改善到2021年6.84，但與政策規(guī)劃目標(biāo)還有較大差距，車樁比不及預(yù)期。
與傳統(tǒng)充電模式相比，換電模式在用車效率、補(bǔ)能時(shí)間、延長(zhǎng)電池使用壽命、維護(hù)和管理便利性、降低電網(wǎng)負(fù)荷等方便具備更明顯優(yōu)勢(shì)。
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