近日，小鵬汽車成立了上海鵬煦汽車銷售服務有限公司，由小鵬汽車100%持股，該子公司的經(jīng)營范圍就包括新能源汽車換電業(yè)務等等。值得一提的是，從去年開始小鵬汽車就不斷的注冊包含換電業(yè)務公司，這意味著小鵬汽車已經(jīng)有資格為旗下產(chǎn)品或者第三方提供換電服務的可能。
雖然事后小鵬官方做出了辟謠，聲稱沒有換電業(yè)務方面的消息，但是小鵬方面對此事曖昧的態(tài)度依然引起了不少人對小鵬汽車入局換電市場的想象。
換電模式成香餑餑？
雖然小鵬汽車方面對此表示否認，但是如今有一天它真的踏入了這個換電市場其實一點也不會讓人意外。為什么這樣說呢？隨著新能源汽車的增多，充電設備建設不足這一矛盾會長期存在，那么通過換電來快速解決用戶補能難、補能慢的這些痛點問題顯得尤為重要。
廣闊的前景會促進換電市場的快速發(fā)展，其次政策也是明確鼓勵“車電分離”的換電模式，比如此前換電車型的補貼不受售價30萬元以下的限制，去年年底國家發(fā)布了最新的換電行業(yè)標準等等。在這樣的背景下，換電模式迎來了風口，不少車企紛紛入局，除了蔚來外還有吉利、寧德時代等等。
對于新能源汽車來說，后續(xù)的差異肯定會越來越小，那么換電會成為差異化競爭的手段之一。如果能在快速增長的市場你分一杯羹，是有利于小鵬汽車穩(wěn)坐新勢力銷冠寶座的。所以在自身內(nèi)部的需求，和外部環(huán)境都適宜的情況下，小鵬汽車如果真的要入局換電市場也是在情理之中。
換電和超充，哪個更適合小鵬汽車？
對于小鵬否認入局換電市場可能是基于兩點原因，一是截止目前小鵬汽車建設了813座超充站，覆蓋了333個地級市，小鵬對換電模式的需求并沒有那么迫切。二是以小鵬Q3的財報來看，凈虧損達到了15.9億元，陷入了賣得越多虧得越多的困境，而換電站又是一個一樣極度燒錢的存在。
但這并不意味著小鵬汽車不需要換電模式，今年小鵬汽車還有一款新車小鵬G9即將上市，并且還定下了2022年要沖擊30萬臺的銷量目標。那么到時候巨大的交付量無疑會對現(xiàn)有的補能體系造成沖擊，所以小鵬汽車是有必要完善其補能體系的，在800V充電樁推廣受到限制的情況下，那么換電模式也是一個不錯的選擇。
而且值得一提的是，小鵬P7同樣也有“電池租賃服務”，只不過因為沒有換電技術的支撐，小鵬汽車難以做到真正的車電分離，所以在市場上并沒有太大的反饋，這些原因都使小鵬汽車入局換電市場變得有意義。如果小鵬汽車會入局換電市場，后續(xù)可能會借鑒蔚來的充換電一體化的換電站，只不過不同的是，小鵬汽車可能會以超充為主，換電為輔。
寫在最后
總而言之，雖然小鵬汽車否認了進軍換電市場，但是這并不影響我們的展望。對于小鵬汽車來說，后續(xù)如果能入局換電行業(yè)，對自己也算是一個多贏的局面，既踏入了新風口，也完善了自家的補能體系，只不過我們不知道距離小鵬汽車換電真正到來的這一天還需要等多久。
